Daiktų transportavimas iš Olandijos: greitas atsakymas ir viskas, ką reikia žinoti

Sveiki, draugai. Būna taip: užsifiksuojate telefonu, klaustate, o ten girdite ilgą tylą arba „susirašinėsime vėliau“. Po dvidešimt metų šioje srityje – tarp Vilniaus, Roterdamo ir Amsterdamo – išmokau vieno: klientui labiausiai reikalingas ne idealus kalbos stilius, o tikrasis, greitas atsakymas. Daiktų transportavimas iš Olandijos atrodo paprastai, tačiau tais momentais, kai sunkvežimis stovi pasienio punkte arba kai reikia susitvarkyti papildomus dokumentus, ramios rankos ir išsamios informacijos trūkumas jaučiamas kaip skausmas. Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, kas vyksta užkulisiuose, ir paaiškinti, kaip šis procesas veikia išties, be jokių gražių brošiūrų.

Olandija (arba Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Tenkas Roterdamo uostas, per kurį praeina milžiniška prekių dalis, todėl tenka nuolat dirbti ne tik su olandų eksportuotojais, bet ir su tarpininkais. Daiktų transportavimas iš Olandijos į Lietuvą yra kasdienybė mūsų komandai, tačiau kiekvienas krovinys turi savo niuansą. Vieni veža dideles industrialines mašinas, kiti – nedidelius siuntinius iš „Bol.com“ parduotuvės, o treti – visus namus, persikeldami gyventi į Lietuvą. Visiems jiems svarbu viena – krovinys turi atvykti saugiai ir laiku.

Nors ir atstumas atrodo ne toks jau didelis – apie 1500–1700 kilometrų priklausomai nuo maršruto – kelyje pasitaiko visko. Vokiškieji autobanai gali būti užšaldyti dėl sniego, o Briuselio rajonuose eismą gali užstringti dėl avarijų. Todėl, kai kalbame apie greitą atsakymą, turime omenyje ne tik tai, kiek greitai parašome el. laišką, bet ir tai, kaip greitai sugeuname sureaguoti į nesklandumus kelyje. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas praneša apie techninę gedimą sekmadienio vakarą, ir reikia per valandą rasti pakaitinį transportą, kad pirmadienį klientas gautų savo prekes į gamyklą. Tokioje srityje kaip mūsų, diena nulemia sėkmę.

Šiame straipsnyje nebus sauso teksto. Mes pakalbėsime ap tai, ką tikrai reikia žinoti, norint efektyviai planuoti logistiką, kokius dokumentus reikia turėti kišenėje ir kodėl kartais pigiau pasirodo būti brangiau. Taip pat atsakysime į labiausiai kamuoiančius klausimus, kuriuos klausiate kasdien.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos verti žinoti

Kodėl maršrutas nėra tiesi linija?

Daiktų transportavimas iš Olandijos retai kada vyksta kažkaip kitaip nei per Vokietiją. Vokietija yra mūsų kaimynas ir pagrindinis tranzitas, tačiau čia susiduria su dviem pagrindiniais iššūkiais: kainomis už važiavimą keliais (mautininkai) ir greičio apribojimais. sunkvežimiai ten dažnai važiuoja 80 km/h greičiu, o vietomis ir mažiau. Be to, Vokietijoje griežtai stebimos vairuotojų poilsio trukmės. Jei vairuotojas pavargęs, jis privalo sustoti. Mes visada stengiamės taip planuoti maršrutus, kad poilsios būtų numatytos iš anksto, o ne pavėluotai. Taip pat verta paminėti, kad Olandijoje patys keliai yra puikūs, tačiau jų tankumas didelis, ypač aplink Roterdamą ir Eindhoveną, todėl įvažiavimas į uostą ar sandėlį gali užtrukti valandą ar dvi.

Kokius dokumentus reikia turėti?

Nesvarbu, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas sunkvežimis, be CMR konvencijos sutarties niekur neišsiveršite. Tai pagrindinis dokumentas, kuris įrodo, kad perduodate krovinių pervežimo įmonei, ir jis apdrausto jį. Jei vežate pavojingas kargas (ADR), reikės specialių leidimų. Jei tai maisto produktai ar gyvūnai – sveikatos sertifikatų. Dažnai klientai klausia, ar reikia eksporto deklaracijos. Jei prekės keliauja ES viduje (Olandija ir Lietuja yra ES narės), dažniausiai ne, tačiau jei prekės atvyko iš trečiosios šalies į Olandiją ir tik turi būti persiųstos į Lietuvą, tai jau gali reikalauti T1 dokumento. Štai čia dažnai ir užkertamas kelias nežinantiems – muitinės procedūros gali sustabdyti transportą dienai-dviem, jei dokumentai ne tvarkingi.

Kaip susiformuoja kaina?

Niekas nemėgsta girdėti „priklauso“, tačiau čia taip nėra. Kaina susideda iš kuro, kuris šiuo metu brangsta kaip niekada, vairuotojo atlyginimo, mokesčių už kelius (Eurovinietės Vokietijoje, mokesčiai už aplinkkelius Lenkijoje) ir, žinoma, įmonės maržos. Dar vienas dalykas – užsakymo tipas. Jei jums reikia atvežti tik vieną padėklą iš Mastrichto, tai kainuos brangiau už vieną padėklą, jei jūsų krovinys užpildytų visą sunkvežimį. Mes stengiamės siūlyti konkurencingas kainas, derindami skirtingus krovinius (konsolidacija), tačiau tada tenka laukti, kol surinksime pilną mašiną. Jei reikia greito atsakymo ir skubaus išvežimo, tenka mokėti už ekspressiškumą.

Dažniausiai užduodami klausimai (ir atsakymai iš praktikos)

Bendri klausimai apie procesą

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti?

Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai, daiktų transportavimas iš Olandijos į Lietuvą trunka apie 2–3 dienas. Tačiau turiu omenyje, kad tai yra laikas nuo to momento, kai vairuotojas pakrauna krovinią, iki momento, kai jis iškrauna jį pas jus. Jei krovinys yra paimamas iš tolimiausių Olandijos kampų, pavyzdžiui, iš Maastrichto ar Groningeno, tai pats važiavimas iki Lietuvos gali užtrukti ilgiau dėl to, kad vairuotojas turi nuvykti į paėmimo vietą. Taip pat reikia atsižvelgti į savaitės dieną – jei užsakymate pirmadienį, vairuotojas gali išvykti tą pačią dieną arba antradienį, o tada atvyksta trečiadieną arba ketvirtadienį. Esu matęs, kaip dėl blogo oro Vokietijoje šis laikas prailgėja iki penkių dienų, todėl visada rekomenduoju tur�ti laiko rezervą, jei prekės būtinos konkrečiai datai.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiais laikais be to beveik neįsivaizduojame darbo, taip, galime suteikti sekimą. Mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia matyti, kur mašina yra bet kuriuo momentu. Nors tai nėra toks tikslus kaip „Google Maps“ sekimas savo automobiliui (nes kartais signalas praleidžiamas arba atnaujinimas vyksta kas valandą), tačiau tai leidžia sužinoti, ar vairuotojas jau perėjo sieną, ar sustojo poilsio. Siunčiame nuorodą klientams el. paštu arba SMS žinute, kai mašina išvyksta. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežama brangios įrangos ar asmeninių daiktų.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali paimti krovinio laiku?

Tai viena baisiausių situacijų logistikoje, tačiau ji pasitaiko. Kartais Olandijos sandėlyje pasitaiko vėlavimų – jie turi per kalnus darbų, o vairuotojas negali laukti nemokamai amžinai. Tokiu atveju, mes nedelsdami susisiekime su jumis ir pranešame apie situaciją. Dažniausiai stengiamės perkelti krovinią į kitą, artimiausią datą, arba, jei lėšos leidžia, surandame kitą vairuotoją, nors tai kainuoja papildomai. Svarbiausia čia yra komunikacija – mes negalime leisti, kad klientas lauktų prie vartų ir nežinotų, kas vyksta. Esu matęs, kai dėl trijų valandų vėlavimo buvo prarastas svarbus gamybos ciklas, todėl mūsų prioritetas yra informuoti iš anksto, kol problema dar neišaugo didelė.

Kainos ir apmokėjimas

Kiek kainuoja vieno padėklo pervežimas?

Kaina svyruoja labai stipriai, todėl negaliu pasakyti fiksuotos sumos be konkretaus užklausimo. Vienas padėklas iš Roterdamo gali kainoti nuo 150 eurų, jei tai yra dalinis krovinys ir mes jį sutalpiname su kitais, iki 400 eurų ar daugiau, jei reikia individualaus skubo pervežimo. Taip pat įtakos turi padėklo svoris ir matmenys – jei jis per didelis ir užima vietos kitiems kroviniams, kaina didėja. Geriausia yra pateikti užklausą su nurodytais išmatavimais, adresais ir pageidaujamu atvykimo laiku, tada paskaičiuojame tikslią kainą be jokių priedų iš vėlesnio.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Mūsų praktikoje standartinė taisyklė yra preliminarius apmokėjimus, ypač kai dirbame su naujais klientais. Tačiau, jei turime ilgalaikių santykių ir pasitikėjimo, galime derėtis dėl atidėto apmokėjimo (nuo 14 iki 30 dienų su sąskaita-faktūra). Atsiskaityti gavus prekes (COD – Cash on Delivery) šioje maršrute yra galima, tačiau tai yra papildomai apmokestinama paslauga, nes vairuotojas turi rizikuoti nešti pinigus ir užtikrinti, kad gaus juos iš karto. Dauguma verslo klientų visgi renkasi bankinius pavedimus, kad būtų paprasčiau ir aiškiau apskaitos požiūriu.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Daliniame krovininyje (LTL) jūs užsisakote vietos dalį sunkvežimyje, o pilname (FTL) – visą sunkvežimį tik sau. Jei turite 20 padėklų arba maždaug 22 tonas prekių, jums labiau apsimoka paimti pilną mašiną, nes kaina bus mažesne už padėklą. Jeigu turite tik 2 padėklus, dalinis krovinys yra vienintelis išsigelbėjimas, tačiau čia reikia kantrybes, nes reikės laukti, kol surinksime kitų klientų krovinius, kad užpildytume mašiną. Esu matęs, kad kartais daliniai kroviniai gali būti ekonomiškesni smulkiems verslams, nors ir trunka šiek tiek ilgiau.

Specifiniai klausimai ir dokumentai

Ar galima vežti alkoholį ar cigaretes iš Olandijos?

Taip, galima, bet tai yra vienas sudėtingiausių pervežimų dėl akcizų. Jei tai yra asmeniniam vartojimui (pvz., persikėlimui), galima gauti leidimus iš Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI) ir vežti tam tikrą kiekį be mokesčių. Tačiau jei tai yra prekybinis partijos krovinys, tai reikia akcizo ženklų ir atitinkamų licencijų. Be to, daiktų transportavimas iš Olandijos su tokiais krovinais reikalauja ypatingo saugumo ir draudimo. Nerekomenduoju bandyti vežti „uždaromomis akimis“ didelių kiekių alkoholio be dokumentų, nes muitinė tikrai to nepraleis, o baudos gali būti didesnės nei pati prekė.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite, jei matote, kad dėžės sutrūkinėjusios. CMR dokumente yra specialus laukas pastaboms, kur reikia užrašyti visas pastebimas trūkumas dar prieš iškraunant mašiną. Jei pasirašote „be priekaištų“ ir tik namie pastebite, kad indas sulūžo, draudimo kompanija gali atmesti pretenziją. Esu patyręs, kad daugelis klientų panikuoja ir bėga iškrauti, tačiau šių 5 minučių tikrinimas gali sutaupyti tūkstančius eurų. Mes visuomet padedame susisiekti su draudiku ir surengti ekspertizę, jei to reikia.

Ar imatės vežti neįprastus daiktus, pvz., motociklus ar laivus?

Žinoma, gyvenime mačiau jau viską. Buvo atvejų, kai vežome vintage motociklus iš Amsterdamo muziejaus, o ką kalbėti apie jachtas, kurios yra per didelės keliui – tai jau jau kita istorija, ten reikalingas specialus transportas. Motociklus ar mažas laivas galima vežti atvira priekaba arba įdėjus į konteinerį. Svarbiausia yra užtikrinti, kad daiktas būtų tvirtai užfiksuotas – vairuotojai vengia tokių krovinių, jei jie blogai supakuoti, nes rizikuoja prarasti krovinių pervežimo licenciją arba gauti baudą už nesaugų krovinį.

Kaip elgtis, jei nežinau tikslaus kiekio ar svorio?

Nebijokite rašyti mums su apytiksliais duomenimis. Rašykite „maždaug 2 europadėkliai“ arba „apie 500 kg“ – mes pagal savo patirtį jau sugebėsime įvertinti, kokio tipo mašina reikės. Vėliau, kai tik galėsite, pataisysite duomenis. Geriau rašyti anksčiau ir klausti, kad mes galėtume rezervuoti vietą, nei laukti, kol turėsite milimetrinį tikslumą. Logistikoje lankstumas yra vienas iš sėkmės raktų, o mes esame čia tam, kad padėtume jums suprasti, kas įmanoma ir kas ne.