Daiktų transportavimas į Olandiją – patikima ir efektyvu: vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bando įvežti vokiškus automobilius be dokumentų, iki didžiulių logistikos grandinių, kurios sustoja dėl vieno neįrašyto skaičiaus customs deklaracijoje. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių ašų visoje Europos logistikoje. Ten yra Roterdamo uostas, kuris yra širdis, bet dažniausiai klientams svarbiau ne tai, kaip prekės atplaukia iš Kinijos, o tai, kaip greitai ir saugiai jų siuntiniu pasieks gavėją Amsterdame, Eindhovene ar kažkuriame mažame miestelyje prie vokiškosios sienos.

Daiktų transportavimas į Olandiją – patikima ir efektyvu procesas tik tada, kai žinai, į kur spustelėti ir ką klausti vadybininko. Daugelis žmonių galvoja, tai tiesiog parveža ir numeta. Deja, realybė yra šiek tiek sudėtingesnė, o klaidos gali atsieiti brangiai. Noriu padėti jums suprasti, kaip visa tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų ir marketingo šlamšto. Štai kas tikrai svarbu, jei planuojate siųsti krovinius į Vakarus.

Pinigai, kainos ir terminai (Kas viską lemia)

Kiek maždaug kainuoja vežti keletą padėklų į Amsterdamą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir, sakyčiau, vienas sunkiausiai atsakomų be papildomos informacijos. Jeigu turite vieną standartinį euro padėklą, kuris sveria apie 300 kilogramų, o jis jau sukrautas ant paletės ir uždengtas, tai kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo degalų kainos to dieną ir to, ar vairuotojas turi grįžti tuščias. Tačiau jei tai yra 6 padėklai su neįprastu krūviu, kuris reikalauja spec. užsegimo, skaičiuokit dvigubai ar net trigubai daugiau, nes ten reikės visos mašinos, o ne dalinio krovinio.

O kiek laiko užtrunka tas kelias?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 kilometrų, o vairuotojas, dirbantis pagal tachografo reikalavimus, turi nuolatos ilsėtis. Paprastai standartinis daiktų transportavimas į Olandiją užtrunka maždaug 2–3 darbo dienas, jei viskas eina kaip laikrodis. Tačiau yra vienas „bet“ – Vokietija. Jei ten užstringa eismas ties Duisburgu arba yra ruduo ir prasideda rūkas, kas nutinka dažnai, tai diena gali nulėkti vėjui. Viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas pradeda važiuoti sekmadienio vakarą, ar pirmadienio ryte.

Dokumentai ir biurokratija (Kur dažniausiai klystame)

Ar būtina ta komercinė sąskaita faktūra?

Žiūrėkite, be komercinės sąskaitos faktūros (Commercial Invoice) jūsų prekės tiesiog neišvažiuos iš Lietuvos arba neįlips į Olandiją. Tai nėra mūsų priklausomybė, tai muitinės reikalavimas. Sąskaitoje turi būti aiškiai parašyta, kas gamino prekes, kurios jos, kokios yra HS kodai (jei reikia) ir, svarbiausia, tikslus kiekis ir verta. Esu matęs situacijų, kai klientas rašė „dovanos“ vertėje 10 eurų, o viduje buvo kompiuteriai už 2000 – tuomet muitinė konfiskuoja prekes ir baudžia už bandymą apgauti. Geriau užpildykite viską sąžiningai ir iš karto.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaidų?

Jei pasidaro klaida, pvz., neteisingas svoris ar gavėjo adresas, tai vairuotojas gali likti užtęstiose pasienio kontrolėse valandomis. Olandų muitinė (Douane) yra griežta ir labai moderni – jie viską matai sistemoje. Jei ten nebus sutapimo, jie gali priversti iškrauti visą sunkvežimį ir patikrinti kiekvieną dėžę. Tas paslaugas kainuoja, ir ją sumoka tas, kas padarė klaidą, dažniausiai – siuntėjas. Todėl dvikart patikrinkite duomenis prieš išsiunčiant.

Ką ir kaip galima vežti (Krovinio specifika)

Aš noriu pergabenti pianiną, tai įmanoma?

Taip, įmanoma, bet tai nebe paprastas krovinių pervežimas, o specialusis transportas. Pianinas yra jautrus svorio centras, jį reikia ne tik užkelti keltuvu, bet ir užtvirtinti taip, kad jis nenukristų posūkyje. Mes dažnai tokioems daiktams samdome papildomą kėlikėją vietose, arba naudojame mašinas su „žirafais“ – keltuvais, kurie gali pakelti krovinią per antrą aukštą. Neapsimoka taupyti čia, nes viena smūgio minutė gali sugadinti instrumentą, kurio vertė didesnė nei visos pervežimo paslaugos.

Kas daryti su pavojingomis medžiagomis, tarkim dažais?

Čia reikia labai atsargiai. Jei turite keletą dažų baldų, tai dar puse velnio, bet jei statinius su chemija – tai jau ADR krovinių kategorija. Vairuotojas turi turėti specialius leidimus, o mašina – specialią įrangą (užgesinimo priemonių, indus). Jei pasakysite man, kad tai „tik kelios degtukės“ ar „maža dujų balionėlis“, aš jums atsakysiu, kad negaliu to vežti legaliai be ADR dokumentų. Daiktų transportavimas į Olandiją reikalauja laikytis taisyklių, nes jei užsidegs, mokėsite už degančią mašiną ir kelią.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet čia ypač griežta sanitarija. Jei tai yra džemai ar sausi produktai uždarytuose pakuočiuose, tai paprasta, bet jei tai mėsos ar pieno produktai, reikia veterinarijos pasų. Olandai labai prižiūri maisto saugą standartus, ir jei vairuotojas atvyks su nešvaria buveine arba be reikiamų dokumentų, visas krovinys gali būti sunaikintas vietoje. Nerekomenduoju vežti maisto daliniu krovininiu būdu kartu su chemine pramone, nes kvapas gali įsisavinti.

Pristatymo niuansai ir vairuotojo darbas

Ar vairuotojas įveš prekę į sandėlį vidun?

Standartinė praktika yra tokia: vairuotojas atveža iki rampos arba patalpos, kur gali atidaryti sparnus. Jis nebus laimės, jei reikės nešti dėžes rankomis per trečią aukštą lifte, nes jis yra vairuotojas, ne krovikas. Jei reikalinga „vidinė logistika“, tai reikia tartis iš anksto ir papildomai apmokėti krovėjų valandas. Olandijoje darbo jėga brangi, todėl tenkų laukti, kad vairuotojas ims nešti dešimtis dėžių – to nedarys.

Kas yra tas „keltuvas“ ir ar jis visada reikalingas?

„Keltuvas“, arba vokiškai „Hubwagen“, yra įrenginys, kuriuo vairuotojas užstumia padėklus iš mašinos. Jei jūsų gavėjas Olandijoje neturi pakrovimo rampos, keltuvas būtinas. Be jo, vairuotojas tiesiog negalės iškrauti krovinio, jei padėklas sveria 500 kg. Užtikrinkite, kad gavėjas žino, kad atvažiuoja sunkvežimis su keltuvu, arba mums praneškite, kad reikalingas mašina su užpakaliniu keltuvu (tail-lift), kuris leidžia nuleisti prekę ant žemės.

Ką daryti, jei prekė atėjo su defektu?

Pirmiausia – nieko nekelkite ir nerašykite priėmimo akto su pastaba „viskas gerai“. Vairuotojas su jumis turėtų apžiūrėti būklę. Jei matote, kad dėžė sutrupdyta, parašykite CMR konosamente pastabą „prekė pažeista“. Be to, drąsiai skambinkite mums. Mes turime draudimą, kuris dengia žalą transporto metu, bet tik tada, jei žala užfiksuota pristatymo metu. Jei pasirašysite ir vėliau skambinsite, draudimo kompanija pasakys „čia jūsų klaida“. Būkite budrūs.

Išvada

Dirbau šioje srityje pakankamai ilgai, kad galėčiau pasakyti: daiktų transportavimas į Olandiją nėra rocket science, tačiau jis reikalauja dėmesio detaliems. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą internete, o rasti partnerį, kuris supranta, kas yra CMR draudimas, kaip užpildyti tinkamus eksporto dokumentus ir kaip susitvarkyti su vokiškuoju eismu. Olandija – labai tvarkinga šalis, ten viskas veikia pagal grafiką, ir jei mes vėluojame, mes prarandame pinigus ir reputaciją.

Pasitikėkite savo siuntiniu, klauskite vadybininkų nepatogų klausimų ir visada tikrinkite dokumentus. Efektyvumas kyla ne iš greičio, o iš to, kad krovinys atvykta saugiai ir laiku. Tada ir verslas auga, ir miegas ramus.