Daiktų surinkimas ir pristatymas – daliniai kroviniai: kas tai per gyvenimas ir su kuo valgoma

Sveiki, draugai. Buvau šioje srityje beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešiojo dideles knygas su adresaiais, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios rodo net vairuotojo temperatūrą (juokauju, bet beveik). Kasdien susituriu su klientais, kurie nori siųsti prekes į Vokietiją, Olandiją, Italiją arba net toliau, bet jų prekių užtenka tik pusiau sunkvežimio skyriaus. Čia ir įsivaizduojate būtent daiktų surinkimas ir pristatymas – daliniai kroviniai. Tai ne tik logistika, tai tikras menas susitvarkyti su chaosu, kai viename sunkvežimyje telpa dešimt skirtingų siuntų ir dešimt skirtingų klientų nerimų.

Kas yra dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload)? Paprastai tariant, tai tada, kai jums nereikia viso sunkvežimio 33 europaletėms. Jums reikia nuvežti tris, penkias arba dešimt paletėms iš Klaipėdos į Varšuvą ar iš Kauno į Briuselį. Kodėl aš kalbu apie tai kaip apie „gyvenimą“? Nes čia neįmanoma tiesiog įkrauti ir važiuoti. Čia reikia sudėlioti „mozaiką“. Reikia surasti kitus siuntėjus, kurie važiuoja tuo pačiu keliu, surinkti juos vienoje vietoje (konsolidacijos sandėlyje), o paskui išnešioti po vieną. Tai brangiau nei pilnas reisas, jei skaičiuoti viena paletę, bet pigiau, jei skaičiuoti tai, kad mokėtumėte už tuščią orą.

Dirbdamas su klientais Lietuvoje ir visoje Europoje pastebiu vieną dalyką: visiems svarbu greitis ir kaina, bet nedaugelis susimąsto apie tą vidinį virtę. Kaip tai, kad jūsų prekės, įkrautos Vilniuje, pasiekia gavėją Ispanijoje per tris dienas? Nėra stebuklų, yra tik geras planavimas ir vairuotojai, kurie nemiega. Taigi, šiame straipsnyje aš išpildžiausiu savo pažadą – papasakosiu, kaip tai veikia be jokių „vandenių“ ir korporatyvinės kalbos.

Pinigai, terminai ir kodėl viskas ne taip greita

Kiek realiai kainuoja toks pervežimas?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje, kur kaina ant etiketės. Bet jei imtume vidurkį, tai vienos europaletės pervežimas po Europą (pvz., į Vokietiją) gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Tačiau jei kalbame apie daiktų surinkimas ir pristatymas – daliniai kroviniai, kainos formavimas yra sudėtingesnis. Mokate už užimamą vietą grindyse, už svorį, o kartais ir už „uždaromąją“ erdvę (jei prekės brangios). Pavyzdžiui, jei vežate lengvas, bet įkyrias plėves, kurios užima daug vietos, mokėsite už vietą, ne už kilogramus.

Kodėl mano siunta keliauja ilgiau nei pilnas sunkvežimis?

Tai klasika. Pilnas reisas važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B, o vairuotojas sustoja tik degalams. Daliniame krovinyje vairuotojas yra kaip autobuso vairuotojas – sustoja kiekviename mieste. Prieš išvykdamas jis turi susirinkti krovinius iš penkių skirtingų fabrikų Lietuvoje, o paskui Lietuvoje prieš pristatant gali dar užeiti į tris sandėlius. Tas „surinkimas“ ir „pristatymas“ valandas valandą valdo. Jei sakote „reikia rytoj ryte“, tai dažniausiai reiškia, kad reikia siųsti ekspressu, kuris kainuoja tris kartus brangiau.

Ar galima užsisakyti „paskutinę minutę“?

Galima, tik neįsivaizduokite, kad mes spėsime. Esu matęs situacijų, kai klientas skambina sekmadienio vakare ir sako, kad reikia kelti dalinį krovinį į Angliją antradienį. Logistika – tai ne taksi. Reikia rezervuoti vietą keltuose (jei tai Didžioji Britanija), reikia suderinti muitinę. Geriausia yra kreiptis savaitę-dvi iš ankdo. Tačiau, jei esame „priešais“ ir turiu laisvos vietos savo konsolidacijos sandėlyje, pavyksta išgelbėti situaciją. Bet tikrai neskambinkite penktadienį po pietų dėl pristatymo sekmadienį į Italiją – ten pietūs ir poilsis.

Fiziniai procesai: kaip tai atrodo realybėje

Ką daryti, jei aš turiu tik dvi dėžutes, o ne pilną paletę?

Nerūpestėkite, mes tokius dalykus matome kasdien. Daiktų surinkimas ir pristatymas – daliniai kroviniai tai ir yra sukurta tokiais atvejais. Mes surinksime jūsų dvi dėžutes į vadinamąją „ kolektyvinę “ paletę arba tiesiog padėsime į kambarį. Svarbiausia – jas privalu tvarkingai uždėti ant paletės ir aptempti plėvele, kitaip jos nukris pas kitą klientą prieš pat Birminghamą arba Berlyną. Jei negalite sukepti paletės, pasiūlykime „minkštą“ pakavimą, bet tai papildomai kainuos.

Ar mano prekės sugers kelyje, jei jas užkraus ant viršaus?

Klausimas, kurį girdžiu dažniausiai. Žiūrėkime, jei jūsų krovinys yra dėžės su pyragais, o po jomis įkrauname tris tonas atsarginių dalių traktoriams – taip, pyragai bus plokšti. Būtent todėl reikalaujame nurodyti krovinio svorį ir brangumą. Mes dedame sunkius krovinius į apačią, o lengvus į viršų. Bet jei jūs nepasakote, kad dėžės yra trapios, vairuotojas gali neįtverti ir uždėti viršuj kitą paletę. Draudimas čia ne išsigelbėjimas, geriau pasirūpinkite kokybišku pakavimu.

Ar reikia, kad aš pats būčiau prie krautuvo?

Nebūtinai, bet tai padeda išvengti nesusipratimų. Jei pasirašote krovinio perdavimo aktą (CMR) be pastabų, vėliau reikšti pretenziją, kad trūksta stiklinių butelių, bus beveik neįmanoma. Aš visada sakau klientams: „Patikrinkite skaičių ir būklę“. Vairuotojas nori važiuoti toliau, jis nėra muitininkas. Jei matote, kad dėžė sutrupdyta – parašykite tai ant akto. Tai jūsų draudimas nuo blogų vairuotojų arba tiesiog nuo nepasisekimo kelyje.

Dokumentai, muitinė ir užsienio reikalai

Kokius dokumentų rinkinį reikia paruošti?

Nebūkite naivūs, vieno CMR lapo neužteks. Jei vežate prekes užsienio, reikės komercinės sąskaitos (invoice), kurioje tiksliai nurodytos prekės, jų kaina, svoris ir HS kodas. Be HS kodo muitinė neišleis jūsų krovinio iš Lietuvos arba neįleis į Vokietiją. Dažnai klientai mane klausia: „Gal galite susigalvoti kodus?“ Negaliu. Tai baudžiamama ir pavojinga. Geriau praleisti valandą su buhalteriu ir viską užpildyti teisingai, nei stovėti pasienio punkte penkias dienas.

Kas vyksta, jei siunčiate į Šveicariją ar Norvegiją?

Čia prasideda tikras šou. Šios šalys ne ES erdvėje, todėl reikia eiti per eksporto muitinę Lietuvoje ir importo – paskirties šalyje. Daiktų surinkimas ir pristatymas – daliniai kroviniai į šias šalis visada brangesni dėl papildomų muitinės procedūrų ir galimų mokesčių. Be to, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad vairuotojas turi turėti leidimą važiuoti į šias šalis (TIR knygelė arba CARNET), kitaip jį tiesiog apvers pasienyje.

Ar galima atidėti mokėjimą už pervežimą (COD)?

Taip, tai įmanoma, ir tai dažna praktika, kai prekybai dar tik pradedama. Tačiau ne visi brokeriai tai sutinka, nes tai reiškia papildomą riziką ir biurokratiją mums. Vairuotojas turi susirinkti pinigus, juos apskaičiuoti, paskui perduoti mums, o mes – jums. Yra komisinis mokestis už tokias operacijas (paprastai 2-5 %). Jei galite apmokėti banku pavedimu iš anksto – padarykite taip. Tai greičiau ir pigiau visiems.

Rizikos, problemos ir kaip iš jų išsisukti

Vairuotojas skambina, kad negali privažiuoti prie sandėlio – dabar ką?

Tai klasika. Jūsų sandėlio kieme guli sniegas, vartai per siauri arba tiltas per žemas. Sunkvežimis su daliniu kroviniu (paprastai 13,6 metro ilgio priekaba) negali važiuoti kiekviename kiemelyje. Jei vairuotojas pasako, kad negali privažiuoti, reikia organizuoti perkrovą į mažesnę mašiną (pikapą ar 3,5 tonų sunkvežimį). Tas manevras kainuoja. Todėl visada patikrinkite prieigą prie išsiuntimo ir pristatymo vietų iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi už vartų ir verčia šlamščiu.

Kodėl kaina pasikeitė dieną prieš išvykimą?

Niekas nemėgsta kainos pokyčių, bet degalų rinka nebuvo tokia stabilė jau dešimt metų. Jei degalai brangsta 10 proc., mūsų maržos tiesiog išgaruoja. Taip pat gali būti taip, kad nepavyko surinkti pakankamai krovinių ir teks važiuoti tuščia atgal (mums – nuostolis). Tačiau jei pasirašėte sutartį – kaina fiksuota. Aš visada patariu sudaryti sutartį, jei prekyba yra reguliari. Tai apsaugo tiek jus, tiek mus nuo rinkos šuolių.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), mūsų atsakomybė ribojama, ir tai nėra dideli pinigai (paprastai apie 8-10 SDR vienam kilogramui, tai labai mažai). Jei vežate elektroniką ar brangų tekstilę, ir sudegs visa mašina, gausite tik nedidelę dalį vertės. Už papildomus 20-30 eurų galite uždrausti visą krovinį visai vertei. Esu matęs, kai klientai tai taupo, o pasku verksia dėl 10 tūkstančių eurų nuostolio. Nedarykite klaidos, draudimas – tai ne „privalomas blogis“, o ramybės garantas.

Dirbdamas šioje srityje supratau vieną dalyką – logistika nebe apie sunkvežimius, o apie informaciją. Klientas, kuris žino, kas vyksta su jo siunta, yra laimingas klientas. Mes stengiamės būti skaidrūs, nors kartais ir būna, kad vairuotojas užstrigs šnekant su pasieniečiu, o terminas pasislinks. Daiktų surinkimas ir pristatymas – daliniai kroviniai yra sudėtingas, bet labai patogus įrankis verslui, jei jį mokate naudoti. Nenaudokite jo tada, kai skubate beveik kaip ugnivaisis, ir tikėkitės, kad viskas vyks sklandžiai, kai viską suplanuojite iš ankdo. Sėkmės keliuose ir laukiančiuose sandėliuose!