Daiktų pervežimas Olandijos kryptimi visada laiku: vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Šiandinėje pokalbio apylinkėse norėčiau pasidalinti tuo, ką per pastaruosius dvidešimt metų išmokau ne iš vadovėlių, o tiesiogiai sėdint vairuotojo kabinoje, stebint logistikos centrus ir kalbėjantis su šimtais klientų. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena artimiausių ir svarbiausių kryptimi mums, lietuviams. Čia vyksta didžiulė prekyba, čia turi savo sandėlius didžiosios mažmeninės prekybos grandinės, o lietuviai čia ne tik dirba, bet ir steigia savo verslus. Tačiau, kai kalbame apie logistiką, šalis turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti, norint, kad daiktų pervežimas Olandijos kryptimi visada laiku būtų ne tik gražiai skambantis sloganas, o realybį atitinkanti faktas.

Esu matęs viską – nuo tų, kai siunta iš Vilniaus iki Amsterdamo nukeliauja per 24 valandas, iki tų, kai dėl vienos neteisingai užpildytos deklaracijos krovinys užstrigs Roterdamo uoste arba Vokietijos autostradoje dėl techninių patikrinimų. Logistika – tai ne tiesius vairuoti iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas organizavimo procesas, kur laikas – pinigai, o patikimumas – reputacija. Šiame straipsnyje bandysiu išplėšti uždangas ir paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokio „corporative“ balso, o tiesiog kaip vienas vyras kitam.

Apie terminus, maršrutus ir realius laiko grafikus

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Olandiją?

Dažniausiai žmonės klausia apie tai kaip apie važiavimą parduotuvėn, tačiau čia viskas kitokia. Standartinis krovinių pervežimas į Olandiją trunka maždaug 2–3 darbo dienas, jei kalbame apie dalinius krovinius, kuriuos reikia surinkti iš keleto siuntėjų. Jei turit pilną fūrą (FTL) ir ją užsakote iš anksto, vairuotojas gali būti paskirtas iš karto ir nuvažiuoti be sustojimų per maždaug 18–24 valandas, priklausomai nuo to, kiek užstrigsite prie sienų ar Vokietijoje. Svarbu prisiminti, kad mes negalime privaldyti kelių eismo sąlygų, todėl 2 dienos yra saugus ir realus standartas.

Ar tikrai galite garantuoti daiktų pervežimą Olandijos kryptimi visada laiku?

Garantuoti 100 proc. šioje srityje yra beveik neįmanoma, nes mes ne valdome orus, eismą ar muitinės pareigūnų nuotaikas. Tačiau, jei kalbame apie profesionalų požiūrį, tai mes darome viską, kas priklauso nuo mūsų: parenkame geriausius maršrutus, planuojame vairuotojų poilsio režimus pagai „tachografo“ duomenis ir turime rezervinių planų, jei pagrindinis kelyje užsikerta. Esu matęs situacijų, kai dėl avarijos A2 autostradoje tekdavo nukreipti mašina per Belgiją, tačiau krovinys vis tiek pasiekdavo gavėją su nereikšmingu vėlavimu. Garantija yra mūsų pasiryžimas spręsti problems, o ne tik žodis.

Kodėl kartais vėluoja net ir tada, kai viskas atrodo tvarkingai?

Čia dažniausiai kaltos mažos detalės, apie kurias klientas net nepagalvoja, pvz., įkrovos vieta Lietuvoje pavėluoja paruošti prekes dviem valandomis vėliau nei planuota. Tas nedidelis vėlavimas suka ratą visam grafikui, nes vairuotojas gali prarasti leidžiamą vairavimo laiką ir turi privalomai ilsėtis. Taip pat Olandijoje, ypač Roterdamo ir Amsterdamo apylinkėse, ryte ir vakare formuojasi milžiniškos spūstys, kurios gali uždelsti pristatymą kelias valandas. Geras brokeras visada tai įskaičiuoja ir neduoda tuščių pažadų.

Ar greitas pristatymas kainuoja brangiau?

Naturalu, kad taip yra, nes greitas pristatymas dažnai reiškia, kad mes negalime laukti, kol užpildysime pilną fūrą kitų klientų krovinių, ir turioms skirti specialią mašiną arba naudoti „ekspresinį“ režimą. Tokiu atveju kaina gali padidėti net 30–50 proc., tačiau jei jums reikia, kad detalės būtų prie gamyklos „rytoj“ ryte, kitų variantų tiesiog nėra. Verta pasverti, kas jums svarbiau – biudžetas ar gamybos procesų nenutrūkstamumas.

Kokius maršrutus dažniausiai naudojate į Olandiją?

Dauguma mūsų mašinų važiuoja per Lenkiją ir Vokietiją, tai yra klasikinis maršrutas „Via Baltica“ toliau į vakarus, dažniausiai per Berlyną link Hanoverio ir toliau į Amsterdamą ar Eindhoveną. Kartais, jei būna uždaryta kokia nors didelė magistralė Vokietijoje, esu matęs, kaip vairuotojai pasuka pro Belgiją, nors ten kelių kokybė kartais palieka norėti geresnio, o kainos už važiavimą gali būti aukštesnės. Mes pasirūpiname, kad maršrutas būtų ne trumpiausias, o patikimiausias.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Kiek maždaug kainuoja pervežti vieną paltę ar kėdę iš Olandijos?

Čia neįmanoma pasakyti vieno skaičiaus, nes viskas priklauso nuo to, ar tai yra dalinio krovinio (LTL) dalis, ar jums reikia atskiros mašinos. Jei tai dalinis krovinys, pvz., perkate baldų iš „Marktplaats“ ir norite atvežti į Lietuvą, tai gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų už kubinį metrą, priklausomai nuo to, kiek reikės įkelti rankiniu būdu ar keltis su kranu. Mažos siuntos, kurios telpa į keleivinio mikroautobuso bagažinę, gali atsieiti ir pigiau, bet čia jau kita istorija.

Kas yra „adresinės pristatymo“ mokestis ir kodėl jis kyla?

Daugelis klientų nusteina, kai gavo sąskaitą, kurioje yra eilutė „pristatymas“. Paaiškinsiu paprastai: kai mes atvežame 20 tonų prekių į jūsų sandėlį, tai nebegali tiesiog pastatyti mašinos gatvėje ir išsišokti. Reikia specialios technikos (paprastai su „hidraulika“), vairuotojas praleidžia ten valandą ar dvi, o kartais reikia ir papildomo žmogaus įkrovai. Tai visi yra realūs darbo ir laiko kaštai, kurie yra įtraukti į galutinę kainą.

Ar kaina įeina ir muitinės deklaravimas, jei prekės iš trečiosios šalies?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Jei perkate prekes iš Kinijos ar JAV ir jos atkeliauja į Olandijos uostą, o mes tų prekių paimame ir vežame į Lietuvą, tai mūsų teikiamos pervežimo paslaugos kaina dažniausia neįtraukia muitinės mokesčių ir brokerio paslaugų. Muitinės procedūros yra atskiras paslaugų segmetas, kurį geriausiai sutvarkyti dar prieš krovinio atvykimą, kad jis neužstrigtų terminale kaip įkalintas.

Ar galima sutaupyti renkantis pigesnį pervežėją be draudimo?

Esu matęs tokių atvejų, ir baigdavosi blogai – dega mašina, vyksta avarija, o klientas lieka be pinigų ir be prekių. Pigi pervežimo kaina dažnai reiškia, kad vairuotojas dirba be poilsio, mašina nėra techniškai tvarkinga, o omenyse nėra jokio CMR draudimo. Sutaupyti 50 eurų šiuo atveju tiesiog neapsimoka, nes rizikuojate savo tūkstančiais eurų vertės kroviniu.

Dokumentai ir praktiniai niuansai

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti, kad nebūtų problemų kelyje?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntimo lapas (CMR), komercinė sąskaita-faktūra ir, jei reikia, EX1 ar T1 dokumentai muitinei. Jei siunčiate pavojingas kruas (ADR), būtinas specialus draudimas ir leidimai. Patirtis rodo, kad daugiausia problemų kyla ne dėl pačių dokumentų buvimo, o dėl neteisingų duomenų juose – pvz., svorio ar prekių kodų (HS kodų) klaidų, tai sukelia muitinės nepasitenkinimą.

Ar vairuotojai Olandijoje kalba angliškai, jei reikės susitarti su gavėju?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent jau pagrindiniais angliškais žodžiais, tačiau Olandijoje žmonės puikiai kalba angliškai, todėl susitarti dažniausiai nesunku, net jei jūsų vairuotojo kalba yra „trūki“. Esu matęs, kad sudėtingiausia situacija būna tada, kai sandėlininkas Olandijoje kalba tik savo pačių kalba ir nenori kalbėti kitomis, tačiau tokiu atveju mes visada turime dispečerius, kurie gali padėti telefonu iš Lietuvos.

Kas daryti, jei gavėjo sandėlyje nėra ką daryti su įkrova?

Tai klasikinis scenarijus, ypač kai pervežame iš mažųjų šalių arba kai pirkėjas nėra tikrai pasiruošęs. Jei vairuotojas atvyksta į vietą, o ten nėra kur pastatyti 18 metrų ilgio fūros arba nėra keltuvo, prasideda problemos. Gali tekti laukti valandas, o kartais ir dienas, kol surandamas alternatyvus įkrovos vietą. Tokiu atveju laukimo mokestis dažniausiai tenka klientui, todėl visada patariu iš anksto susitikti su sandėlininku.

Ar galima sekti savo krovinių pervežimą realiu laiku?

Šiais laikais tai jau yra standartas, net ir mūsų, šiek tiek konservatyvesnio požiūrio, kompanijoje. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra mašina, ar ji važiuoja, ar stovi. Tačiau verta prisiminti, kad GPS gali „nukristi“ tunelyje arba dėl prasto signalo, todėl kartais geriau tiesiog paskambinti dispečeriui, kuris turės tiesioginį ryšį su vairuotoju.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti viena: daiktų pervežimas Olandijos kryptimi visada laiku yra įmanomas tik tada, kai abiejų pusių – kliento ir pervežėjo – lūkesčiai ir veiksmai yra suderinti. Negalima laukti stebuklo, jei krovinys paruošiamas paskutinę minutę arba jei dokumentai užpildyti „kažkaip“. Olandija yra disciplinuota šalis, ten laiką gerbia, o logistika veikia kaip laikrodis, jei į jį nebus įmesta smėlio.

Jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą, Eindhoveną ar bet kurį kitą Nyderlandų miestą, pasidomėkite ne tik kaina, bet ir tuo, koks pervežėjo pasiruošimas. Raskite tokią kompaniją, kuri nebijos prisipažinti, jei ką nors suklysta, ir kuri turi patirties spręsti problemas, o ne jas slėpti. Tada jūsų verslas dirbs sklandžiai, o prekys pasieks paskirtį tada, kai jų tikėjatės.