Daiktų pervežimas į Olandiją su garantija greitai: 20 metų patirtis be užmaskuotų tekstų

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – keliai niekada nesikeičia, o vairuotojų problemos lieka tos pačios, tik keičiasi sunkvežimiai. Dažnai klientai skambina ir klauso: „Ar galite nuvežti šiandien, o rytoj jau būti ten?“. Žinoma, galime, bet kaina tokiems greičiams yra kaip auksas. Olandija (Nyderlandai) yra strategiškai patogi vieta, bet ten patenkti reikia pro Vokietijos „geležies“, o tai dažnai sukuria didžiulius spūstis, kurios gali sugadoti net geriausius planus.

Kai kalbame apie daiktų pervežimą į Olandiją su garantija greitai, reikia suprasti, kad tai ne tik nuo tolo spaudimas pedalo gazas. Tai sudėtingas logistinis darinys, kuriantis režimą „speciali reisas“. Esu matęs situacijų, kai baldai iš Vilniaus į Amsterdą keliavo dvi dienas, o kartais – ir savaitę, jeigu reikalavo dalinis krovinys (part load). Šiame straipsnyje neapsiriboju sausais faktais, o pasakysiu, kaip visa tai atrodo iš vidaus – ką tikrai reikia žinoti, norint išvengti nereikalingų nervų ir piniginių nuostolių.

Įvadas

Kiekvienas pervežimas yra unikalus istorija. Vieną kartą vežėme prabangų pianiną į privačų namą netoli Hagos, ir kelią lydėjo siaubingas lietus, kuris privertė mus važiuoti pusiau greičiu, kad tik neatsirastų drėgmės viduje. Kita kartą – biuro įrangą iš Kauno į Roterdamo uostą, ir ten viskas vyko kaip pagal laikrodį. Skirtumas tame, kaip ruošiamės ir kaip suprantame terminą „greitai“.

Dažnai žmonės mano, kad greitis priklauso tik nuo to, kaip greitai vairuotojas suka vairą. Iš tiesų, daiktų pervežimas į Olandiją su garantija greitai yra 90 proc. planavimo ir 10 proc. vairavimo. Reikia tiksliai žinoti, kur yra vokiškų kelių mokesčiai (Maut), kuriose vietose dažnai tikrina policija, ir kurios Olandijos gatvės per siauras dideliam sunkvežimiui. Jeigu ignoruojame šiuos niuansus, garantija virsta tuščiais žodžiais. Aš visada klientams sakau: jeigu jums reikia dalykų tam tikru laiku, turime derinti ne tik savo, bet ir kelių policijos bei muitinės (nors ES viduje tai formalumas, bet tikrinimai vyksta) laiką.

Taip pat svarbu suprasti kainodaros mechanizmą. Nėra vienos kainos visiems. Viskas priklauso nuo to, kiek tūrio jūsų daiktai užima, ar jie telpa į standartinę 20 pėdų ar 40 pėdų puspriekabę, ar reikia lifto. Žemiau pateiksiu atsakymus į klausimus, kurie man dažniausiai užduodami per šiuos 20 metų, ir stengsiuosi būti kuo tiksliau, be „vadybininkų“ šypsenos.

Kas daro įtaką laikui ir kainai (ir kodėl vairuotojai pyksta)

O kiek to tas „greitai“ tikrai yra?

Tai vienas populiariausių klausimų. Jeigu kalbame apie tiesioginį reisą be sustojimų iš Lietuvos (pavyzdžiui, Vilniaus ar Klaipėdos) iki Olandijos (Amsterdamo, Eindhoveno ar Utrechto), tai realus laikas yra apie 24–30 valandų vairavimo. Tačiau vairuotojui reikia miego, o tai reiškia, kad paprastai trunka 2 dienos. Jeigu skambinate ryte ir norite, kad rytoj jau būtų iškrauta, tai įmanoma tik tuo atveju, jeigu mes jau turime vairuotoją paruoštą Vokietijos pasienyje arba Lenkijoje. Kitu atveju, tai magiška neįmanoma.

Ar garantija reiškia, kad jeigu vėluosite, mums sumokėsite?

Žinoma, taip ir yra sutartyse rašoma, bet gyvenimas yra gyvenimas. Jeigu vėlavimą sukelia „jėgos nenumatyta“ – pvz., didžiulis sniegas Vokietijoje ar avarija, kurios vairuotojas neįgalėjo išvengti – mūsų atsakomybės ribojamos. Esu matęs, kaip vienas vairuotojas stovėjo 10 valandų spūstyje netoli Hanoverio dėl eismo įvykio. Tokiu atveju daiktų pervežimas į Olandiją su garantija greitai tiesiog fiziškai neįmanomas, ir mes visada stengiamės informuoti klientą iš karto, kad jis galėtų keisti planus, o ne lauktų prie durų.

Kodėl tokios brangios kainos, kai tik važiuoti pro Vokietiją?

Vokietija yra mūsų kaimynė, tačiau jos keliai yra vieni brangiausių Europoje. Ten yra Maut sistemos – už kiekvieną kilometrą mokama didelė suma, priklausomai nuo sunkvežimio išmetamųjų teršalų klasės. Be to, degalų kainos Vokietijoje ir Olandijoje dažnai aukštesnės nei pas mus. Prie kainos taip pat pridedamos vairuotojo dienos normos (dienpinigiai), kurie ES reglamentuoti. Taigi, kaina nėra „už orą“, tai realios išlaidos, kad vairuotojas galėtų važiuoti legaliai ir saugiai.

Ar galite veži asmeninius daiktus, jeigu aš važiuoju su savo mašina ir noriu, kad jums?

Tai dažnas scenarijus, kai žmonės persikrausto ir nori padėti vairuotojui, arba tiesiog nusprendžia važiuoti atskirai. Taip, galime, bet tada keičiasi dokumentų reglamentavimas. Jeigu tai ne komercinis krovinys, o fizinio asmens turtas, reikia užpildyti specialias deklaracijas, kad muitinė neįtarŗ prekybos. Be to, jeigu jūsų daiktai užima daugiau vietos nei numatyta, gali kilti problemų dėl svorio pasiskirstymo ašyse, ypač jeigu vairuotojas veža dar ir kitų klientų krovinius (dalinis krovinys).

Piniginiai ir dokumentiniai niuansai, kuriuos dažnai pamirštame

Kiek kainuoja papildomai, jeigu reikia iškelti daiktus į 4-ą aukštą liftu ne?

Standartinė kaina dažnai įeina tik „prieš duris“ pristatymą pirmame aukšte arba įlipo į sunkvežimį. Jeigu Olandijoje namai siauri, o liftas nedidelis (kas ten labai dažna problema), reikia specialių keltuvų arba papildomų vyrų rankų. Paprastai vienas valandinis darbas Olandijoje kainuoja nuo 50 eurų, todėl geriau iš anksto nufotografuoti laiptus ir parodyti mums. Mes galime įkainiuoti tai iš karto, o ne vietos sąlygomis, kai kaina gali padvigubėti.

Ar draudimas apima viską, pvz., taurę, kurią nulaužiau pats?

Draudimas apima tik tą žalą, kurią padaro pervežėjas arba dėl netinkamo pakavimo pervežimo metu. Jeigu jūs pats supakote stiklinius indus į dėžę be putų, ir ji susilūžo nuo vibracijos, draudimas to nedengia. Aš visada patariu naudoti profesionalų pakavimą – brangu, bet ramybės verta. Ypatingai tai svarbu vežant brangų meną ar elektroniką. Olandijoje klientai yra labai reikalaujantys dėl būklės, todėl geriau būti perkažus.

Kas dėl CMR sąvarašo – ar tai būtina, jeigu tik pervežu du kėdes?

Būtina. CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis sandorį. Be jo, jeigu dingsta krovinys, neįmanoma nieko įrodyti net policijai. Net ir mažiausiam siuntiniui turi būti parašytas CMR, kur nurodomas tikslias krovinio būklės įrašas (pvz., „du kėdės be defektų“). Esu matęs bylas, kai be CMR žmonės prarado tūkstančius eurų, nes vairuotojas galėjo sakyti: „Aš nieko negavau“.

Galite paskaičiuoti tikslią kainą dabar, be jokių „priklauso nuo“?

Galiu paskaičiuoti labai tikslią kainą, jeigu aš turiu tikslius išmatavimus: metrai, tonos, ar reikia „vandenių“ (keltuvo su platforma), ar yra prieigos prie iškrovos vietos apribojimų (pvz., vienos gatvės eismo zona Amsterdame). Jei duodate man tik „baldai iš buto“, tai aš galiu suteikti tik įvertinimą. Tiksli kaina atsiranda tada, kai matome, ką reikia krauti. Tačiau, jeigu sutarsime fiksuotą kainą už konkretų maršrutą, ji nesikeis.

Praktiniai patarimai ir realios situacijos iš kelių

Kokį miestą Olandijoje geriausia pasirinkti kaip pristatymo tašką, norint sutaupyti?

Roterdamas ar Eindhovenas dažnai būna pigesni logistiškai nei centrinės Amsterdamo dalys. Amsterdo centre yra daug „zonių“, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam tikromis valandomis arba visai. Jeigu galite, paimkite siuntą sandėlyje Roterdame arba netoli Utrechto – tai taupo laiką ir pinigus, nes mums nereikės gaišti laiko važiuojant pro siauras gatves ir mokant didelias užkardų mokesčius.

Ar tikrai vairuotojai nesikrauna per daug, kad kaina neatrodytų mažesnė?

Mano komandoje dirba tik patikimi vairuotojai, kurie žino, kad perkrautas sunkvežimis yra ne tik bauda, bet ir pavojus gyvybei. Vokietijoje ir Olandijoje dažnai stovi svarstyklės kelyje, kur tikrinamas svoris. Jeigu svarsčių viršijimas – bauda nuo kelių šimtų iki tūkstančio eurų ir priverstinis iškrovimas. Todėl daiktų pervežimas į Olandiją su garantija greitai niekada neįmanomas su perkrautu vilkiku – mes tiesiog nepraeisime kontrolės.

Kas nutinka, jeigu pirkėjas Olandijoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas „abandoned cargo“. Mes negalime tiesiog palikti prekės gatvėje. Turime grąžinti ją atgal arba sandėliuoti Olandijoje, kas kainuoja brangiai. Prieš važiuodami visada patikriname, ar pirkėjas tikrai yra vietą ir pasiruošęs. Jeigu jis neatsiliepia į skambučius, mes pradedame veikti pagal instrukcijas, bet visos išlaidos (sandėliavimas, grąžinimas) krenta ant užsakovo petų. Būkite tikri dėl savo partnerio.

Ar verta rinktis mažesnę transporto įmonę dėl mažesnės kainos?

Kartais verta, kartais ne. Didelės įmonės turi daugiau resursų, jeigu kas nors sugenda – gali siųsti kitą vilkiką. Mažos įmonės, kaip mano, siūlo individualų dėmesį ir lankstumą. Jeigu reikalingas daiktų pervežimas į Olandiją su garantija greitai, mažos įmonės dažnai gali būti greitesnės sprendimų priėmime, nes ten nereikia praeiti per 5 vadybininkus. Svarbiausia yra ne dydis, o reputacija ir tai, ar įmonė turi savo techniką, ar nuomoja.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik kelias iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, kantrybės ir tikslios žinios. Esu matęs, kaip dėl blogai užpildyto CMR sąvarašio žmonės prarado verslą, ir kaip dėl gero planavimo išvengta didelių problemų. Rinkdami pervežėją, nežiūrėkite tik į žemiausią kainą – žiūrėkite į tai, kas įeina į tą kainą (draudimas, dokumentai, vairuotojo patirtis).

Rinkitės tuos, kurie nebijo sakyti tiesą apie galimas uždelstis ir rizikas. Jeigu jums svarbus daiktų pervežimas į Olandiją su garantija greitai, pasiruoškite tai sumokėti, nes greitis ir saugumas kainuoja. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus, o po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti – ramybė yra brangiausia prekė. Užsukite, pasikalbėkime, ir išsirinksime geriausia variantą būtent jūsų siuntai, o ne „standartiniam klientui“.