Daiktų gabenimo į Olandiją baldų pervežimo kaina: kas čia vyksta iš tikrųjų

Sveiki, gerbiami. Būna taip, kad žmogus sėdi virtuvėje, geria kavą ir galvoja: „Štai čia, reikės keltis į Olandiją“. Ir tada prasideda tas svarbiausias klausimas – kiek tai kainuos? Aš šioje srityje esu jau beveik dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva vėl atgavo nepriklausomybę, ir krovinius į Nyderlandus vežiu nuo pat tada, kai ten dar nebuvo tiek daug lietuvių. Per šį laiką mačiau viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie išsilenkdavo per pusę, kad nuneštų vieną kėdę, iki didžiulių logistinių praradimų, kai klientas nieko nepasakė apie savo senelio pianiną.

Tiesą sakant, nėra vieno atsakymo, kuris patiktų visiems, nes daiktų gabenimo į Olandiją baldų pervežimo kaina nėra pastovus dydis, kaip duonos kepalas parduotuvėje. Ji gyva, ji kinta priklausomai nuo sezono, kuro kainų degalinėse netoli Kauno ar Varšuvos ir netgi nuo to, kokia savaitės diena yra sekmadienis. Dažnai klientai skambina ir klausia: „Oi, tai kiek?“, o aš turiu išklausyti juos maždaug penkias minutes, kad būčiau bent šiek tiek tikslus. Jei tiesiog reikia skaičiaus, tai maždaugiai kainuos tiek, kiek kainuoja jūsų nervų taupymas, o jei kalbame apie eurų – viskas priklauso nuo tūrio ir atstumo. Bet nenukrypime į pusmarčio kalbas, pažiūrėkime, kas čia vyksta iš tikrųjų.

Kai sakome „Olandija“, mes turime omeny ne tik Amsterdamą, kurį visi žino i filmų, bet ir Roterdamo uostą, ir Hagos verslo rajonus, ir mažus kaimelius, kurias sunku rasti net GPS. Geografiškai tai yra apie 1600–1800 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo to, ką reiškia „kelias“ – ar važiuojame per Vokietiją greituoju keliu, ar vengiame mokesčių. Būna, kad daiktų gabenimo į Olandiją baldų pervežimo kaina šokteli dėl to, kad vokiečiai padidino „Maut“ kainas, arba dėl to, kad reikia speciali leidimo važiuoti į Amsterdamo centrą su „Euro 6“ sunkvežimiu. Aš visada sakau saviems klientams: geriau dešimt kartų paklausti apie kelio apkrovą nei vėliau stebėti, kaip vairuotojas stovi prie uždarų vartų ir negali privažiuoti prie namų, nes ten yra „žalos zona“ automobiliams.

Kas lemia kainą ir pinigus

Kiek maždaug kainuoja vežti į Olandiją, jei aš turiu būtent 2 kvadratinius metrus daiktų?

Čia dažnas klientas pagalvoja, kad jei turi mažai daiktų, tai ir kaina turi būti kaip už bilietą į autobusą, bet taip nėra, nes sunkvežimis turi savo fiksuotas sąnaudas – kuras, vairuotojo atlyginimas, amortizacija. Jei turi tik du kvadratinius metrus, t.y. maždaug 10–15 dėžių, mes tai dažniausiai dedame į dalinį krovinį (collecting cargo). Tada daiktų gabenimo į Olandiją baldų pervežimo kaina bus maždaug nuo 300 iki 500 eurų, priklausomai nuo to, ar išsikrašome prie durų, ar reikia atvežti į sandėlį Olandijoje. Paskutiniu metu, kai kuro kainos šokinėja, aš stengiuosi įkainius laikyti tiek, kiek įmanoma, be to, visada vertinu greitumą, o ne tik mažiausią galimą skaičių sąskaitoje.

Ar pigiau, jei aš pats pakuosiu viską į dėžes, o jums tik duosite vežti?

Žinoma, tai bus šiek tiek pigiau, nes mums nereikės mokėti už pakuotojo darbo valandas Lietuvoje, o tai nėra pigu, ypač jei reikia išpakuoti didelę biblioteką ar vitrinas. Tačiau čia yra vienas „bet“ – jei pakuosite blogai, o vairuotojas užkels sunkvežimį į šalį ir dėžės nukris, draudimas to nedengs, nes kaltės yra netinkamo pakavimo. Aš visada patariu tai padaryti teisingai, o jei norite taupyti, pakuokite patys, bet naudokite kokybiškas dėžes, o ne tas, kurias gaunate iš parduotuvės su kiaušiniais, jos tiesiog sugriauna svorio. Taigi, taupyti galite, bet rizikuojate savo nervų sveikata, o tai, mano nuomone, brangiau nei tie 50 eurų, kuriuos sutaupysite.

Kodėl kainos meta šuolius, kai aš skambinu pavasari ir rudenį, o vasarą ramu?

Tai yra klasika. Pavasario ir rudenio sezonais visi vaikšto į Olandiją – tiek studentai, tiek darbininkai, tiek šeimos, kurios nusprendžia keisti gyvenimo vietą, kai oras dar ne per blogas, bet jau ne per karštas. Tada pakraunami sunkvežimiai kaip konservai, o laisvų vietų lieka mažai. Daiktų gabenimo į Olandiją baldų pervežimo kaina tuo metu gali padidėti net 20–30 proc., nes paklausia didesnė nei pasiūla. Vasarą, ypač liepos mėnesį, kai visi ilsėjasi, situacija ramenėja, o kartais netgi galima derėtis dėl nuolaidos, jei vairuotojui reikia grįžti tuščiam.

Ar galima gautą kainą pasirašyti ir užfiksuoti, kad ji nepasikeistų iki pat atvykimo?

Be abejo, mes darome sutartis, kurioje fiksuojama kaina, ir ji negali pasikeisti be jūsų sutikimo, nebent jūs pats nuspręsite papildomai įvežti dar vieną sofą, kurią pamiršote paminėti telefonu. Esu matęs situacijų, kai firma bando užpildyti sąskaitą papildomais „priedais“ už kėlimą ne į pirmą aukštą, bet jei mes iš anksto aptariame visus niuansus, tokio dalyko neturi būti. Aš visada rašau sutartis taip, kad jose būtų įrašyta „viskas įskaičiuota“, kad vėliau nebūtų nemalonumų prie pat Olandijos sienos.

Kelionės niuansai ir laikas

Kiek laiko tiksliai važiuoja sunkvežimis, kol atveža mano daiktus į Eindhovene?

Čia negaliu pasakyti tiksliai, nes mes ne automobilių lenktynėse, tačiau standartiškai tai trunka maždaug 2–3 dienas, priklausomai nuo to, kiek kitų klientų reikia aptarnauti kelyje. Jei tai yra ekspresinis reisas, kai važiuojame tik su jūsų kroviniu, gali užtrukti ir 24 valandas, jei vairuotojai keičiasi vairuojant be sustojimų. Jei tai dalinis krovinys, tai gali užtrukti ilgiau, nes reikia užsukti į Berlyną, galbūt į Kelną ir iškrauti kitus klientus. Bet dažniausiai sakau klientams – žiūrėkite į savaitės pradžią, jei norite, kad būtų greita.

Kas dėl to, kad vairuotojas gali sustoti ir miegoti, o mane jaudina, kad jis vėluoja?

Žmogaus taisyklės yra šventos net ir sunkvežimių pasaulyje – vairuotojas negali važiuoti 24 valandas iš eilės, jis turi po 4,5 valandos padaryti 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo privalo ilgiau pailsėti. Tai nėra vėlavimas, tai yra saugumas. Aš turiu tokia praktika, kad jei vairuotojas prisiartiną prie jūsų namų ir jau vėluoja, jis visada paskambina ir praneša. Nėra nieko blogiau, nei laukti kieme ir nežinoti, kur sunkvežimis, todėl komunikacija čia yra raktas, o ne tik ratai.

Ar galima sekti, kur yra mano daiktai, realiu laiku, ar turiu tik laukti ir tikėtis?

Šiais laikais beveik visi mūsų sunkvežimiai turi GPS stebėjimo sistemas, todėl aš galiu atsiųsti jums nuorodą, kurioje matote, kur būtent dabar yra jūsų krovinius nešantis vilkikas. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangius baldus ar šeimos relikvijas. Kartais sistema užeina į „tunelį“ prie Vokietijos sienos ir signalas pradingsta, bet tai tik techniniai niuansai, o ne tai, kad vairuotojas pasuko į kitą kryptį. Aš pats dažnai stebiu savo vaikus taip pat.

Pakavimas, baldai ir saugumas

Kaip elgtis su spintomis – ar reikia išardyti, ar galima vežti su durimis?

Idealiu atveju visada geriau išardyti, nes taip sutaupoma vieta ir mažiau tikimybės, kad durys nukrys per keliones nelygumus. Olandijos keliai, nors ir geri, turi savo „griuvėsius“, o vairuotojas negali važiuoti 5 km/h visą kelią. Jei spinta yra labai sena ir jos negalima išardyti be to, kad ji sugriūtų, mes ją užfiksavame specialiomis juostomis ir apgaubome storo putos plėvele. Tačiau daiktų gabenimo į Olandiją baldų pervežimo kaina gali šiek tiek padidėti, jei mūsų komandai tenka išardyti ir vėl surinkti komplektus abiejose pusėse, nes tai reikalauja laiko ir įgūdžių.

Ar jūs duodate konkrečią garantiją, kad mano stiklinis vitrinas atvyks sveika, o ne suskaldyta į grifus?

Mes turime CMR draudimą, kuris apima visus krovinius nuo momento, kai juos paėmėme iš jūsų rankų Lietuvoje, iki momento, kai jūs juos pasirašote Olandijoje. Jei vitrina suskyla per mūsų kaltę, draudimo kompanija sumokės žalą, tačiau aš stengiuosi, kad to nebūtų, nes daryti išklausas dėl suskilusių stiklų yra vienas nemaloniausių dalykų šioje srityje. Užtikrinu, kad stikliniai daiktai yra supakuojami į specialias medines dėžes su putomis, o ne tiesiog apvyniojami plevele, kaip kai kurie mano konkurentai daro, norint sutaupyti.

Ar reikia išsiimti visus daiktus iš stalčių, ar galiu juos palikti viduje, jei ten tik drabužiai?