Daiktai transportuojami į Olandiją efektyviai ir laiku: vadovas iš vidaus

Šioje srityje esu jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiktą esu matęs viską – nuo tų, kurie bando į Olandiją nuvežti „Golfą“ su atidarytu bagažinės dangčiu, užpildytu degtinės buteliais, iki didžiulių sandėlių Tilburge, kur reikia pristatyti 30 tonų atšaldytų mėsos gaminių per valandą. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, ir ten nukeliauti nėra taip paprasta kaip į Latviją ar Lenkiją. Čia reikia suprasti specifiką, o ne tik užsakyti „kazkokį“ pervežimą. Daiktai transportuojami į Olandiją efektyviai ir laiku tik tada, kai žinai, iš ko susideda šis mazgas. Kalbėsime ne iš vadovėlių, o iš to, kas nutinka realiame kelyje, tiesiogiai tarp Vilniaus ir Roterdamo.

Olandai yra labai organizuoti žmonės. Jei sutarte, kad prekės bus prie jų sandėlio durų 8:00 ryto, o atvykstate 8:15, gali būti, kad jūsų tiesiog neįleis. Jų logistiniai procesai yra surišti taip, kad vėlavimas vienam ratelyje sukelia grandininę reakciją. Todėl mano darbas ne tik vairuoti, bet ir planuoti, prognozuoti ir išvengti tose vietose, kur dažniausiai užstringa eismas. Žinoma, kainos taip pat svyruoja, ir klientai visada klausia, kodėl šį mėnesį brangiau nei praėjusį. Atsakymas paprastas: degalai, kelių mokesčiai Vokietijoje ir, žinoma, vairuotojų trūkumas rinkoje.

Šiame straipsnyje bandysiu išdėstyti tai, ką paprastai pasakoju telefonu, kai klientas skambina supainiotas ir nežino, nuo ko pradėti. Jums nereikės mokytis logistikos teorijos, pakanka, kad suprastumote pagrindinius principus, kad jūsų siunta pasiektų Amsterdamą, Eindhoveną ar Mastrichtą be nepykstančio gavėjo.

Kelionės trukmė ir maršrutai

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinių?

Visada sakau klientams – neskubėkite su laiku, jei tai ne aviacinis pervežimas. Įprastas reisas sunkvežimiu iš Lietuvos iki Olandijos trunka apie 2–3 dienas, priklausomai nuo to, kur tiksliai keliame. Jei važiuojame į Roterdamo priemiesčius, tai greičiau, bet jei reikia važiuoti gilyn į šalį, prie vokiečių sienos, gali užtrukti ilgiau. Vokietija yra tas butelio kaklelis, kur dažnai susidaro spūstys, ypač prie Hamburgo arba ties Eslingenu, tad visada reikia palikti laiko rezervą.

Ar galima nuvažiuoti greičiau, jei aš skubu?

Galima, bet tai kainuos. Jei jums reikia, kad daiktai transportuojami į Olandiją efektyviai ir laiku per 24 valandas, turime skirti vienam vairuotojui dvi komandas arba rasti tai, kas vadinama „sprintu“. Tačiau čia ne tik klausimas pinigų, bet ir saugumo – aš asmeniškai neleidžiu savo vairuotojams lenkti nykščio, nors gavėjas spaudžia. Geriau paprašyti kliento šiek tiek palaukti nei gauti baudą už poilsio laiko pažeidimus prie A7 autostrados.

Kur dažniausiai užstringa keliai?

Vokietija, Vokietija ir dar kartą Vokietija. Nors Olandijoje keliai puikūs, bet prieš tai turime pravažiuoti tą „Rūsį“ (Ruhr area), kur eismas stovi net ir naktį. Be to, patys olandai labai mėgsta remontus, ir jų autostradose, ypač ties A2 arba A16, dažnai vyksta eismo ribojimai. Planuodami maršrutą, visada žiūrime ne tik į atstumus kilometrais, bet ir į „Trafik“ informaciją realiu laiku.

Kainodara ir biudžetas

Kiek kainuoja viena paletės kelionė?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje su kainų etiketėmis. Jei turite pilną furos krovinį (33 europaletes), kaina už vieną vietą bus žymiai mažesnė nei jei vežate tik dvi paletes daliniame krovyje (groupage). Vidutiniškai galima vadovautis tuo, kad dalinis krovinys gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų už vietą, priklausomai nuo svorio ir tūrio, o pilna fura – nuo 1200–1500 eurų į vieną pusę, bet tai labai apytiksliai skaičiai.

Kodėl kaina šokuoja kiekvieną kartą?

Klientai dažnai pyksta, kad prieš mėnesį kainavo 1200, o dabar 1400. Žiūrėkime į realybę: degalų kaina degalinėje nebe ta pati, o Vokietijoje padidino kelių mokesčius (vadinamasis „Maut“). Be to, jei artėja šventės arba ypač pavasario atostogos, vairuotojų trūksta, ir mes turime mokėti daugiau, kad kas nors sutųktu sėstis už vairo. Tai ne mes keliame kainas, tai rinka.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei reguliariai vežu?

Žinoma, logistikoje kaip ir bet kur – nuolankus klientas visada laimėsi. Jei turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį reikia vežti detales į Venlo, susitarsime dėl fiksuotos tarifinės kainos. Tai apsaugo jus nuo rinkos svyravimų, o mums – užtikrina pastovų darbą. Tačiau jei vežate kartą per metus, teks mokėti tą, ką prašo rinka tos dienos.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Kokius popierius reikia paruošti?

Nebūkite naivūs, manydami, kad pakanka pasakyti „ten yra dėžės“. Mums būtina turėti TIR dokumentą (jei taip vežame), CMR sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą (packing list). Be to, labai svarbu, kad prekių kodai (HS kodai) būtų nurodyti teisingai – jei olandų muitinė (kuri, tiesa sakant, dažnai tik patikrina dokumentus kompiuteriuje) rastų nesutapimų, gali būti didelių rūpesčių ir baudų.

Ar reikia eiti pro muitinę, jei esame ES?

Techniškai ne, tai yra vidinės prekybos operacija. Tačiau praktiškai mes visada turime užpildyti eksporto deklaraciją Lietuvoje, o importą – Olandijoje. Daugelis klientų pamiršta, kad net jei sienos nėra, fiskalinės sienos vis dar egzistuoja. Jei neteisingai pateiksite PVM mokėjimo informaciją, jūsų klientas Olandijoje negalės pasiimti prekių, kol mums neišspręsume biurokratijos klausimų.

Krovinių specifika ir saugumas

Turiu tik tris dėžes – ar ims?

Imsime, bet tai bus vadinama daliniu kroviu, ir mes turėsime surasti kitą klientą, kuris eina tuo pačiu keliu, kad užpildyti furos erdvę. Daiktai transportuojami į Olandiją efektyviai ir laiku, kai fura yra pilna, todėl daliniame krovyje gali tekti šiek tiek palaukti, kol surinksime „kolekciją“. Paprastai tai trunka 2–3 dienas papildomai surinkimo etapui.

Kaip su maistu ar šaldytuvais?

Maisto produktų pervežimas – tai atskira religija. Mums reikia ne tiesiog furos, o furos su termoreguliatoriumi (šaldytuvas), o kartais ir šaldymo įranga. Be to, reikia turėti visas sanitarijos pažymas, ATB sertifikatus ir t.t. Jei bandysite nuvežti kebabus paprastoje furoje be temperatūros režimo kontrolės, olandai vos ne vietoje sudegins tą krovinį. Jie yra labai griežti dėl maisto saugumo standartų.

Kas bus, jei fura suges ar pateks į avariją?

Tai blogiausias scenarijus, bet apie jį reikia galvoti. Visada įtraukiame krovinių draudimą (CMR draudimas) į kainą. Jei nutinka kažkas blogo, draudimo kompanija prismauga žalą. Esu matęs atvejus, kai dega padangos arba užsidega variklis, ir tada svarbiausia yra ne tik fura, bet ir tai, kad prekės būtų apsaugotos nuo gaisro ar vagystės, kol mes išsiunčiame pagalbą.

Pristatymo organizavimas

Ar galiu užsakyti pristatymą tiesiai į sandėlį sekmadienį?

Olandijoje sekmadieniais viskas uždaryta – tai ne Lietuva, kur kai kurios parduotuvės dirba. Net didžiausių logistikos parkų, tokių kaip „DistriPark“ arba šalia Roterdamo uosto, vartai sekmadienį budėjimo režimu. Jei užsakykite pristatymą šią dieną, vairuotojas tiesiog stovės už vartų ir lauks rytojo, o jums tai kainuos laiko ir vairuotojo poilsio valandas. Geriau planuoti pristatymą nuo pirmadienio ryto iki penktadienio vakaro.

Kas daro, jei gavėjo nėra vietose?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o ten uždaryta arba apsauga nežino apie jokį krovinį. Tuomet prasideda telefonų karas. Mes turime už tai papildomai sumokėti vairuotojui už laukimo laiką (standartiniai 2 valandos nemokamai, toliau – mokama). Geriausia visada duoti gavėjo kontaktą, kuris galėtų išspręsti problemą vietoje, o ne mums čia, Lietuvoje.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik prekių judėjimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kur kiekvienas detalė turi savo vaidmenį. Daiktai transportuojami į Olandiją efektyviai ir laiku tada, kai klientas ir pervežėjas kalba ta pačia kalba ir abu supranta atsakomybę. Negerai, kai klientas tiesiog meta dėžę kiemą ir sako „vežk“, taip pat nederėtų, kai pervežėjas pažada auksus, o negali įvykdyti terminų.

Jei planuojate siuntą į Nyderlandus, pasidomėkite savo gavėjo reikalavimais – ar jis turi keltą (krautuvą), ar gali priimti prekes 13 metų ilgio fura, ar tik mažesnę transporto priemonę. Šios detalės dažniausiai lemia sėkmę. Mano patirtis rodo, kad geriausias rezultatas pasiekiamas ne tuomet, kai ieškome pigiausio varianto, o kai randame patikimą partnerį, kuris žino Olandijos kelius kaip savo kiemą. Tad, ruošiantis siuntai, skirkite šiek tiek laiko ir dokumentams, ir logistiniam planavimui, o jūsų prekės tikrai pasieks tikslą laiku.