Daiktai transportuojami į Olandiją be jokių rūpesčių: vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Būna taip, kad pradedi kalbėti su klientu, jis paklausia: „O kaip tai vyksta?“, ir turiu parodyti, kad šioje srityje jau esu beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kuriems „daiktai transportuojami į Olandiją“ reiškia vos vieną mažą dėžutę su atminute, iki milžiniškų projektinių krovinių, kurie užima pusę sunkvežimio. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, ten viskas vyksta greitai, tačiau ir reikalavimai yra aukšti.

Jei dar ką nors girdėjote apie tai, kad ten viskas brangu ar sudėtinga, tai iš dalies tiesa, bet tik tuo atveju, jei nieko nesuprantate ir ruošiatės „važiuoti aklu“. Aš jums pasakysiu tiesiogiai – kai viskas suplanuota teisingai, kai dokumentai užpildyti be klaidų, o krovinys užfiksuotas, tada jūsų prekės pasiekia Roterdamą ar Amsterdamą taip lengvai, lyg jūs jas patys nešiotumėte kaimynui. Šiandien noriu padalintis patirtimi ir paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių rūpesčių ir nereikalingų nervų.

Dokumentai ir pasiruošimas kelionei

Ką reikia daryti su dokumentais prieš važiuojant?

Žiūrėkite, čia dažniausiai klystame. Daiktai transportuojami į Olandiją be jokių rūpesčių tik tada, kai ant stalo jau guli CMR sąskaita ir prekių sąrašas (paketė). Be šių dviejų lapų vairuotojas ant sienos nelips. CMR – tai tai, kas užtikrina, kad krovinys yra apdraustas ir turi savo „kelionės paso“, o sąskaita reikalinga olandų muitinės arba pirkėjo sandėlio darbuotojams. Jei pamiršite vieną detalę, pvz., nenurodysite svorio ar prekės kodų (HS kodų), gali tekti praleisti dieną šalia sienos, kol viską ištaisysite.

Ar reikia dėlto rūpintis muitine, jei važiuojame iš Lietuvos?

Nesijaudinkite, kadangi mes esame ES erdvėje, tai yra vidinė prekyba, todėl standartinis muitinės iškrovimas nėra būtinas. Tačiau, jei daiktai transportuojami į Olandiją yra pavojingi (pvz., degiosios medžiagos) arba jų vertė viršija tam tikrą ribą, visada reikia turėti tvarkingus dokumentus, nes olandų kontrolės tarnybos yra labai aktyvios. Mano patirtis rodo, kad gerai surašytas eksporto sąrašas išgelbėja nuo nereikalingų pokalbių su pareigūnais.

Kur dėti tuos visus popierius, jei vairuotojas neturi laiko laukti?

Šiuolaikiniame pasaulyje viskas daroma skaitmeniniu būdu. Mes visada siunčiame kopijas vairuotojui į telefoną arba į planšetę, o jei reikia fizinio popieriaus, jį paruošiame iš anksto. Nereikia bėgioti po spaudą prieš išvykimą. Svarbiausia yra tai, kad informacija turi būti tiksli – viena neteisinga skaitmenė sąskaitoje gali sukelti chaosą sandėlyje Tilburge, kur viskas veikia kaip laikrodis.

Kaina ir laikas – kas tai iš tikrųjų reiškia?

Kiek tai viskas kainuos, aš turiu biudžetą?

Nepasakysiu tikslios sumos, nes kaina priklauso nuo to, kiek vietos jūsų krovinys užima – ar tai pilna 86 kartoninė paletė, ar tik dalis (LTL krovinys). Tačiau galiu pasakyti, kad krovinių gabenimas į Olandiją šiuo metu yra stabilus, ir jei jūsų prekės netelpa į standartinę 33 europaletę, reikės susimokėti už daugiau vietos. Kainą taip pat įtakoja degalų kainos, kurios, kaip žinote, šokuoja kaip nori.

Ar ilgai teks laukti, kol prekės atvyks?

Dažniausiai, jei viskas gerai, tai nuo Vilniaus iki Roterdamo ar Eindhoveno važiuojame apie dvi dienas. Tačiau prisimenu vieną atveją, kai dėl didžiulės avarijos Vokietijoje, ties A9 automagistrale, mūsų vairuotojas užstrigo septynių valandų spūstyje. Taigi, visada geriau planuoti su savo rezervu – sakykite klientui „trys–keturios dienos“, o ne „rytoj bus ten“.

Kodėl kai kurios firmos siūlo pigiau, bet aš girdėjau apie jų pavojus?

Čia yra klasikinis klausimas. Pigiau dažnai reiškia, kad krovinys bus perkrautas (jei tai dalinis krovinys) arba vairuotojas važiuos be poilsio, kas yra nelegalu ir pavojinga. Aš visada sakau – geriau sumokėti šimtu litų daugiau, bet žinoti, kad tavo daiktai transportuojami į Olandiją saugiai, o vairuotojas nesuirus nuo nuovargio. Olandijoje sankcijos už pažeidimus yra milžiniškos, ir tas riskas užtenka apdrausti ne tik vairuotoją, bet ir siuntėją.

Specifiniai kroviniai ir jų niuansai

Turiu įdomų daiktą – seną motociklą, ar jį įsileisite?

Žinoma, motociklą ar šiaip transporto priemonę galima vežti, bet čia jau kitas režimas. Jis turi būti užfiksuotas kaip technikos gabenimas, reikės specialių įtaisų prifixavimui (tvirtinimui) ir, svarbiausia, degalų bakas turi būti išleistas arba uždarytas specialiu vožtuvu. Negalima tiesiog įmesti į sunkvežimį ir tikėtis, kad viskas bus gerai – viena staigia stabdymo gali jį apversti.

Ar galima vežti maistą ar vaistus?

Tai yra labai atsakinga sritis. Jei tai būtų šaldomi produktai, mums reikėtų šaldymo sunkvežimio su termografu, kuris rodo temperatūrą visą kelionę. Esu mačęs, kai viena siunta pieno produktais sugedo Vokietijoje, nes vairuotojas išjungė agregatą nakčiai, norėdamas taupyti degalus. Su mumis taip nebus – maistui ir vaistams turi būti skiriamas ypatingas dėmesys ir visi sertifikatai turi būti tvarkingi.

Kas daryti, jei daiktai yra labai trapūs, pvz., porcelianas?

Čia nėra vietos eksperimentams. Tokius daiktus reikia ne tik uždėti ant paletės, bet ir užrišti, uždengti burbuliukine plėvele ir, svarbiausia, uždėti „viršų“ (viršutinį apsauginį rėmą), kad niekas nieko nepastums ant viršaus. Kartais klientai sako: „o jie ir taip stovi“, bet kai sunkvežimis įveža greitįjį posūkį, neįtvirtintas porcelianas tasi tiesiog miltų.

Pristatymas ir galutiniai punktai

Ar galiite pristatyti tiesiai į sandėlį su kranu?

Tai priklauso nuo to, ką reiškia „su kranu“. Jei jums reikia įkelti 20 tonų į antrą aukštą, tai jau nebe mūsų, o kelių kelių krovimo komandos darbas. Tačiau jei reikia paprasto „kelio“ (pristatymo iki durų) arba naudojant sunkvežimio įrengtą hidraulinę „ranką“ (autokraną), tai mes tai įvykdome. Būtinai pasakykite iš anksto, nes ne kiekvienas vairuotojas turi tokia įrangą.

Kas nutinka, jei pirkėjo atstovas nėra vietje?

Olandai yra labai disciplinuoti, jei jie sako, kad bus 10:00 valandą, jie būna. Tačiau jei nėra, vairuotojas gali praleisti vietą eilėje, ypač dideliuose prekybos centruose, pvz., Albert Heijn sandėliuose. Mes visada stengiamės susitarti dėl laiko, ir jei žinome, kad vėluosime, skambiname iš anksto. Geras ryšys išgelbėja pinigus.

Ar reikia drausti siuntą, ar ji saugi?

Nors daiktai transportuojami į Olandiją dažniausiai be jokių nesklandumų, aš visada rekomenduoju draudimą. Vieną kartą mums buvo pavogta dalis krovinių stovėjimo aikštelėje prieš pat patenkinimą. Draudimas padengė nuostolius be jokių klausimų. Geriau turėti ir nereikti, negu reikti ir neturėti – tai taisyklė, kuri mūsų versle veikia 100 proc.

Kodėl verta rinktis būtent jus, o ne „skraidančius“ brokerius?

Nes mes esame tie, kurie tiesiogiai bendrauja su vairuotojais, žinome, kur jie stovi ir ką valgo. Tarpininkai dažnai tik perleidžia informacijją ir praranda kontrolę. Pas mus, jei kyla problema, aš tiesiog paimu telefoną ir skambinu vairuotojui, o ne laukiu dieną atsakymo iš anoniminio el. pašto. Tai ir skirtumas tarp „pavogto“ krovinio ir sėkmingai pristatytos prekės.

Išvada

Apibendrinant viską, ką sužinojome, galima pasakyti viena – logistika nėra rocket science, tačiau ji reikalauja kantrybės ir tikslumo. Daiktai transportuojami į Olandiją kasdien, tūkstančiais tonų, ir tai vyksta sklandžiai tik todėl, kad kasdien darome savo darbą gerai. Nereikia bijoti dokumentų, klausinėti apie kainas ar rūpintis pakavimu – mes viską padarysime už jus.

Jei planuojate siuntą, tiesiog sužinokite savo prekės svorį, matmenis ir parašykite mums. Likęs rūpestis – mūsų pečių. Olandija laukia jūsų prekių, o mes pasirūpinsime, kad jos ten atvyktų laiku ir saugiai.