Daiktai į Olandiją – geriausi transportavimo sprendimai: vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bandė įvežti traktorių dalies „dėžutėje“, iki tokių, kurie norėjo, kad jų šunys keliautų vairuotojo kabinose be dokumentų. Olandija (Nyderlandai) mums, logistikos specialistams, yra viena pagrindinių ašies vietų, bet klientams dažnai tai sukelia neaiškumų. Viskas, kas susiję su daiktai į Olandiją, pasirodo, yra daug sudėtingiau nei paprastas siuntos įvedimas į paieškos sistemą. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip tą kainą suformuojame, ką daryti, kai vairuotojas užstringa Roterdamo uoste, ar kodėl jūsų sofa negali būti supakuotas į senus „Lietuvos pašto“ popierius.

Šiame straipsnyje nenaudosiu aukštojo stiliaus frazių iš vadovėlių. Kalbėsiu taip, kaip kalbėčiau su klientu prie stalo su arbatos puodeliu – tiesiogiai, aiškiai ir be nereikalingų užuominų. Jei jums svarbu, kad krovinys pasiektų Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą saugiai ir laiku, geriau supraskite mechanizmus, kurie suka šį ratelys. Rinktis daiktai į Olandiją maršrutą reiškia žinoti, ar jums reikia dalinio krovinio, pilnos fūros, ar galbūt ekspresinio pristatymo, kur kaina svyruoja kaip orai.

Kainodaros ir terminų realybė

Kiek tiksliai kainuoja vežti vieną padėklą į Olandiją?

Tai dažniausiai užduodamas klausimas, ir atsakymas niekada nėra vienas skaičius. Viskas priklauso nuo to, ką jūsų „padėklas“ reiškia – ar tai standartinė 80x120 EUR paletė su 500 kg svorio, ar tai nestabili krūva su 1 toną svėriančia presa, kurią reikia tvirtinti lynais. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinį dalinį krovinį (LTL), kainos svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir to, ar reikia pristatyti tiesiai į sandėlį, ar tik į terminalą Roterdame. Tačiau jei jūsų prekės reikalauja temperatūros režimo, pridėkite dar 30–50 proc. ant viršaus, nes šaldytuvų fūros yra brangios ir jų mažiau.

Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas iš Lietuvos?

Dažnai klientai skambina ryte ir klausia, ar automobilis galėtų būti Amsterdame vakare. Žinoma, jei tai yra ekspresas, tai įmanoma, bet kaina tada būna „astronomiška“. Standartinis daiktai į Olandiją pervežimas dalinėmis siuntomis trunka apie 2–3 darbo dienas. Vieną dieną eina važiavimas per Lenkiją ir Vokietiją, kita diena – iškrovimas Olandijoje. Tačiau neįsivaizduokite, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų – jis turi poilsio laiko režimus, o Vokietijos autostradose dažnai įvyksta spūstys, kurios gali atidėlioti pristatymą dar porą valandų. Geriau planuokite prekių atvykimą su savaitės atsarga.

Kodėl kaina pakyla, kai degalai brangsta, bet ne mažėja, kai degalai pigėja?

Tai klasikinis klausimas, su kuriuo susiduriu kasdien. Logistikos kompanijos turi taip vadinamas „degalų priedas“ (fuel surcharge) koregavimo mechanizmą, kuris atnaujinamas kas mėnesį ar kas savaitę. Kai degalai brangsta, priedas padidėja beveik akimirksniu, nes kurjeriai negali vežti nuostolių. Tačiau, kai degalai pigėja, šie priedai mažėja lėčiau dėl kontraktinių sutarčių su kurjeriais ir dėl to, kad transporto įmonės bando susigrąžinti prarastas lėšas iš „paprastųjų“ mėnesių. Be to, Olandijos rinka yra labai konkurencinga, ten vietiniai vežėjai gali pasiūlyti žemesnes kainas trumpiems nuotoliams, todėl mes turime laikyti savo maržas, kad išliktume konkurencingi.

Ar verta laukti pilnos fūros, ar geriau siųsti dalinį krovinių?

Jei turite 22 europalečius arba 33 paletes, tikrai laukite pilnos fūros – tai bus geriausias sprendimas kainos atžvilgiu. Tada daiktai į Olandiją keliauja tiesiogiai iš jūsų sandėlio į pirkėjo sandėlį be papildomų perkrovimų tarpiniuose terminaluose. Bet jei turite tik 2–3 paletes, laukti mėnesį, kol susirinksime pilną mašiną, yra beprasmiška – jūsų klientas tiesiog nusiras. Dėl to dalinių krovinių (sujungimo) konsolidacija yra populiariausias metodas, nors ir brangesnis vienam paletės vienetui. Čia reikia pasirinkti tarp laiko ir pinigų.

Kas ir kaip keliauja (krovinio specifika)

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus be įmonės?

Taip, galite, bet čia prasideda „pilkosios zonės“. Jei tai tik kelios dėžės su drabužiais ar buitiniais daiktais po persikraustymą, dauguma vežėjų tai priims kaip „household goods“ krovinius. Tačiau jei bandysite siųsti šiuos daiktus kaip prekę be PVM mokėjimo, galiu užtikrinti, kad muitinė Olandijoje sustabdys siuntą ir reikalaus mokesčių bei dokumentų. Asmeniniai daiktai dažnai neturi komercinės vertės, todėl draudimas juos uždengia tik pagal nominalią vertę, o ne tikrąją, todėl geriausia viską aptarti su logistikos vadovu iš anksto, kad nenuviltumėte.

Kaip teisingai supakuoti krovinį, kad jis neatvyktu sužalotas?

Esu matęs tūkstančius siuntų, ir dažniausiai gedimai atsitinka ne dėl vairuotojo vairavimo stiliaus, o dėl blogo pakavimo. Negalima tiesiog padėti dėžės ant paletės ir manyti, kad „prilips“. Reikia naudoti plėvelę (stretch filmą), o ne vieną sluoksnį, o mažiausiai tris ar keturis, ypač jei krovinys lengvas, bet stambus. Jei siunčiate baldus, jie turi būti supakuoti į storą kartoną arba aptraukti putplasčiu. Vairuotojas užsuka posūkyje, ir jei dėžė pasislinks 5 centimetrus, ji gali atsitrenkti į sieną ar kitą krovinį. Geras pakavimas tai pusė sėkmės daiktai į Olandiją maršrute.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Žinoma, bet tai visai kitas lygmuo. Jei jums reikia nuvežti dažų, chemikalų ar aerozolių, privalome žinoti jūsų prekės UN kodą, pakavimo grupę ir tikslų svorį. Negalima tiesiog parašyti „dažai“ ir manyti, kad viskas gerai. Pavojingi kroviniai reikalauja specialių leidimų, o vairuotojas turi turėti ADR sertifikatą. Dažnai klientai slepia šią informaciją, norėdami sutaupyti, bet kai tokia siunta aptinkama kontrolėje, baudos yra milžiniškos, o krovinys konfiskuojamas. Geriau tiesiog pasakykite tiesą iš karto – mes surasime ADR fūrą.

Ar galiu siųsti neįtvarotą (neįsisegmentuotą) kroviniu, pvz., ilgas medieną ar vamzdžius?

Tai įmanoma tik tuo atveju, jei turite savo pakrovimo įrangą arba jei krovinis yra tvirtai surištas ir tinka krauti su „kranu“ ar „vilkiku“. Įprastinės tentinės fūros (tarpaulinės) nėra skirtos neįtvarotiems kroviniams, jei jie gali judėti. Jei siunčiate, pavyzdžiui, 6 metrų ilgio sijas, jas reikia užtvirtinti ant specialių rėmų. Olandijoje griežtai tikrinamas krovinio tvirtinimas – policija gali sustabdyti fūrą ir patikrinti, ar lynai atitinka eurostandartus. Jei krovinys neįtvarotas, reikės atskiros mašinos su atviromis platformomis.

Biurokratija, draudimas ir rizikos

Kokius dokumentus reikia parengti eksportui į Nyderlandus?

Nors abi šalys yra ES narės, tai nereiškia, kad važiuojame „tuščiomis“. Būtina turėti prekių pardavimo sutartį (sąskaitą-faktūrą), kurioje nurodytos tikslios prekės, jų svoris ir prekės kodas (HS kodas). Be to, reikia pakavimo sąrašo (packing list), jei siuntose yra daug skirtingų dėžių. Jei prekės yra jautrios (maistas, gyvūnai), reikės sveikatos sertifikatų. Be šių dokumentų vairuotojas negali užpildyti CMR sąskaitos, o be CMR – jis niekur nepraeis sienos kontrolės, jei bus sustabdytas.

Ar mano siunta yra apdrausta?

Pagal nutylėjimą, visos siuntos yra draudžiamos pagal CMR konvenciją, bet šis draudimas yra labai ribotas – paprastai apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai reiškia, jei jūsų 500 kg vertingas įrenginys dingtų, gautumėte tik keliasdešimt eurų atlyginimo. Todėl visada rekomenduoju papildomą draudimą „visų rizikų“ (all risks) apribojimu, kuris padengia visą prekių vertę. Už šią paslaugą teks sumokėti papildomai apie 0,3–0,5 proc. nuo prekių vertės, tačiau ramybės vertės neįkainojama, ypač kai vežame brangią elektroniką ar medicinos prietaisus.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą arba jo nėra vietoje?

Tai košmaras kiekvienam dispeteriui. Jei vairuotojas atvyksta į adresą olandiškame kaime, o ten užrakintos vartai ir nieko nėra, jis privalo paskambinti mums. Tada prasideda telefonų karus. Vairuotojas gali laukti 1–2 valandas nemokamai, bet vėliau kiekviena valanda kainuoja – Olandijoje stovėjimo mokesčiai aukšti. Jei gavėjas visiškai neatsako, krovinys gali būti grąžintas atgal į Lietuvą (kas kainuoja dvigubai) arba perduotas sandėliavimui Olandijoje. Visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos ir ar jis tai padarė raštu.

Pristatymo smulkmenos Olandijoje

Ar gali būti pristatyta į „Amsterdamo centrą“ su didelės fūros vilkiku?

Gerbiami klientai, Amsterdamo centras – ne vieta 16 metrų vilkikui. Ten gatvės siauros, daug kanalų, dviračių ir pėsčiųjų, o didelės mašinos tiesiog negali įvažiuoti į istorinę miesto dalį be specialaus leidimo. Dažnai tenka naudoti „miesto“ distribucijos mašinas (7,5 t arba 3,5 t) arba netgi dviračius su priekaba paskutiniajam kilometrui. Jei jūsų adresas yra tokiame zonoje, praneškite mums iš anksto – mes susirinksime mažesnę mašiną, kad nereikėtų iškrauti ant gatvės ir nešti dėžių per pusę miesto.

Kokios yra specifinės Olandijos iškrovos taisyklės?

Olandai yra labai disciplinuoti ir taiko savo vokišką tikslumą. Jie niekada nepriims siuntos, jei dėžės yra suplėšytos arba paletės atrodo „pajuodusios“. Be to, dauguma jų sandėlių turi griežtas taisykles dėl vairuotojų – jie dažnai neturi leidimo įlipti į vairuotojo kabinoje į sandėlį, todėl turi laukti specialioje zonoje. Iškrova dažnai vyksta automatiškai – vairuotojas užvažiuoja prie dokų, prisijungia prie konvejerio, ir sistema viską nuskaito. Jei jūsų etiketės blogai užklijuotos, sistema jų neskaitys, ir siunta grįš atgal.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau viena dalyką – logistika nėra tik apie tai, kaip perkelti dėbę iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas orkestras, kuriane reikia suderinti vairuotojo poilsio laikus, vokiškus kelius, olandiškus sandėlių standartus ir kliento lūkesčius. Rinktis daiktai į Olandiją sprendimus reiškia pasitikėti tiekėjais, kurie žino ne tik trumpiausią kelią per žemėlapį, bet ir žino, ką daryti, kai pasibaigia degalai arba kai sugenda sunkvežimio pavarų dėžė.

Nebijokite klausti, drįskite reikalauoti aiškumo ir visada tikrinkite dokumentus. Nuo to priklauso, ar jūsų versinas augs, ar jūsų siuntos liks kažkur tarp Kauno ir Roterdamo. Profesionalumas čia svarbiau nei mažiausia kaina, nes pigiausia siunta yra ta, kurią reikia vežti du kartus.