Daiktai į Olandiją – geriausi logistikos sprendimai: kaip išvengti problemų ir sutaupyti

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie nori nusiųsti vieną butelį alaus į Amsterdamą ir stebisi, kodėl tai kainuoja brangiau nei pats alus, iki milžiniškų projektinių krovinių, kurie užstringa pasienio punktuose be jokios aiškios priežasties. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazdų visoje Europoje, ir daiktai į Olandiją keliauja kasdien. Tačiau tai nereiškia, kad procesas yra paprastas arba visiems aiškus. Dažnai klientai ateina pas mane su idėja, jog krovinys pasiekia paskirties vietą stebuklingai, o realybėje už tai atsakingi sudėtingi mechanizmai, vadybininkai ir vairuotojai.

Kai kalbame apie geriausius logistikos sprendimus, turime nešiotis ne galvoje kainos lentelę, o visą paveikslą. Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tai yra didžiausias uostas Europoje (Roterdamas), intensyvus automagistralių tinklas ir griežti muitinės bei aplinkos apsaugos reikalavimai. Per šiuos dvidešimt metų išmokau vieno: pigiausias variantas dažniausiai pasidaro brangiausias, kai kažkas nueina ne taip. Todėl šiame straipsnyje neskalbsiu apie abstrakčias teorijas, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ir atsakysiu į klausimus, kuriuos klausiate kasdien, bet galbūt bijote paklausti.

Kainos, terminai ir kaip tai veikia iš tikrųjų

Kiek tiksliai kainuos nusiųsti daiktus į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes jei kas nors jums pasakys „50 eurų“ be išsamesnės informacijos, jis jums meluoja arba nežino ką daro. Kaina priklauso nuo to, ką siunčiate – ar tai viena dėžė, ar pilna tentinė mašina (FTL). Pavyzdžiui, jei siunčiate 1–3 europaletes (120x80cm) į Roterdamą ar Tilburgą, turėtumėte mokėti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia pristatymo įrangos (keliamosios ašys), ar ne. Dideliems kroviniams, kai užpildote visą 33 europalečių mašiną, kaina gali kristi iki 1,2–1,5 tūkstančio eurų, tačiau tada jūsų daiktai į Olandiją keliauja tiesiogiai ir greičiausiai. Taip pat įtakos turi kuras – Olandijoje jis brangesnis nei Lietuvoje, todėl į kainą įeina ir priedai dyzelinui.

Ar tikrai reikia laukti savaitę, kol atvažiuos mašina?

Ne, nebūtinai, viskas priklauso nuo to, kokį sprendimą pasirinksite. Jei renkatės grupinį krovinį (LTL – Less than Truckload), tai gali užtrukti, nes vairuotojas turi surinkti prekes iš įvairių siuntėjų Lietuvoje, pervažiuoti per Lenkiją ir Vokietiją, o Olandijoje prieš iškraunant vėl sukaupti kitų siuntų. Tai paprastai trunka 3–5 darbo dienas. Bet jei skubate ir jums svarbiausia yra greitis, tada geriausi logistikos sprendimai bus susieti su ekspressu arba dalinio krovinio (part load) siuntimu, kai mašina važiuoja tiesiai į jūsų adresą be sustojjimų tarpinėse sandėliuose. Tada krovinys gali pasiekti paskirties vietą per 24–48 valandas, nors ir kainuos brangiau.

Kodėl kainos meta šuolius kas mėnesį?

Esu matęs daugybę kartų, kad klientas susiruožia, o tada staiga vadybininkas pasako, jog kaina pakilo 10 proc. Tai ne mūsų kaprizas, tai rinka. Olandija yra eksporto ir importo centras, todėl ten viskas labai priklauso nuo pasiūlos ir paklausos. Jei staiga padidėja prekių srautas iš Azijos į Roterdamo uostą, vietiniai vežėjai tampa užimti, o jų kainos šoka į viršų. Prie to pridedamos ir perveskų kainos, kurias reguliuoja tarptautinės sąjungos. Todėl, kai užsakinėate transportą, verta pasidomėti, ar kaina fiksuota, ar ji gali keistis, jei kuras pabrangs.

Ar galima kažkaip sumažinti išlaidas neprarandant kokybės?

Žinoma, vienas iš patikimiausių būdų, kuriuo naudojasi didelės įmonės, yra planavimas. Jei žinote, kad turite siųsti daiktus į Olandiją, nesukite galvos paskutinę minutę. Jei manote, kad krovinys bus paruoštas antradienį, skambinkite mums jau penktadienį. Tada mes galime suskirstyti maršrutus taip, kad vairuotojas nenumirštų laukdamas jūsų krovimo (laukimas mums kainuoja pinigus, o jus – nervus). Taip pat, jei krovimas nėra skubus, galite rinktis „lankstaus“ pristatymo variantą, kai pristatymo data nėra fiksuota valanda, o tai leidžia mums rasti pigesnį vairuotoją, kuris turi šiek tiek laisvo laiko.

Dokumentai, rizikos ir tai, ką dažnai pamirštame

Kas tas CMR ir kodėl visi jo taip bijo?

CMR – tai tarptautinės vežimo sutarties kvitas, ir be jo joks geras vairuotojas neprisikabins priekabos. Tai ne tik lapelis popieriaus, tai jūsų draudimas, jei kažkas nutiks kelyje. Esu matęs situacijų, kai klientai rašo CMR savo ranka, padarydami klaidų prekių pavadinimuose ar svoryje. Jei įvyksta avarija arba krovinys dingsta, o CMR parašyta neteisingai, draudimo kompanija gali atmokėti tik tas sumas, kurios parašytos, o ne realią prekių vertę. Todėl visada patikrinkite, ar vadybininkas užpildė šį dokumentą korektiškai, nurodydamas tikslų svorį ir prekių pavadinimus lietuviškai ir angliškai (arba olandiškai).

Ar tikrai reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Tai vienas dažniausių kliūčių. Nors Olandija yra ES narė, jei siunčiate prekes, kurios bus vėliau išvežamos už ES ribų (pvz., į JAV arba Jungtinę Karalystę), arba jei prekės yra su specialiomis akcizais (alkoholis, tabakas), jums būtina eksporto deklaracija. Be jos, olandai gali uždaryti mašiną muitinėje, o tada prasideda tikros baisybės – baudos ir sandėliavimo mokesčiai. Nors daiktai į Olandiją dažnai keliauja laisvai, muitinės taisyklės vis tiek galioja, ir geriau apie tai pasidomėti iš anksto, nei gailėtis vėliau.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus, kurį vadovauju vengti. Jei vairuotojas atvažiuoja į adresą Olandijoje, o ten nieko nėra, arba dokumentai netinka, jis negali tiesiog palikti prekių kieme. Jis privalo jas parvežti atgal arba sandėliuoti Olandijoje. Sandėliavimas Nyderlanduose – tai kaip auksas, jis labai brangus. Esu matęs, kaip maža įmonė prarado pusę pelno vien todėl, kad gavėjas neatsiliepė į telefonus tris dienas. Visada patikrinkite, ar jūsų partneris Olandijoje tikrai laukia siuntos, ir duokite jiems mūsų vairuotojo kontaktą.

Galima siųsti keletą dėžių be paletės?

Techniškai – taip, galima, bet kaip profesionalas aš tai nerekomenduoju. Olandijos sandėliuose darbuotojai dirba su keltuvais, jie nėra pripratę kelti dėžių ant pečių. Jei atvešite „neformizuotą“ krovinį, jis gali būti sugadintas, užgulentas kitomis paletėmis arba už mokesčį surinktas į paletes vietoje jų. Geriausi logistikos sprendimai visada numato, kad krovinys yra užtašytas ant tvirtos europalečės ir apvyniotas stretch plėvele. Tai užtikrina, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą tokiomis pat, kokiomis išvyko.

Olandijos specifika ir vairuotojų patirtis

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Amsterdamo centrą?

Amsterdamas yra miestas, sukurtas dviračiams ir kanalams, ne sunkvežimiams. Jei jūsų adresas yra pačiame miesto centre, gali būti, kad mums teks samdyti mažesnį sunkvežimį (7,5 tonų) arba net „pikapą“ su uždanga, kad pristatytume prekes. Didelė mašina tiesiog negalės įvažiuoti į siaurus gatvelius dėl fizinės aplinkos ir gelezinių stulpų. Tai ne tas pats, kai važiuojate į pramoninį rajoną netoli Roterdamo, kur keliais žodžiais galima nukreipti vairuotoją tiesiai į rampą. Todėl nurodykite adresą tiksliai, o jei jaučiate, kad vieta sudėtinga, parašykite mums „miesto centras“ arba „priešais kanalą“, kad mes žinotume, kaip ruoštis.

Ar tikrai reikia pranešti apie atvykimą iš anksto?

Olandai yra labai disciplinuoti. Jei mes jums sakome, kad vairuotojas atvyks rytoj 10:00 valandą, jis tikrai bandys būti ten. Tačiau dažnai tenka skambinti gavėjui ir pranešti, kad vairuotojas bus po 4 valandų dėl spūsčių Vokietijoje (A2 automagistralė ties Vokietijos-Olandijos riba yra legendari savo spūstimis). Jei gavėjas nebus pasiruošęs, vairuotojas gali praleisti savo langą pristatymui ir važiuoti toliau, o tai reiškia papildomą laukimą. Geriausias logistikos sprendimas čia yra atvirumas – jei gavėjas gali priimti prekes tik nuo 14:00, pasakykite tai mums iš karto, mes suderinsime vairuotojo poilsio laiką taip, kad jis atvyktų būtent tada.

Kaip elgtis su pašarų ar maisto produktais?

Tai yra labai jautri sritis. Olandija turi griežtas sanitarijos taisykles, ypač jei daiktai į Olandiją yra skirti maisto pramonei arba yra gyvūnų kilmės. Jei gabenate šių prekių, mašina turi būti specialiai valoma ir dezinfekuota, o vairuotojas turi turėti atitinkamus sertifikatus (pvz., ATP liudijimas šaldytuvams). Be to, jei tai neįpakaluota maisto prekės, gali būti reikalingas veterinarijos patikrinimas. Nepamirškite, kad po Bresteitą (Brexit) Olandija tapo dar griežtesnė tikrinant prekes, kurios keliauja toliau į JK, todėl visiškas dokumentų tvarkumas čia yra privalomas.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Šiais laikais tai jau nebūdo, o standartas. Nors aš prisimenu laikus, kai tekdavo skambinti vairuotojui taksifonu ir klausti, kur jis yra. Dabar dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimo sistemas, kurias matome ir mes, ir (jei susitartame) klientai. Tai leidžia jums planuoti savo darbą geriau. Tačiau nepamirškite – GPS gali parodyti, kad mašina stovi vietoje, bet tai gali reikšti, kad vairuotojas turi legalią poilsio pauzę, kurią privaloma laikytis pagal ES taisykles. Nesijaudinkite, jei pamatysite, kad mašina „nejudėjo“ 4 valandas – vairuotojas tiesiog miega.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite, kol nepatikrinote. Dažnai vairuotojai bando skubinti, sakydami, „užrašykite viską, aš velniais spėju“. Jei matote, kad dėžės sutryptos ar drėgnos, CMR kvite turi būti parašyta pažeidimas (pvz., „3 dėžės sutryptos, gairoje pažeistas“). Be šio užrašo, mes negalėsime padaryti pretenzijos draudžiui. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų vien todėl, kad sandėlininkas pasirašė dokumentus „akli“, o vėliau paaiškėjo, kad pusė krovinių sugadinta. Olandai yra sąžiningi, jei parašote apie žalą iš karto, jie niekada nediskutuos.

Išvada

Per daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje supratau, kad daiktai į Olandiją nėra tik prekės, judančios žemėlapyje. Tai žmonių, laiko, pinigų ir pasitikėjimo derinys. Nors Olandija yra arti ir atrodo, kad viskas turėtų būti paprasta, netikėtumų čia pasitaiko tiek pat, kiek ir tolimuose Rytuose. Raktas į sėkmę yra ne tik rasti pigiausią vežėją, bet ir pasirinkti patikimą partnerį, kuris žino šios šalies niuansus, gali išsiveržti iš spūsties ties Eindhoveno arba Roterdamo ir sugebės susitarti su griežtu olandišku sandėlininku.