Brangus transportas į Olandiją? Raskite pigesnį variantą

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių krovinių pervežimo srityje, daugybę kartų girdėjau vieną tą patį nusiskundimą iš verslo atstovų ir privačių asmenų: „Transportas į Olandiją tapo tiesiog neišperkamas“. Ir tikrai, pirmas žvilgsnis į pasiūlymus gali sukelti paniką, ypač jei jums reikia pervežti krovinių skubiai arba nesate susipažinę su visomis logistikos niuansais. Tačiau kaip ilgalaikė šios srities praktikas galiu užtikrintai pasakyti: aukšta kaina nebūtinė yra likimas. Dažniausiai tai tiesiog blogai suplanuota arba nepakankamai išnagrinėta logistika.

Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių Europos logistikos mazgų. Šalis pasižymi išvystyta infrastruktūra, didžiausiu uostu Europoje – Roterdamu, ir geografiniu padėtimi, kuris verčia pervežėjus važiuoti pro šalį. Tačiau šis pranašumas sukuria ir konkurenciją, kuri, jei ja mokėtum naudotis, galėtų tau nuleisti kainas, o ne pakelti jas. Straipsnyje aš ne tik paaiškinsiu, kodėl kainos kyla, bet ir pateiksiu konkrečius, praktiškus patarimus, kaip rasti pigesnį variantą nepažeidant krovinių saugumo ir pristatymo terminų. Mes išnagrinėsime viską nuo pakavimo ypatumų iki muitinių procedūrų, kurios Olandijoje gali padaryti didžiulę įtaką jūsų biudžetui.

Svarbiausia suprasti, kad pigesnis transportas – tai ne visada blogiausias kokybės transportas. Priešingai, dažnai brangiausi pasiūlymai slepia tarpininkų maržas, o ne geresnę paslaugą. Žemiau pateikiame išsamų atsakymų į dažniausiai užduodamus klausimus, kurie padės jums suorientuoti rinkoje ir sumažinti išlaidas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl krovinių pervežimo kainos į Olandiją pastaruoju metu taip smarkiai svyruoja?

Logistikos rinka yra tiesiogiai susijusi su pasauliniais ekonomikos procesais, tačiau Olandijos atveju yra keletas specifinių veiksnių. Pirmiausia, tai degalų kainų pokyčiai. Nors jų svyravimai atsispindi visur, tarptautiniuose reisuose, ypač į vakarinę Europą, jie įskaičiuojami labai tiksliai. Antra, Olandija yra viena šalių, kurioje labai griežtai kontroliuojami vairuotojų darbo laikas ir atlyginimai. Vokietijos ir Beniliukso šalyse (įskaitant Olandiją) galioja griežtesni tarifai (pvz., „MiLoG“ Vokietijoje ir analogiški reikalavimai Nyderlanduose), kurie verčia pervežėjus didinti valandinius įkainius. Trečia dalykas – Roterdamo uosto perkrovimų kainos. Jei jūsų krovinys ateina jūra ir toliau keliauja keliu, uosto užimtumas gali padidinti galutinę kainą. Tačiau dažniausia kainą svyruoja dėl rinkos pasiūlos ir paklausos balanso. Pavasario ir rudenio sezonuose, kada prasideda statybų ar prekybos bangos, laisvų sunkvežimių trūksta, o tai leidžia pervežėjams kelti kainas. Mano patirtis rodo, kad planuojant vežimą ne „vakar“, o 2–3 savaitėms iš anksto, galima išvengti šių pakilimų.

2. Kas ekonomiškiau: užsakyti pilną sunkvežimio priekabą (FTL) ar dalinį krovinį (LTL)?

Tai yra klasikinis klausimas, ant kurio dažnai susiduria mažesnės įmonės. Teoriškai, jei turite pakankamai krovinių (apie 22–24 paletės arba 24 tonas), pilnos priekabos (FTL – Full Truck Load) užsakymas visada yra pigesnis vienetui. Tačiau LTL (Less than Truck Load), t. y. dalinis krovinys, gali būti labai patogus, tačiau čia slepiasi paslaptis. Kai perkate vietą bendroje priekaboje, jums mokama ne tik už vietą, bet ir už „užkrovimo“ bei „iškrovimo“ procedūras terminuose (kai vairuotojas turi važiuoti į kelias vietas), sandėliavimą tarpininkų terminaluose ir pan. Mano patarimas: jei jūsų krovinys svyruoja nuo 15 iki 18 paletės, verta pagalvoti apie tai, ar tikrai verta taupyti ir rinktis LTL. Kartais papildomų 5–6 paletių užpildymas (net jei reikėtų nupirkti prekių iš anksto) arba susiradimas partnerio bendrai kroviniui užpildyti gali būti pigiau nei sumokėti už dalinio krovinio logistikos mokestį, kuris dažnai būna proporcingai didesnis. Be to, FTL kroviniai yra saugesni, nes jie nebus pakraunami ir iškraunami tarpiniame punkte, mažinant sugadinimo riziką.

3. Kaip krovinių konsolidacija gali padėti sumažinti išlaidas nedideliems siuntimams?

Krovinių konsolidacija (arba grupinis vežimas) yra vienas efektyviausių būdų taupyti mažiems ir vidutiniams siuntimams. Principas paprastas: keletas siuntėjų, siunčiančių prekes į tą pačią kryptį (pvz., į Amsterdamą ar Eindhoveną), susirenka vienoje priekaboje. Tokiu atveju kainą dalijasi visi dalyviai. Tačiau čia būtina atsižvelgti į terminus. Konsoliduotas krovinys gali keliauti ilgiau, nes vairuotojas turi apvažiuoti visus siuntėjus paimti prekes ir visus gavėjus jas paduoti. Jei jums skubą, tai gali būti ne tinkamas variantas. Bet jei galite laukti 2–3 dienas ilgiau, sutaupyti galima iki 40–50 proc. lyginant su individualiu užsakymu. Svarbu pasirinkti patikimą konsolidatorių, kuris turi gerai išvystytą terminalų tinklą Olandijoje. Geriausi konsolidatoriai sukaupia krovinius Lietuvoje, veža juos į centrinius terminalus (pavyzdžiui, prie Roterdamo ar Venlo), o ten išskirsto pagal maršrutus. Venlo miestas, esantis netoli Vokietijos sienos, yra vienas didžiausių logistikos centrų Europoje, ir dažnai kroviniai ten nukeliauja greičiau nei į pašą Olandijos šiaurę.

4. Ar įpakavimas tikrai įtakoja galutinę transporto kainą, ar tai tik mitas?

Tai ne mitas, o viena dažniausiai padarytų klaidų. Pervežėjai mato krovinius ne kaip prekes, o kaip erdvę (kubinius metrus) ir svorį. Jei jūsų prekės supakuotos ne standartinėse, bet daugiau vietos užimančiose dėžėse, arba jei jos nebuvo užkeltos ant paletės taip, kad būtų išnaudota aukštis, jūs mokate už orą. Pavyzdžiui, jei ant europalėtes (120x80 cm) įkeliate prekes tik iki 1 metro aukščio, o ne iki 1,8 metro (kas yra standartinis sunkvežimio aukštis), jūs užsidarote brangiai. Vilkikas važiuoja tuščia viršuje. Be to, labai svarbu stabilumas. Jei krovinius reikia papildomai fiksuoti virvėmis, o jie nestabilūs, tai gali reikalauti papildomo laiko, o kartais ir atskiros priekabos (kurios yra brangesnės) nuomos. Dar vienas dalykas – pakavimo medžiagos. Olandijoje labai griežtai vertinamas pakuočių perdirbimas. Jei atvyksite su nešvariomis arba sunkiai perdirbamis medžiagomis, gali būti taikomi baudos mokesčiai arba privalomi įpakavimo keitimo mokesčiai, kurie bus pridėti prie sąskaitos. Gerai supakuotas krovinys = mažiau erdvės ir mažesnė rizika = mažesnė kaina.

5. Kaip planavimas ir užsakymo laikas veikia kainą?

Logistikoje, kaip ir aviacijoje, „paskutinė minutė“ brangiausia. Jei skambinate pervežėjui antradienį ir prašyte vežti į Olandiją ketvirtadienį ryte, jūs neturiate jokios galios derėtis. Pervežėjas žino, kad jums skubą, ir taiko „skubos mokestį“. Mano patirtis rodo, kad optimalus laikas užsakyti krovinį į Vakarų Europą yra 1–2 savaitės iki planuojamo išvežimo. Tuomet pervežėjas gali tiksliai suplanuoti savo maršrutą, surasti grįžtamojo krovinio (backhaul) galimybes. Grįžtamojo krovinio koncepcija yra raktas į pigesnį transportą. Sunkvežimis, važiuojantis į Olandiją tuščiais arba pusiau tuščiais, nori užsidirbti grįžtant atgal. Jei jūsų krovinis tinka į jo grįžtimo maršrutą, jis gali pasiūlyti kainą, kuri bus 20–30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis. Todėl kuo anksčiau pranešate apie planuojamą siuntą, tuo didesnė tikimybė, kad jūsų krovinys taps „tuo laiminguoju“, kuris užpildo tuščią grįžimo vietą.

6. Kokius nematomus išlaidas reikia atsižvelgti planuojant transportą?

Daugelis klientų žiūri onl į vieną skaičių – vežimo kainą. Tačiau profesionalas visada žiūri į galutinę sumą (landed cost). Ką dažniausiai pamirštame? Pirmiausia, tai iškrovimo mokestis Olandijoje. Nors Lietuvoje įprasta, kad vairuotojas padėja arba įkrovimo/iškrovimo kaina įskaičiuota, Olandijoje dažnai veikia kita sistema. Ten vietinias sandėlininkai arba gavėjai turi savo standartus, ir vairuotojui net nėra leidžiama liesti keltuvo. Tokiu atveju reikia mokėti vietiniam keltuvui. Antra, tai „waiting time“ (laukimo mokestis). Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o ji nėra pasiruošusi priimti krovinią (pvz., trūksta keltuvo, arba dokumentai neatitinka realybės), kiekviena valanda laukimo gali kainuoti nuo 40 iki 60 eurų. Trečia, tai aplinkosaugos zonos (Low Emission Zones) didžiuosiuose Olandijos miestuose. Jei jūsų sunkvežimis neatitinka Euro 6 standarto (šiuo metu tai jau standartas, bet jei nuomajate senesnį), jums gali tekti mokėti leidimą įvažiuoti į miestą arba rinkti apylanką, kas brangina kelią. Visus šiuos dalykus reikia išsiaiškinti iš anksto.

7. Ar Olandijos specifiniai muitų ir fiskaliniai reikalavimai gali padidinti išlaidas?

Žinoma, ir tai viena svarbiausių sričių, kurioje galima ne tik prarasti pinigus, bet ir užstrigti su kroviniais sienoje. Nors Olandija yra ES šalis, muitinės procedūros čia yra itin griežtos ir labai automatizuotos. Jei keliaujate iš ne ES šalių (pvz., Jungtinės Karalystės po „Brexit“ arba Norvegijos), dokumentų klaidos gali kainuoti brangiai. Tačiau čia yra vienas subtilybes, apie kurį dažnai nemano fiskalinis atstovavimas (Fiscal Representation). Jei importuojate prekes į Olandiją iš trečiosios šalies, paprastai būtumte mokę PVM (dažniausiai 21 %) importuojant. Tačiau jei pasinaudosite fiskalinio atstovo paslaugomis, galite atidėti šį mokėjimą arba taikyti savo šalies PVM tarifą (jei esate registruotas ES PVM mokėtojas). Tai leidžia neišleisti pinigų iš karto ir pagerina pinigų srautus. Be to, jei dokumentai yra neteisingai užpildyti (pvz., HS kodai), Olandijos muitinė (Customs) pradės tyrimą, o krovinys gali būti uždarytas. Kiekviena diena tokiame terminale kainuoja šimtus eurų. Gerai parengti eksporto dokumentai – tai būdas taupyti.

8. Kaip tinkamai pasirinkti logistikos partnerį, kad nebūtų permokama?

Rinkoje gausu tarpininkų (brokerių), kurie tiesiog perleidžia užsakymus kitoms firmoms, pridėdami savo maržą. Kadangi aš pats esu šioje srityje, galiu pasakyti: drąsiai klauskite, ar jie turi savo techniką, ar tai tik „virtinėlės“. Tiesioginis bendravimas su vežėju arba su maža, bet specializuota įmone, kuri žino Olandijos rinką, dažnai duoda geriausią rezultatą. Taip pat verta atkreipti dėmesį į apdraudimą. Pigus pasiūlymas gali reikšti, kad krovinys yra apdraustas tik pagal minimalias CMR konvencijas (apie 8,33 SDR/kg), kas dažnai neužtikrina pilnos prekių vertės. Jei gabenate brangias prekes, gali tekti papildomai apdrausti. Geriausias būdas rasti partnerį – rekomendacijos ir ilgalaikiai santykiai. Jei matote, kad pervežėjas stengiasi sujungti jūsų siuntas su kitais (grįžtamojo krovinio paieška), jūsų bendradarbiavimas taps abipusiai naudingu, o kainos taps stabilios ir mažesnės.

9. Ar galima taupyti pasirinkus neįprastus maršrutus arba terminalus?

Įprastai visi nori vežti tiesiai į Amsterdamą ar Roterdamą. Tačiau šie miestai yra labai užpildyti, o eismas ten intensyvus. Vairuotojui praleisti valandą eisme arba laukti eilėje į iškrovimą Roterdame reiškia prarastas pajamas, kurios gali būti įskaičiuotos į jūsų sąskaitą. Kartą turiu klientą, kuris sutiko, kad krovinys būtų pristatytas ne į jo sandėlį centre, o į logistikos parką apie 50 km toliau (pavyzdžiui, Tilburgas ar Breda), iš kur jis pats jį atveždavo. Šis nedidelis posūkis leido sumažinti transporto kainą beveik 15 proc., nes vairuotojas išvengė miesto centro ribojimų ir eismo spūsties. Taip pat verta apgalvoti galimybę pristatyti į Venlo regioną, jei jūsų klientas yra šiaurės rytuose. Venlo yra didžiausias „dry port“ (sausumos uostas) kontinentinėje Europoje, ir ten kainos dėl didelio koncentracijos dažnai žemesnės. Lankstumas su pristatymo adresas gali būti jūsų asas tąse.

10. Kokios technologijos ar skaitmeniniai įrankiai padeda sumažinti pervežimo išlaidas?

Šiuolaikinėje logistikoje technologijos nėra tik papildomas „bling“, o būtinas taupymo įrankis. Pirmiausia, tai Transporto valdymo sistemos (TMS), kurios leidžia matyti rinkos kainas realiu laiku. Jei esate didesnė įmonė, tokios sistemos padeda analizuoti istorinius duomenis ir matuoti, kurie maršrutai brangsta. Antra, tai GPS stebėjimas. Nors tai atrodo kaip kontrolės priemonė, ji iš tiesų taupo pinigus. Žinodami tikslų vairuotojo vietą, galite optimaliai paruošti iškrovą ir išvengti laukimo mokesčių. Trečia, skaitmeninės dokumentų paslaugos (e-CMR). Elektroninės vežimo sutartys greitina procesus muitinėje ir sumužina dokumentų klaidų riziką. Be to, daugelis šiuolaikinių pervežėjų siūlo „Instant Quote“ (aktyvią kainos formavimą) savo svetainėse. Naudodamiesi šiais įrankiais, galite palyginti kainas be tarpininkų įsikišimo.