Biuro perkraustymas Olandija Lietuva greitai ir saugiai: 20 metų patirties pamokos

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pakalbėti ne apie tuos pačius sausus kainoraščius ar standartinius "mes vežame viską" tekstus, kurie dedami ant svetainių. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų – nuo tada, kai sunkvežimiai buvo be šiuolaikinių GPS stebėjimo sistemų, o ryšys su vairuotoju buvo tik tuo, jei jis rastų taksofoną prie kažkurio Vokietijos autonkelio degalinės. Per šį laiką mačiau viską: nuo subliuškančių „dėžių“ su brangia technika iki tobulai organizuotų operacijų, kai biuras vienoje šalyje sekmadienį vakare uždarinėjamas, o pirmadienį ryte Lietuvoje darbuotojai jau sėdi prie savo stalų ir geria kavą.

Biuro perkraustymas Olandija Lietuva yra tikras iššūkis, kuris reikalauja ne tik stiprių rankų, bet ir šaltos galvos. Olandijoje verslo kultūra visai kitokia negu Lietuvoje – ten viskas turi būti suplanuota iki minučės, o trukdžiai vertinami kaip pinigių praradimas. Todėl, kai ateina pasakyti, kad reikia perkelti įmonę iš Roterdamo ar Eindhoveno į Vilnių ar Kauną, žinau, kad man nebelieka laiko svajoti. Reikia veikti. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių "marketingo uždangų".

Kainos ir laiko planavimas: kas paslėpta už skaičių

O kiek tai man kainuos, aš turiu biurą Amsterdame?

Tai pats pirmas klausimas, kurį girdžiu iš kiekvieno vadybininko. Skaitykite, kaina nėra fiksuota, ji nuspėjama tik tada, kai aš žinau tikslius tūrius arba svorį. Jei sakote "turime keletą dėžių", tai viena, o jei rodom sąrašą su trimis dideliais konferencijų stalais, seifais ir duonpeiliais – tai visai kita. Dažniausiai biuro perkraustymas Olandija Lietuva kainuoja nuo 1500 iki 4000 eurų, priklausomai nuo to, ar tai mažas start-up'as, ar didelė korporacijos padalinys. Reikia suprasti, kad čia ne tik kuras, tai ir vairuotojo darbas, ir draudimas, ir fiskalinės išlaidos už kelių mokesčius Vokietijoje bei Lenkijoje.

Kiek laiko užtruks visa šita operacija?

Įprastai, jei kalbame apie standartinį 90 kubinių metrų sunkvežimį, tai nuo įkrovos Olandijoje iki iškrovos Lietuvoje praeina maždaug 3-4 dienos. Tačiau neapsigaukite – tai nereiškia, kad vairuotojas važiuoja 100 valandų iš eilės. Jis turi poilsio laikus, taip pat reikia laukti, kol Jūsų darbuotojai išsiveš visus daiktus. Jei reikia skubaus, "turbo" režimo, galime padaryti ir per 48 valandas su dviem vairuotojais viename kabrioje, bet tai kainuos brangiau, nes vairuotojo darbas naktį ar poilsio dieną yra apmokamas dvigubai.

Ar galite paskaičiuoti tikslią kainą dabar?

Negaliu, ir neleiskite niekam to padaryti akimis. Aš galiu jums duoti tik orientacinį skaičių. Vieną kartą važiavome į Hoogeveeną perkelti mažą biurą, pasirodo, ten buvo požemiuose pilna archyvų su dokumentais, kuriuos reikėjo išnešti rankomis. Užtrukome dviem dienoms ilgiau nei planavome. Todėl visada atvykstu arba prašau išsiųsti vaizdo medžiagą, kad pamatčiau, su kuo turiu dirbti. Tik tada, kai turiu vaizdą, galiu pasakyti: "taip, šią sumą reikia mokėti".

Techniniai niuansai ir įrangos apsauga

Kaip su jumis keliauja serveriai ir jautri technika?

Tai yra mano mėgstamiausia dalis, nes čia dažniausiai daromos didžiausios klaidos. Serveriai negali būti supakuoti į paprastas kartonines dėžes su senomis laikraščiais. Mes turime specialias antistatines dėžes, o taip pat "burbuliukų" plėvelę, kuri apsaugo nuo vibracijos. Prisimenu vieną atveją, kai klientas pats supakavo du didelius serverius į pikapo kelią ir juos užvežė – niekas nebeveikė. Mūsų įmonė, atliekanti biuro perkraustymas Olandija Lietuva maršrutu, visada įpakuoja techniką taip, lyg būtų gabena porcelianą. Papildomai uždengiame grindis sunkvežimyje, kad nė vienas smūgis per bumps nebūtų perduotas tiesiai į įrangą.

Ar turite savo dėžių, ar aš turiu pats jas rasti?

Geriau, kad jūs nieko neieškotumėte. Mes atvežame visas reikalingas pakuotes – nuo mažų dėžučių popieriui iki didelių "turtų" dėžių, kuriose telpa kompiuteriai, spausdintuvai ar augalai. Taip pat turime plastikinių dėžių su dangčiais, kurios yra ypatingai patogios, nes jose nereikia klijuoti scotčo. Tai sutaupo laiko tiek pakavimo, tiei išpakavimo etape Lietuvoje. Olandijoje dažnai naudojamos šios plastikinės dėžės, tad mes jas galime iš jūsų ir pasiimti, jei jūs jas turite.

Kaip elgiatės su dideliais baldais?

Stalai, spintelės, sofos – visa tai išardoma. Mūsų komanda atvyksta su įrankiais: grąžtai, atsuktuvai, veržliarakčiai. Nieko nepaliekame "gyvo", kas gali lūžti kelyje. Vienintelis dalykas, kurio nedarydame – tai kabinamų spintelės išmontavimas nuo sienos, jei ten yra inžinerinių tinklų, tai reikia kvalifikuoto elektriko. Bet jei tai tiesiog lentynos ant sienos – mes jas nuimame. Visus varžtus ir detalės dedame į specialius maišelius su užrašais, kad prieš surinkiant Lietuvoje neprarastumės nė vieno srūvio.

Kelionė, dokumentai ir rizikos

Ar mums reikia rūpintis muitinės dokumentais?

Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra ES erdvėje, formaliai muitinės deklaravimo nėra, jei perkeliate įmonės turtą iš vieno padalinio į kitą. Bet čia yra "vabzdys". Jei įmonės PVM mokėtojo kodai skirtingi arba tai ne visai susijusios juridinės subjektos, gali tekti pildyti VIDL deklaracijas (vidinės prekybos ataskaitą). Aš visada patariu savo klientams pasikalbėti su buhalteriu. Mūsų vaidmuo čia – užtikrinti, kad Krovinio manifestas ir CMR kvitas būtų užpildyti teisingai, nes jei kelyje sustos Lenkijos pareigūnai ir pamatys įtartinus daiktus be aiškios kilmės, gali būti nemažų nepasitenkinimų.

Kas nutinka, jei kelyje lūžta technika ar įvyksta avarija?

Niekas neapsaugota nuo gyvenimo. Dvidešimt metų darbe buvo visko – nuo padangų plyšimo iki sunkvežimio užsidegimo. Mūsų kiekvienas krovininis yra apdraudžiamas pagal CMR konvenciją. Standartiškai draudimas padengia žalą iki 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Jei vežate labai brangų turtą, rekomenduoju papildomą "All Risk" draudimą, kuris apima viską, net jei vairuotojas tiesiog užkliūna ant krašto. Jei įvykį žinau, aš pats skambinu klientui ir sakau: "Gerk kavą, mes viską sutvarkome", o jis nereguliariai nerimauja.

Ar galite atvežti daiktus tiesiai į naująją patalpą sekmadienį?

Galime, bet tai kainuoja. Olandijoje dauguma biurų dirba 9-5, ir ten sunku įvažiuoti su 18 metrų sunkvežimiu miesto centre. Dažniausiai įkrovą darome penktadienį vakare arba šeštadienį. Jei reikia atvežti į Lietuvą sekmadienį ryte, kad pirmadienį būtumėte pasiruošę, tai mums reikia susiplanuoti vairuotojo poilsio laikus taip, kad jis atvyktų būtent tada. Sekmadieninis iškrovimas Lietuvoje paprastai nebedaro problemų, jei tai ne gyvenamasis namas, kur kaimynai gali skųstis dėl triukšmo.

Smulkmenos, kurios lemia sėkmę

Ar jūsų vairuotojai moka lietuviškai ar olandiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, tad Lietuvoje bendravimas nėra problema. Olandų kalbą dauguma moka "pagal ausis", nes kasdien važinėjame ten jau dešimtmetį. Žinome, kas yra "afritakkel" (išvežimo takas) ir kas yra "laadperron" (įkrovos platforma). Jei reikia susitarti su Olandijos saugotoju ar biuro administratoriumi, mūsų vyrai sugebės susikalbėti. Nereikės jums ieškoti vertėjo, kai sunkvežimis stovi prie durų ir laiko eismą.

Ar reikia, kad aš būčiau čia pakrovimo metu?

Būtina ne, bet pageidautina. Ypač jei turite daug asmeninių daiktų ar yra dalykų, kurie turi būti išmesti, o ne pervesti. Aš mačiau situaciją, kai vairuotojas įkrovė viską, įskaitant šiukšlių kibirus, o klientas vėliau klausinėjo, kodėl jo biure Lietuvoje smailia šiukšlėmis. Jei negalite būti, priskirkite atsakingą žmogų, kuris žino, kas keliauja, o kas lieka. Patikimumas čia svarbiau už buvimą fiziškai.

Kodėl aš turėčiau rinktis būtent jus, o ne pigų "brokerį" iš skelbimo?

Nes brokeris tik parduoda paslaugą, o jis nežino, kas vyksta kelyje. Ažiūrėkite, jei pas jus įsiveržia biuro perkraustymas Olandija Lietuva kryptimi ir kažkas pasako, kad gali tai padaryti už 500 eurų, žinokit, kad tai arba apgaulė, arba jūsų daiktai važiuos su kokiais nors "čigonais" atvira platforma, o lietų bus užtikrintas. Aš atsakingas už savo vardą. Jei padaryu blogai – prarandu klientą, o šiame versle žodis "žioplas" nuskamba toli. Mūsų sunkvežimiai yra ne senesni kaip 5 metai, o vairuotojai – dirbantys su mumis ne pirmą dieną.