Biuro perkraustymas mikroautobusu į Olandiją: efektyvumas ir logistinės subtilybės

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad nėra dviejų vienodų perkraustymų. Kiekvienas kartas yra kaip naujas žaidimas, taisykles kurį lemia ne tik kiekis daiktų, bet ir tikslas, bei, žinoma, kelias. Vieni dažniausiai pasitaikančių užklausų susiję su būtent smulkesniu arba vidutiniu verslu, kuris nori perkelti savo veiklą į Vakarus. Pastaruoju metu itin dažnai kalbame apie biuro perkraustymą mikroautobusu į Olandiją, nes tai yra tas "auksinis vidurkis" tarp kainos ir greičio. Kodėl taip? Olandija yra arti, geografiškai patogu, bet ten dirbti reikia greitai – olandai vertina laiką virš visko, todėl sugadintas kompiuteris ar vėluojantis vairuotojas gali sugadoti verslo reputaciją anksčiau, nei jis prasideda.

Kai sakau "efektyvumas", aš turiu omenyje ne tik tai, kad mikroautobusu važiuojame greičiau nei dideliu sunkvežimiu. Kalbu apie visą procesą: nuo to, kaip padėti monitorius ant lentynos, kad jie nenukristų vingiuose Vokietijoje, iki to, kaip prasilenkti su olandų policininku, kai jis klausia, kodėl stovėjote ant dviračio takelio prie Amsterdamo kanalo. Biuro perkraustymas mikroautobusu į Olandiją reikalauja tikro išmanumo. Dideliems sunkvežimiams tenka daug problemų – miestuose kažkas panašaus į Roterdamo centrą tiesiog neįmanoma įvažiuoti be specialių leidimų, o mikroautobusas su lengvuoju priekaba (arba be jos) yra kaip žuvis vandenyje. Jis pro šaligatvį prasilenks, įsirašys į siaurą gatvelę Utrechte ir greičiau iškraus, nei spėsite pasigaminti kavos.

Tačiau nemanau, kad reikia kiekvienam įmonės vadovui tapti logistikos ekspertu. Jūs turite savo verslą, o mano darbas – užtikrinti, kad jis nenukentėtų kelionės metu. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką paprastai pasakau telefonu, kai klientas sukilęs klauso: "O kaip dabar su tais mokesčiais?" ar "Ar telpa tiek dėžių?". Čia nėra sausų instrukcijų, tai gyvas patarimas iš kelių.

Kas daroma su logistika ir planavimu

Kiek laiko iš tikrųjų užtruks šis nuotolis?

Tai vienas labiausiai painių klausimų, nes kiekvienas žemėlapis rodo kitokį laiką. Jei vairuojame be sustojimų, tai atstumas nuo Vilniaus (ar kitų didmiesčių) iki Amsterdamo yra apie 1700–1800 kilometrų. Teoriškai tai yra apie 18 valandų vairavimo, tačiau praktiškai tokia kelionė trunka maždaug dvi dienas, jei norime, kad vairuotojas būtų gyvas ir saugus. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Vokietijoje dažnai vyksta statybos autobanuose, o Olandijoje, ypač prie Randstad aglomeracijos, ryte ir vakare formuojasi didžiuliai spūstys. Tad jei planuojate atvykti pirmadienį ryte į susirinkimą, vertėtų startuoti jau šeštadienį ar sekmadienį, kad nereikėtų stresuoti dėl vėlavimo.

Ar tikrai telpa visi biuro daiktai į vieną mikroautobusą?

Dažnai klientai mano, kad jei mikroautobusas atrodo didelis iš išorės, tai viduje jis yra be dugno. Turiu paklausti – ką jūs vežate? Jei tai tik kelių darbuotojų kompiuteriai, spausdintuvai ir kelios dėžės su dokumentais, tai telpnet net ir į mažesnį "Ford Transit" ar "Mercedes Sprinter". Tačiau jei perkeliate visą "open space" įrangą – stalius, didelius seifus, arhivines spintas – tai gali prireikti keleto važiavimų arba didesnės (L4) ilgio mašinos su aukštu stogu. Paskutiniu metu matome, kad įmonės dažniau renkasi atsisakyti senų baldų Olandijoje ir juos perka naujus, todėl biuro perkraustymas mikroautobusu į Olandiją tampa dar labiau ekonomiškas, nes vežame tik brangiausią įrangą ir dokumentus.

Kiek ši tokia kelionė kainuoja be jokių paslėptų mokesčių?

Noriu būti tikras kiekvieną kartą, todėl neįsivaizduoju kainos be išsamesnės informacijos. Kaina susideda iš kelių dalių: darbo valandos Lietuvoje (pakrovimas), kuro, kelių mokesčių Vokietijoje ir Belgijoje (jei ten važiuojame), bei vairuotojo dienpinigių. Vidutiniškai tokios kelionės kaina svyruoja, bet galiu pasakyti, kad tai visada pigiau nei užsisakyti didelį sunkvežimį "pusiau tuščią", jei daiktais užpildote tik trečdalį priekabos. Be to, Olandijoje brangiausias ne važiavimas, o stovėjimas ir vairuotojo laikas – o mikroautobusu mes judame lanksčiau.

Pinigai, dokumentai ir techninės pusės

Ar reikia mokėti ką nors papildomai už kelių mokesčius ar užsienio transitą?

Lietuvoje važiuojame nemokamai (išskyrus kai kurius greituosius kelius, bet į Vakarus paprastai važiuojame pro Lenkiją). Vokietijoje reikia mokėti už automagistralių naudojimą (vignettes sunkvežimiams, bet mikroautobusams, jei svoris neviršija 3,5 tonos, dažnai būna kita tvarka, arba reikia specialios vinjetės). Belgijoje ir Olandijoje keliai daugiausia nemokami, tačiau Olandijoje griežtai stebimi svoriai. Jei jūsų mikroautobusas su įranga viršys 3,5 tonas, gali tekti mokėti sunkvežimių mokesčius, kurie ten kur kas aukštesni nei Lietuvoje. Visada įsiskaičiuoju tai į sąskaitą, kad klientas neturėtų staigmenų pasienyje.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus kartu su biuro įranga?

Tai yra pilnas "pilvas" (problems). Keleri metai turėjau atvejį, kai vadybininkas užpyldė visą biuro techniką vienoje pusėje, o kitą pusę užpildė savo motinos drabužiais ir senais dviračiais sūnui. Olandijos muitinėje tai buvo sustabdyta. Jei tai yra oficialus įmonės perkraustymas, tai turi būti tik įmonės turtas, deklaruojamas INV (inventorization) sąraše. Asmeninių daiktų gabenimas kartu su komerciniu kroviniu gali būti interpretuojamas kaip kontrabanda arba nelegali prekyba, todėl geriau to nedarome, arba bent jau sutariame iš anksto ir viską deklaruojam atvirai.

Ką daryti, jei pasibaigia greitieji dokumentai arba yra techninė bėda?

Esu matęs nemažai, todėl visada turiu "Plan B". Jei lūžta mikrobuse Vokietijoje, turiu kontaktus vietiniu vilkikų vilkikams, kurie gali nuvežti mašiną į servisas, o krovinius perkrauti į rezervinę transporto priemonę (jei tokią galime susitvarkyti). Dėl dokumentų – visada patikrinu vairuotojo pažymėjimus ir technines apžiūras prieš išvykdami. Olandijoje policija labai griežtai tikrina ne tik greitį, bet ir tai, ar vairuotojas neperdirbo, ar turi reikiamas leidimis tarptautiniams vežimams. Geras pasiruošimas užtikrina, kad biuro perkraustymas mikroautobusu į Olandiją nevirstų į naktinį stovėjimą prie kelio šalies.

Praktiniai dalykai vietoje

Ar jūsų vairuotojai padeda iškrauti daiktus arba tik vairuoja?

Standartiškai, kai kalbame apie "krovinių pervežimą", vairuotojas atsakinga už saugų pristatymą nuo A iki B taško. Tačiau biuro perkraustymuose klientas dažnai nenuėjo į naują biurą – ten dar nėra elektros arba nėra kas padėti. Mes dažnai deramės, kad vairuotojas padeda su "rankomis" (rankinis darbas) prieš ir po. Jei reikia tik vairuotojo, tai kaina mažesnė, jei reikia "vairuotojas - krautuvas", tai įkainojame valandas. Svarbiausia – tai išsiaiškinti iki tol, kol mes pakeliame variklį Vilniuje.

Kur galima statyti mikroautobusą Olandijos miestuose, nes ten visur yra "Miesto zona"?

Tai turbūt svarbiausia praktinė užduotis. Amsterdamas, Haga, Leidenas – senamiestyje gatvės siauros, o vietos automobiliams pažymėtos mėlynomis arba žaliomis linijomis (mokama zona). Prieš išvykdami aš visada prašau kliento adreso ir patikrinu "Google Street View". Jei tiesiai prie durų neįmanova užstoti, ieškome artimiausios vietos, kur galima laisvai stovėti (pavyzdžiui, parkavimo aikštelėje prie prekybos centro arba šiek tiek toliau esančioje gatvėje). Tada reikia numatyti, kad gal teks nešti dėžes 50 ar 100 metrų. Olandai stovėjimo draudžiamoje zonoje baudžia siaubingai, todėl geriau nueiti kelis šimtus metrų pėsčiomis nei gauti 120 eurų baudą.

O jei reikia įrengti baldus arba pakabinti lentą – tai jūsų darbas?

Mes esame pervežimo ekspertai, ne baldų surinkėjai, tačiau per 20 metų išmokome nemažai. Jei tai paprasti stalai, kurie susirenka iš keturių varžtų, mūsų vyrai tai padarys greičiau nei jūs spėsite atidaryti dėžę. Tačiau jei tai sudėtinga "IKEA" tipo sistema arba reikia kalbti sienose, tai mes tai nebeįgyvendiname. Tokiu atveju rekomenduoju pasirūpinti vietiniu meistru Olandijoje, arba mes galime padėti tik atvežti dalis į reikiamą aukštą (jei yra liftas). Be lifto daugiau nei 3 aukštus nešti nebegalime – saugumo priežastys.

Kodėl aš negaliu tiesiog nuomotis mikroautobuso ir nuvažiuoti pats?

Galite, žinoma, ir kai kurie taip daro norėdami sutaupyti. Bet tarkime tiesiai: nuomoti mikroautobų Lietuvoje ir važiuoti į Olandiją yra atsakomybė. Jei lūžta – jūs mokate. Jei užmiegate – pavojinga. Jei nežinote, kur Vokietijoje gera degalinė – prarandate laiką. O mano vairuotojai turi "miegamąsias" vietas (jei tai didesnė mašina), žino kur valgyti pigiai ir gerai, ir, kas svarbiausia, jie jau yra nusiviję tą kelią šimtus kartų. Jūsų laikas verslui yra vertingesnis nei tas, kiek sutaupysite bandydami būti vairuotoju.

Išvada

Viskas susiveda prie vieno – biuro perkraustymas mikroautobusu į Olandiją yra strateginis sprendimas tiems, kurie nori judėti greitai ir efektyviai. Nereikia kvieti milžiniško sunkvežimio, kuris užstrigs tarp kanalų, kai jūsų biuras yra trečiame aukšte be keltuvo. Mikroautobusu suteikiama galimybė būti lanksčiam, pristatyti dėžes tiesiai į rankas ir išvengti daugelio biurokratinių rūpesčių, susijusių su dideliu kroviniu.

Esu matęs, kaip viena sėkminga IT įmonė iš Vilniaus per vieną savaitę perkėlė visą savo "hardware" į Eindhoveną ir pirmadienį jau dirbo be jokių problemų. Jie pasirinko būtent šį metodą. Ne visada reikia didžiausios mašinos – reikia tinkamiausios. Jei planuojate šį žingsnį, skambinkite, pasiskaičiuosime, išmatuosime (ar bent jau paklausime, ką turite) ir parinksime tokį mikroautobusą, kuris atliks užduotį be jokių nereikalingų "nugriuvimų". Kelionė į Olandiją gali būti maloni, jei ja rūpinasi profesionalai.