Biuro perkraustymas į Olandiją: patogus ir greitas

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – biuro perkraustymas į Olandiją niekada nebūna tas pats. Nors maršrutas iš Lietuvos per Vokietiją jau mums visiems gerai pažįstamas, kiekvienas klientas atneša savo niuansų, kurie reikalauja ne tik žinių, bet ir greito orientavimosi. Olandija – tai specifinis rinkas, ten dirbantys žmonės yra labai tikslūs, jie vertina laiką ir darbo kultūrą, tad mūsų, kaip pervežėjų, užduotis yra ne tiesiog užvežti dėžes, bet padaryti taip, kad jūsų verslas nenukentėtų. Dažnai gaunu laiškus, kuriuos klientai rašo panikoje, kai jau pasirašyta nuomos sutartis Amsterdame ar Roterdame, o data artėja. Čia nereikia histrijų, reikia veiksmo.

Kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, svarbu suprasti, kad biuro perkraustymas į Olandiją nėra paprastas krovinių gabenimas. Čia susiduria technika, konfidencialūs dokumentai, baldai, kurie turi būti surinkti vėl, ir, žinoma, žmonės. Esu matęs viską – nuo tų, kurie bando viską padaryti patys su „vokišku“ mikroautobusu ir paskui gauna baudas už perkeliamus daiktus, iki didžiulių korporacijų, kurios perkrausto visus skyrius per savaitgalį. Skirtumas tarp šių situacijų yra planavimas ir logistika. Mūsų tikslas – padaryti tą procesą patogiu, nors kelyje visada pasitaiko staigmenų, pvz., eismo įvykiai Vokietijos autostradose ar griežti Olandijos pareigūnai, kurie tikrina krovinius.

Šiame straipsnyje neapsiribošiu sausomis faktais, pasidalysiu tuo, ką išmokau iš tūkstančių nuvažiuotų kilometrų. Jums nereikės būti logistikos ekspertu, pakanka suprasti pagrindus, kad išvengtumėte dažniausių klaidų. Svarbiausia – nebijokite klausti profesionalų, o aš stengiuosi čia atsakyti į tai, ką dažniausiai klausiate savo kabinetuose ar telefonu, kai jau suskamba pirmasis stressas.

Biuro perkraustymo į Olandiją kainodara ir logistikos smulkmenos

Kiek maždažiai kainuoja biuro perkraustymas į Olandiją?

Kainos klausimas visada yra pirmasis, tačiau atsakymas niekada nėra vienas dviejų žodžių. Viskas priklauso nuo to, kiek turite daiktų – ar tai tik kelios dėžės su kompiuteriais iš mažo start-aplio, ar tai didelė advokatų kontoros, pilna masyvų baldų. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinį 3,5 tonų sunkvežimį su keliomis įmonės krovinių dalimis (dalinis krovinys), kaina svyruoja nuo 1200 iki 2000 eurų, priklausomai nuo degalų kainos to metu ir konkretaus miesto, pvz., ar važiuojame į Eindhoveną ar į šiaurę. Jei reikalingas pilnas 20 pėdų tentas arba „tarpinis“ sunkvežimis, kaina gali šokti iki 3000–4000 eurų, ypač jei reikia greito pristatymo.

Ar galiu išsinuomoti mašiną su vairuotoju vienai dienai?

Techniškai – taip, o praktiškai – tai labai rizikinga, jei tikslas yra Olandija. Atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 kilometrų į vieną pusę. Vienas vairuotojas fiziškai negali nuvežti šio atstumo saugiai ir laiku, nepažeisdamas poilsio režimų, todėl reikėtų siųsti du vairuotojus, kas du kartus padidina kainą. Be to, biuro perkraustymas į Olandiją reikalauja ne tik vairuotojo, bet ir krovėjo, kuris žino, kaip užtikrinti krovinių saugumą, o ne tik „užmesti“ dėžes į keleivinę mašiną.

Kas dėl kainų, jos dabar aukštos, ar ne?

Taip, kainos šiuo metu nėra tokios kokios buvo prieš penkerius metus. Vokietijoje ir Belgijoje didėja kelių mokesčiai, degalai, nors ir stabilizuojasi, bet vis tiek kainuoja, o be to, yra didelis vairuotojų trūkumas rinkoje. Jei ką nors siūlau už pusę pigiau nei rinkos kaina, aš iš karto įtariu, kad tai bus kažkoks „kūdikis“ su sena technika, kuris gali užstrigti pusiaukelėje. Mūsų pasiūlymuose įskaičiuotos ne tik degalos, bet ir draudimas, ir mokesčiai už važiavimą užsienio keliais, tad tai apsimoka, norint išvengti nemalonių staigmenų.

Organizaciniai reikalai ir Olandijos specifika

Kaip elgtis su parkavimu, yra ten labai siaurai?

Olandijoje, ypač miestuose senosiose dalyse, pvz., Amsterdamo centre ar Leidene, gatvės tikrai siauros, o parkavimo vietos – brangios. Esu matęs situacijų, kai 13,6 metro ilgio sunkvežimis tiesiog negalėjo įvažiuoti į gatvę, nes buvo uždarytas tiltas arba statybos. Todėl visada iš anksto susižinome adresą ir planuojame maršrutą, kartais net reikia gauti specialų leidimą (ontheffing) laikinam stovėjimui arba statyti mašiną artimiausioje didelioje aikštelėje ir pervežti daiktus mažesne transporto priemone.

Ar reikia kokios nors specialios dokumentacijos muitinėje?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, formalios muitinės procedūros (deklaravimas) nėra taip sudėtingos kaip vykstant į Šveicariją ar Norvegiją. Tačiau tai nereiškia, kad važiuojame „tuščiomis“. Mums būtina turėti CMR sąvoką (tarptautinė vežimo sutartis) ir labai detalią krovinių pakavimo sąrašą (inventorių). Olandų pareigūnai labai dažnai sustabdo sunkvežimius patikrinimui, ir jei sąraše parašyta „baldai“ be išsamumo, gali būti problemų. Geriau parašyti „4 vadybininko stalai, 6 kėdės, 2 spintos“ ir t.t., tada viskas vyksta sklandžiai.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Standartiškai, jei viskas eina pagal planą ir nėra didelių spūstių prieš Miuncheną arba ant Ruhro srities, biuro perkraustymas į Olandiją trunka apie 2–3 dienas viena kryptimi. Pirmą dieną pakrauname Lietuvoje, naktį važiuojame, antrą dieną iškrauname. Tačiau jei reikia surinkti/išmontuoti baldus arba daryti tarpinį sandėliavimą (pvz., jei naujieji patalpose dar nebaigta remontas), terminas gali ilgėti. Visada geriau planuoti šią kelionę su savaitės ar dviejų atsarga.

Techniniai dalykai, pakavimas ir rizikos

Ar jūsų komanda padės supakuoti visus daiktus?

Žinoma, tai mūsų kasdieninis darbas. Turime savo pakavimo medžiagas – nuo stiprios burbulių plėvelės iki specialių dėžių dokumentams ir serveriams. Dažnai klientai mano, kad gali sukti kompiuterius į paprastas spaudas, bet vėliau gailisi, kai juos atidaro. Mūsų vairuotojai ir krovėjai turi su savimi peilius, juostas ir pagalbes, tad galime užtikrinti, kad jūsų technika atvyks vietoje taip pat, kaip ir išvyko.

Kaip su IT įranga, ji labai jautri?

IT įrangos pervežimas yra atskira istorija. Serverius, pašto sistemas, brangius monitorius negalima tiesiog užmesti ant grindų. Mes naudojame specialias antistatines dėžes ir užtikriname, kad jie būtų tvirtai prifixuoti korpuse, kad jie nešoktų važiuojant per vokiškas „duobes“. Buvo atvejų, kai neatsargūs klientai patys bandė vežti serverius ir jų neišgyveno vibracijos – tai brangus pamokas. Geriau mums pasakyti, kur yra jautriausia įranga, ir mes ją apsaugosime kaip savo akis.

Kas daryti, jei kažkas susilaužo kelyje?

Nors mūsų vairuotojai vairuoja labai atsargiai, avarijos kelyje įvyksta. Čia labai svarbu yra draudimas. Mes turime atsakomybės draudimą, kuris dengia krovinius, bet klientas turi žinoti, kad yra draudimo limitai. Jei gabenate brangius meno kūrinius ar labai unikalią techniką, reikia tai paminėti iš anksto ir, galbūt, papildomai apdrausti. Jei įvykį pastebime, iš karto užpildome pažymą (protokolą) vietoje, o ne po savaitės iš Lietuvos.

Ar galite atvežti tiesiai į sandėlį, jei biuras dar nebaigtas?

Taip, tai labai dažna situacija. Verslas nejuda pagal statybos rangovo grafiką. Mes galime pristatyti krovinius į mūsų partnerių sandėlius Olandijoje (pvz., Roterdamo priemiestyje) ir laikyti juos ten kelias dienas ar savaites, kol jums bus paruoštas biuras. Tai sutaupo daug nervų, nes nereikia skubėti su išsikraunimu prieš pat naktį arba ieškoti laikinos vietos pačiam.

Kas dėl atliekų – pakavimo medžiagų?

Daugelis klientų pamiršta, kad po perkraustymo lieka daug šiukšlių – statinės, popierius, plėvelė. Olandijoje atliekų tvarkymas yra griežtai reglamentuotas ir brangus. Mes pasiūlome „žaliąjį“ variantą – surenkame visas naudotas dėžes ir plėvelės ir vežame jas atgal į Lietuvą recikliavimui arba panaudojame iš naujo. Tai ne tik ekologiška, bet ir pigiau, negu mokėti už didelių konteinerių ivežimą iš Olandijos.

Ar galima susiderėti dėl savaitgalio pristatymo?

Galima, bet tai kainuoja. Olandijoje dauguma sandėlių ir biurų savaitgaliais uždaryta, o jei reikia specialaus leidimo įvažiuoti prie namų arba į „zoning“ zoną savaitgalį, tai reikalauja papildomo plano. Jei jums būtina, kad vairuotojas būtų ten šeštadienį ryte, mes tai organizuojame, bet reikia tikėtis, kad kaina bus didesnė maždaug 20–30 proc. dėl viršvalandžių ir papildomų organizacinių mokestių.