Be paslėptų mokesčių – transportas į Olandiją: Kaip išvengti nemalonumų kelyje?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Olandija visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių rinkų mūsų versle. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tiesiog dar viena šalis šalia Vokietijos, tačiau logistika ten veikia kaip tikras laikrodis – taip tiksliai, kad net mažiausia klaida ar vėlavimas sukelia didelių nuostolių. Per šiuos dešimtmetis mačiau viską: nuo puikių, sklandžių kelių iki tų momentų, kai klientas telieka stovėti su atidarytu burna, pamatęs galutinę sąskaitą, kurioje „užkrito“ eilinės neaiškios pozicijos.

Būtent todėl šiandien noriu kalbėti atvirai. Daugelis ekspedicijų kompanijų vilioja žemiausiomis kainomis, tačiau realybėje be paslėptų mokesčių – transportas į Olandiją tampa retas išsigelbėjimas. Olandų rinka yra labai konkurencinga, ir ten, kur vienas sutaupo, kitas turi pridėti. Aš jums nepasiūlysiu stebuklų, pasiūlysiu tik tiesą apie tai, iš ko tikrai susidaro kaina ir kaip užtikrinti, kad jūsų kroviniui nereikėtų mokėti dviejų kainų. Mes pasikalbėsime apie realius procesus, dokumentus, vairuotojų darbo sąlygas ir tas smulkmenas, kurios dažniausiai lieka už maržų, bet daro didžiausią įtaką jūsų kišenei.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Kodėl paskui atsiranda dar kokių papildomų rūpesčių su kaina?

Tai klasika. Pasižiūrėję į internetą pamatote 500 eurų ir galvojate, kad viskas aišku. Tačiau prisimenu vieną atveją, kai klientas vežė statybines medžiagas į Eindhoveną, o galiausiai sąskaita išaugo penkis kartus. Paprastai taip atsitinka todėl, kad pradinė oferta apima tik „vandenį“ – tai yra, paprasčiausią vilkiko nuomą ir degalus. Olandijoje keliai, nors ir puikūs, turi savo specifikos, tokių kaip aplinkos apsaugos zonos arba mokesčiai už važiavimą į tam tikrus industrialinius rajonus, kuriuos neįtraukia greitai suskaičiuoti generatoriai. Jei vairuotojui tenka laukti, nes gavėjas vėluoja, laikmatis suka pinigus, ir niekas to nematė iš karto.

O kas tiksliai įeina į tą skaičių, kurį jūs man sakote?

Kai aš duodu kainą, aš stengiuiai įsivaizduoju visą procesą nuo pradžios iki galo. Čia ne tik degalai ir vairuotojo alga, nors šiuo metu pastarosios pakilo kaip niekada. Į kainą įeina mokesčiai už užsienio reisą, lengvųjų automobilių mokesčiai Vokietijoje, Belgijoje arba pačioje Olandijoje, draudimas, kuris, tiesa sakant, dabar nebus pigus. Be to, čia yra mano komandos darbas – dokumentų tvarkymas, kuris Olandijoje turi būti be jokių priekaištų, nes vietiniai muitininkai ar logistikos vadovai yra labai išrankūs. Taigi, kai sakau „be paslėptų mokesčių“, aš turiu omenyje, kad visi šie dalykai jau yra įskaičiuoti, o ne pridėti vėliau.

Ar laukimo laikas prie išsikrovimo vietos tikrai kainuoja taip daug?

Olandijoje laikas – tai pinigai, turbūt griežčiau nei kur kitur. Pavyzdžiui, jei vairuotojas atvyksta į „blokavimą“ tarp 14:00 ir 15:00 valandą, jis privalo būti iškrautas per tą laiką arba gauti pranešimą apie kitą laiką. Jei gavėjo sandėlyje chaosas ir vairuotojas laukia 4 valandas, tas laikas turi būti apmokėtas. Dažnai klientai mano, kad tai mūsų problema, tačiau logistikoje tai vadinama „laukimo valanda“, ir ji paprastai kainuoja nuo 40 iki 60 eurų už valandą. Jei to nesuprantate iš karto, galutinė sąskaita jus labai nustebins ne geriausia prasme.

Dokumentai ir specifinės situacijos

Reikės man ką nors daryti su muitine ar dokumentais, aš tiesiog noriu siųsti dėžes?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, formalios muitinės procedūros (deklaravimas) paprastai nereikalingos, jei prekės keliauja ES viduje. Tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nebūna. Būtinos sąskaitos-faktūros, prekių siuntos sąvados (CMR), o jei vežate specialias prekes, pavyzdžiui, alkoholį ar tabaką, arba gyvūnus – čia jau reikalingi licencijų patvirtinimai. Esu matęs, kaip siunta stovėjo pasienyje dėl to, kad vienas skaičius sąskaitoje nesutapo su realiu kiekiu dėžėje. Olandai čia labai griežti – jei dokumente parašyta 100 vnt., o dėžėje yra 99, siunta gali būti sulaikyta arba bauda tikrai nebus maža.

Ką daryti, jei siuntą reikia staiga nutraukti ar grąžinti atgal?

Tai košmara, tiesiai sakant. Vieną kartą teko organizuoti grąžinimą iš Roterdamo atgal į Kauną dėl to, kad pirkėjas bankrotavo. Procesas vyksta taip pat kaip ir įprastas transportas, tik atvirkščiai, ir jis kainuoja. Vilkikui reikia tuščiai važiuoti atgal arba rasti kitą krovinią (kuris retai būna tiksliai toje pačioje vietoje), todėl klientas turi sumokėti už tuščią važiavimą (fretą). Be to, jei prekės jau buvo iškrautos sandėlyje, pridedami sandėliavimo ir pakavimo mokesčiai. Geriausia viską iš anksto susitarti dėl galimo grąžinimo sąlygų, kad nebūtų šokiruojančių skaičių.

Ar draudimas tikrai apmoka, jei kažkas nutinka kelyje?

Daugelis manoma, kad „mes draudžiame“ yra tiesiog graži frazė sutartyje. Tačiau per savo dvidešimt metų mačiau, kaip gaisras vienoje atvežimo mašinoje išdegino visą turtą, ir draudimas išmokė dešimtis tūkstančių eurų. Svarbiausia yra tai, kad be paslėptų mokesčių – transportas į Olandiją turi būti ne tik apie kainą, bet ir apie saugumą. Standartinis draudimas dažnai dengia tik 8,33 SDR vienam kilogramui (tai yra maždaug 10 eurų), o jei vežate brangią elektroniką ar vaistažoles, verta pasidomėti papildomu draudimu. Jei taip nepadarysite ir dings krovinys, atgausite tik nedidelę dalį vertės.

Pristatymo niuansai Olandijoje

Į privatų namą įvežti brangiau nei į sandėlį, ar tiesa?

Absoliučiai tiesa. Olandijos miestai, ypač senosios dalys Amsterdamo ar Utrechto, sukurti ne milžiniškems sunkiasveikiams mašinoms. Jei reikės važiuoti į „zoną“, kurioje ribojamas svoris arba reikia specialių leidimų, tai kainuos. Be to, pristatant į privatų namą, vairuotojas praranda daugiau laiko – reikia išsiimti keltuvus, įvežti per siaurus vartus, o kartais net ir neįmanoma privažiuoti prie pat durų. Tada tenka naudoti „paskutinės mylios“ paslaugas – smulkius sunkvežimius ar net taksi. Visos šios papildomos operacijos užrašomos ant sąskaitos.

Ar vairuotojas padės man krauti ar iškrauti dėžes?

Vairuotojas yra vairuotojas, ne krovikas. Tai pagrindinė klaida, kurią daro mažesnių siuntų siuntėjai. Jo pareiga yra užtikrinti, kad krovinys atvyksta saugiai, o ne nešioti 20 kilogramų dėžes į trečią aukštą be lifto. Jei jums reikalinga fizinė pagalba, tai turi būti numatyta iš anksto – tada mes organizuojame komandą, kuri padės krauti. Jei tikėjatės vairuotojo malonumo, gali būti, kad jūsų krovinys liks vilkike arba vairuotojas tiesiog atsisakys tai daryti dėl saugumo normų.

Girdėjau, kad ten yra kažkokių griežtų taisyklių vairuotojams, tai įtakoja kainą?

Taip, Olandija yra viena griežčiausių šalių vairuotojų darbo laiko ir poilsio kontrolės atžvilgiu. Ten naudojamos „inteligentingos“ tachografų kortelės ir dažnai rengiami patikrinimai. Jei mūsų vairuotojas ten bus nubaustas už technines klaidas arba viršytą laiką, baudą sumoka įmonė, o galiausiai ši išlaida perkeliamą į kainą. Be to, ten griežtai laikomasi aplinkos apsaugos standartų – senesniems vilkikams tenka mokėti didesnius mokesčius už įvažiavimą į miestus. Mes viską apskaičiuojame taip, kad vairuotojas galėtų dirbti legaliai ir saugiai, o tai suteikia jums garantiją, kad siunta nebus užšaldyta dėl to, kad vairuotojas bijo važiuoti patikrinimo.

Kaip suprasti tą „be paslėptų mokesčių“ pažadą, jei viskas brangsta?

Supratimas paprastas – tai skaidrumas. Kai aš sakau, kad mūsų paslauga yra be paslėptų mokesčių – transportas į Olandiją, tai reiškia, kad aš jums parodžiu savo maržą ir visas išlaidas. Mes neslėpsime to, kiek mokame už degalus, kiek už mokesčius arba kokia yra mūsų premija. Brangstant degalams, kaina augs, bet ji augs aiškiai, o ne dėl to, kažką pridėjus „už paslaptį“. Pasitikėjimas šioje srityje kuriamas per metus, o sugadinamas per vieną blogą patirtį su nenumatytomis sąskaitomis, todėl aš visada stengiuosi kalbėti tiesiai.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos, kad nekiltų pavojus?

Taip, ir tai yra geriausias būdas apsisaugoti, ypač dirbant su pastoviais klientais. Kai turime ilgalaikę sutartį, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą pusmečiui ar metams, nepaisant to, kaip keisis degalų rinka. Žinoma, ši kaina bus šiek tiek aukštesnė nei vidutinė rinkos kaina, kad mes apsidraustume nuo pokyčių, tačiau jums tai leidžia tiksliai planuoti savo biudžetą. Tokio susitarimo metu detaliai išvardijame visus galimus ir negalimus scenarijus, taigi nėra vietos nustebimams.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika nėra tik apie tai, kaip perkelti daiktą iš taško A į tašką B. Tai apie pasitikėjimą, aiškumas ir gebėjimą numatyti rizikas. Olandija yra puiki rinka, tikslūs partneriai ir greitas apmokėjimas, tačiau ji nepamaišo su „laisvalaikiu“. Ten viskas turi būti tvarkinga. Jei ieškote patikimo partnerio, kuris nerodo stebuklingų kainų, o siūlo realų be paslėptų mokesčių – transportą į Olandiją, tuomet verta pasidomėti ne tik pirmuoju skaičiumi sąskaitoje, bet ir tuo, kas parašyta smulkiu šriftu.

Mano dvidešimt metų patirtis moko vieno – pigu pasidaryti tik kartą, o kokybė ir skaidrumas save apmoka ilgame laikotarpyje. Nesijaukinkite klausti, klauskite viską, nuo vairuotojo darbo laiko iki to, kiek bus reikia mokėti, jei vėluosite su dokumentais. Tik tokiu būdu mes kartą galime užtikrinti, kad jūsų krovinys atvyks laiku, o jūsų biudžetas neliks nuskustas be jūsų žinios. Sėkmės jūsų versle ir kviečiu bendradarbiauti profesionaliai.