Baldų pakrovimas į mikroautobusą kraustantis į Olandiją: vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiktą esu matęs viską – nuo tų, kurie krauna visus namus į seną „Volkswagen Transporter“ ir vėliau stebisi, kodėl ratai liečia asfaltą, iki idealiai suplanuotų pervežimų, kai į 3,5 tonų mikroautobusą netelpa nė paprasto plauko. Kraustymasis į Olandiją (Nyderlandus) yra vienas populiariausių maršrutų mūsų lietuviams, todėl gerai žinau visas tas ašaras ir džiaugsmus, kurie lydi šį procesą. Dažnai žmonės galvoja, kad sunkiausia yra vairuoti 1500–1800 kilometrų per Vokietiją ar Belgiją, bet iš tikrųjų daugumos problemų šaknys slypi būtent ten, kaip ir ką įdėjote į savo vagonėlį išvykimo iš Lietuvos dieną.

Kai kalbame apie baldų pakrovimą į mikroautobusą kraustantis į Olandiją, svarbiausia ne jėga, o technika ir žinojimas, ką tikėtis kelyje. Olandų keliai, nors ir puikūs, turi savo niuansų, o vokiški „Autobahn“ greičiai gali tapti košmaru, jei krovinyje viduje viskas juda kaip bulių kovoje. Šiame straipsnyje nepateiksiu sausųjų instrukcijų iš vadovėlių, o pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų – su visais smėliukais ir rizikomis, kuriuos sužinojau per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų.

Ką ir kaip daryti prieš pasikraunant krovininuką?

Ar tikrai reikiaardyti visus baldus?

Esu matęs nemažai situacijų, kai žmonės bando įkelti didelę spintelę neišardžius jos, o paskui neįsivaizduoja, kaip ją ištraukti pro duris Olandijoje. Išardymas sutaupo vietos maždaug 30 proc., leidžia saugiau uždengti paviršių ir, žinoma, lengviau nešti. Jeigu baldas turi stiklo elementų, juos būtina išimti ir įpakuoti atskirai, kitaip kelionė pro Vokietijos duobes baigsis liūdnai. Nereikia būti inžinieriumi, kad suprastum – dviejų detalių krūva yra stabilesnė ir kompaktiškesnė nei viena masyvi lenta.

Kiek dėžių iš tikrųjų reikės, jei aš turiu daug knygų?

Knygos yra blogiausias svoris, jeigu kalbame apie baldų pakrovimą į mikroautobusą kraustantis į Olandiją, nes jas sukaupiate mažose dėžutėse, kurios tampa neįkeltos. Geriau naudokite didesnes, bet neper daug sunkias dėžes, pavyzdžiui, iš po bananų, o mažesnes palikite stiklui ir indams. Vieną kartą teko padėti klientui perpakuoti knygas iš mažų prekybos centrų dėžučių į didesnes, nes paskutiniųjų buvo per daug ir tiesiog nebuvo fizinio vietos viskam susidėti. Svorio pasiskirstymas čia yra raktas – sunkiausia turi būti apačioje ir kuo arčiau ašies.

Ar galima krauti „iki pat lubų“ ar tai pavojingu?

Tikrai galima, tačiau taisyklė viena – sunkios dėžės į viršų nelekia. Aš dažnai matau, kaip žmonės susidėja visus daiktus ir viršuje palieka du didelius maišus su drabužiais, kurie, nusėdus kelyje, užgriūna ant vairuotojo. Viršutinėje mikroautobuso dalyje turi būti tik lengvi daiktai – pagalvės, antklodės, lengvi drabužiai. Jeigu ką nors uždėsite ant pačių lubų, užtikrinkite, kad tai nenukristų net staigiai stabdant prieš Rūro (Ruhr) srities kamščius Vokietijoje.

Ką daryti su tais ilgomis lagaminais, kurie netelpa į dėžes?

Lagaminai yra galvos skausmas, nes jie yra minkšti ir neturi standžios formos, todėl tūris iš jų varomas sunkiai. Geriausia juos padėti ant grindų tarp baldų arba ant jų viršaus, jeigu ten yra lygi platforma. Vienas klientas kadaise įkišo penkis didelius lagaminus į ertmes tarp sofos ir sienos – tai buvo genialus sprendimas taupyti vietą. Nenaudokite jų kaip užpildo tarpų, jei jie tušti, nes jie suspaudžiami ir deformuojasi, prarandant vertingą erdvę.

Kelionės į Olandiją logistika ir mikroautobusai

Ar telpa 10 kubų į paprastą „Sprinter“?

Teoriškai telpa, praktiškai – visada lieka nereikalingų tuščių ertmių, kurias reikia užpildyti minkštais daiktais. 10 kubų yra daug, jeigu tai tik baldai, bet jeigu dar ir daug smulkių dalykų, gali tekti rinktis didesnį mikroautobusą su aukštesniu stogu. Prisimenu vieną važiavimą į Eindhoveną, kai teko viršuje uždėti dar vieną gultą, nes klientas pamirė apskaičiuoti dviračio, kurį norėjo vežti. Vertėkite kubus realiai, o ne pagal savo norus.

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Amsterdamo su tokiu krovininiu?

Jeigu važiuojate ramiai ir laikotės taisyklių, tai apie 18–20 valandų su poilsiais, tačiau su kroviniu geriau skaičiuokite bent dvi dienas su nakvyne. Vokiečių greitkeliai gundyti paspirti, tačiau su pilna masę įrengtu mikroautobusu stabdymo kelias ilgesnis, o ošimas vėjo skverbiasi pro kėbulą. Neskubėkite – geriau atvykti į Olandiją priešpiet ir ramiai išsikrauti, nei skubėti vidurnaktį po 20 valandų vairo.

Kas daryti, jei vokiškai muitininkai sustos ir pradės klausinėti?

Jūs atliekate privatų kraustymąsi, todėl dažniausiai jie tiesiog patikrina, ar nenešate prekybai skirtų kiekinių (pvz., 500 litrų degtinės ar 1000 pakelių cigaretėų). Jeigu viskas yra jūsų asmeniniai daiktai, būkite ramūs, parodykite savo asmens dokumentą ir jeigu reikia – sąrašą daiktų. Niekada nebandykite meluoti apie tai, ką vežate – jie turi akis išmėtytas visur, o neteisingas atsakymas gali baigtis daug valandų trukiančia patikra.

Ar reikia kažkokio specialaus draudimo tokiam ilgam kelioniui?

Būtinas ne tik tam, kad gautų žalos atlyginimą incidento atveju, bet ir dėl to, kad Vokietijoje ir Olandijoje draudimo neturintys vairuotojai baudžiami labai drąsiai. Įsitikrinkite, kad draudimas galioja visoje Europoje ir apima ir krovinį (KASKO arba civilinis), o ne tik pačią mašiną. Kartais nutinka taip, kad kelyje į jus užsiręžia kitas vairuotojas, ir be galiojančio poliso liksite be savo baldų ir be pinigų.

Pinigai, rizikos ir Olandijos realybės

Kokia apytikslė kaina tokiam kelioniui su pilna įranga?

Degus kainuoja brangiau nei Lietuvoje, o Vokietijoje reikia mokėti už kelių naudojimą (maut), todėl vien kuras su mokesčiais gali „nuryti“ 500–700 eurų į vieną pusę, priklausomai nuo mašinos apimo. Prie to pridėkite kelių mokesčius Belgijoje ir Olandijoje, maistui bei nakvynei. Neklauskite manęs, kiek kainuoja patys paslaugų darbai, jei samdate firmą, čia kainos svyruoja nuo 1000 iki 2000 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia kelti daiktus į trečią aukštą be lifto Amsterdame.

Ar jums buvo atvejų, kai kažkas susilūžo kelyje?

Žinoma, yra buvę – kartą buvo nulūžusios virtuvės stalo kojos, nes buvo uždėtos per daug sunkių dėžių viršaus, o kita syk – stiklinės durys suskilo dėl blogo pritvirtinimo. Tai yra būtent tas pavyzdys, kodėl negalima taupyti ant virvelių (tarpinių) ir uždegimo juostos. Užtikrintai pritvirtinkite kiekvieną didelį baldą prie sienelės arba grindų, kad jis nejudėtų net staigiai pasisukant.

O jeigu aš turiu gultą, kuri yra ilgesnė už mikroautobusą?

Tai klasikinė problema, nes gultos dažnai būna 2 metrų ilgio, o krovininės dalies ilgis gali būti trumpesnis. Tokiu atveju reikia arba išardyti gultą (jei įmanoma), arba ją uždėti įstrižai viršuje, jeigu leidžia aukštis. Vieną kartą teko vežti 2,2 metro ilgio gultą į „Fiat Ducato“, ir ji vos tilpo, įsirėžusi tarp vairuotojo kabinos ir galinės durys, bet tai buvo didelė rizika pažeinti apdailą.

Ar sunku važiuoti Olandijoje su tokiu užkrautu mikroautobusu?

Olandijoje daug dviračių, o jų takai dažnai eina šalia kelio, todėl reikia būti ypatingai atsargiamis posūkiuose miestuose, ypač Roterdame ar Hagoje. Be to, kai kur vietovės yra po jūros lygiu, todėl orai greitai pasikeičia – lietus ir vėjas gali būti stiprūs, kas su aukštu mikroautobusu gali būti nemalonu. Geriau važiuoti lėčiau ir užtikrintai, nei vėliau gailėti sudaužytos veidrodės ar nuimto galinio žibinto.

Išvada

Galiausiai, po visų šių metų galiu pasakyti viena – sėkmingas baldų pakrovimas į mikroautobusą kraustantis į Olandiją ne priklauso nuo to, kiek stiprių rankų turite, o nuo to, kiek kantrybės ir proto skiriate planavimui. Neskubėkite dėti viską „kaip nors“, geriau praleisti valandą daugiau pripakuodami ir užtvirtindami, nei paskui rinkti iškelius po Vokietijos autostrados. Olandija nėra tolima mėnulis, bet kelias iki ją gali tapti ilgu, jeigu nepasirūpinsite savo kroviniu saugiai.