Baldų dalys pervežamos į Olandiją – surenkamas krovinys: vadovas verslui iš vidaus

Sėdžiu prie savo stalo, prieš akis – senas, aptrupėjęs planšetė su užrašais, o šalia geriu jau trečiąją kavą. Per tuos dvidešimt metų, ką praleidau tarptautinių pervežimų versle, mačiau viską: nuo gėlių, kurioms atėjo šaltas, iki indukcinės krosnelės, kurią buvo sunkiau įvežti nei visą sunkvežimį apynaujų padangų. Bet šiandien kalbėsime apie tai, kas yra mūsų, lietuvių, duona – baldus. O tikliau, ne apie pilnus komplektus, kurie važiuoja pilnais vagonais, o apie dalis. Taip, būtent taip: baldų dalys pervežamos į Olandiją – surenkamas krovinys yra tas kasdieninis mūsų darbas, kuris atrodo paprastas tik tol, kol neįsijungi į smulkmenas.

Kodėl Olandija? Kadangi ten yra milžiniškas logistikos centras, o olandai mėgsta rinkti baldus patys arba juos surinkti vietos meistrams. Mūsų gamintojai dažnai gamina stalviršius, kojas, fasadus ar spynas, kurios reikia pristatyti į sandėlius Roterdame ar Tilburge. Ir čia prisideda tos magiškosios frazės – "surenkamasis krovinys" arba "konsolidacija". Žmonės dažnai galvoja, kad tai tiesiog "metam viską į pilką vagoną ir važiuojam", tačiau realybė yra daug sudėtingesnė. Aš jums pasakysiu taip, kaip būčiau sakęs savo draugui prie alaus: be gero planavimo, jūsų brangios medžiagos gali atsidurti gale eilės, o olandas lauks ir šauks į telefoną, kur jo detales.

Šiame straipsnyje aš nenaudosiu knyginių apibrėžimų. Mes pažvelgsime į tai, kaip tai vyksta iš vidaus – ką reiškia "susidėti" krovinį, kodėl kaina kyla ir nukrenta, ir kodėl svarbu ne tik tai, ką vežate, bet ir tai, kaip tai supakuota. Jei planuojate siųsti prekes į Vakarus, ši informacija jums pravers kaip senas žemėlapis.

Kaip funkcionalu surenkamas krovinys veikia praktiškai?

Pradedančiai atrodo, kad konsolidacija – tai kaip dėlionė. Ir taip ir ne. Esu matęs situacijų, kai į vieną furgoną bandė sutalpinti viską, kas tik buvo galima, ir tai baigdavosi prasta nuotaika. Kai baldų dalys pervežamos į Olandiją – surenkamas krovinys reikalauja tikslumo, nes negalima tiesiog mesti MDF plokščių ant grindų tarp dviračių ir padangų. Viskas turi būti fiksuota.

Šioje sekcijoje aptarsime pagrindinius klausimus, kuriuos man klientai užduoda dažniausiai, kai susiduria su dalinio krovinių gabenimo (LTL) būdu.

Kaip tas surenkamas krovinys susiformuoja?

Viskas prasideda ne nuo to, kad vairuotojas užsuka pas jus, o nuo mūsų ekspeditoriaus stalo. Turime keletą klientų, pvz., vienas iš Ukmergės siunčia stalviršius, kitas iš Panevėžio – metalines kojas. Mes surinkame šias užsakymus į vieną sąrašą ir ieškome transporto, kuris važiuoja tą kryptimi. Vairuotojas atvažiuoja prie pirmosios gamyklos, įkrauna, turi važiuoti į antrąją, trečiąją, o paskui – į terminalą, kur viskas galutinai susigroupuoja į didesnę mašiną, kurią vadiname "linijiniu reisu" į Olandiją. Tai kaip autobusas, kuris sustoja kiekviename mieste, bet tikslas – vienas.

Ar man reikia laukti, kol mašina užsipildys?

Kartais taip, kartais ne. Jei jūs turite 3 europaletes dalių, mes galime jas iš keliaus įdėti į einamąjį furgoną, jei ten lieka vietos (tai vadinama "užpildymu"). Tačiau dažniausiai baldų dalys pervežamos į Olandiją – surenkamas krovinys reiškia, kad mes laukiame, kol susirenka tam tikras kiekis, pvz., 10-15 tonų, kad bilietas kainuotų pigiau. Standartiškai tai trunka 2-3 darbo dienas, bet esu matęs, kai dėl didelių užsakymų visa mašina susirinkdavo per vieną rytą.

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Nyderlandų?

Jei kalbame apie dalinį krovinią, čia nėra vieno atsakymo. Pilnas sunkvežimis iš Vilniaus iki Roterdamo važiuoja apie 24-36 valandas priklausomai nuo eismo ties Varšuva ar Berlynu. Bet kai krovinys surenkamas, reikia prisidėti laiką, skirtą įkrovai kitose vietose. Gali tekti važiuoti pro Kauną, Kėdainius, Šiaulius paimti kitas detales. Taigi, nuo to momento, kai mes pasiimame jūsų siuntą, iki pristatymo gatvėje Amsterdame ar Eindhovene, praėja nuo 3 iki 5 dienų. Žiūrėk, Olandijoje uostai dirba kaip laikrodis, tačiau viduryje Europos eismas yra neprognozuojamas.

Ar mano detalės nenukentės kelyje?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažniausiai. Žinoma, rizika visada yra, bet jei supakuosite tvarkingai – bus viskas gerai. Vairuotojai, kurie veža surenkamus krovinius, yra įpratę su kibirais ir dėžėmis, todėl jie žino, kaip užsegti juostas. Esu matęs, kaip buvo uždėtos net 4 juostos ant vienos paletės su minkštu baldu, ir niekas nepajudėjo. Svarbiausia – nenaudoti senų, suplyšusių dėžių, nes kai mašina sustoja greitai (o tai Olandijoje dažnai nutinka dėl "eko" vairavimo), įtampas didelis.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę?

Galite, bet tai gali būti brangu. Pervežimų srityje egzistuoja minimalus mokėjimas (vadinamasis "minimum charge"). Jei dėžė sveria 5 kg, o už kelių šimtų kilometrų važiavimą reikia sumokėti degalams ir vairuotojo darbo užmokesčiui, mums teks paskaičiuoti kainą, kaip būtų vežama 300 kg. Tačiau jei tą dėžę mes galime "prismegti" tarp kitų didelių siuntų, kurios jau eina į Olandiją, kaina gali būti labai patraukli. Verta klausti, ar neturime einamojo reiso.

Kainodara ir logistikos niuansai

Pinigai visada lieka svarbiausias faktorius. Niekas nenori mokėti daugiau, nei reikia, tačiau pigiausiai kainos dažnai slepia didžiausią pavojų. Dirbdamas su Olandija, išmokiau, kad vietiniai brokeriai ir logistikos kompanijos ten yra itin tikslūs. Jei dokumentuose bus klaida, baudos gali būti didelės, todėl kaina turi apimti ne tik važiavimą, bet ir "ramybę".

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą?

Nes kaina priklauso nuo degalų, kurie brangsta, ir nuo vietos sandėlyje. Jeigu baldų dalys pervežamos į Olandiją – surenkamas krovinys susiformuoja vasarą, kai yra "mirusis sezonas", mes galime siūlyti nuolaidas. Tačiau rugsėjį, kai visi gamintojai bando išvežti prekes po atostogų, vietos trūksta, ir kaina šoka į viršų. Taip pat įtakos turi euro kurso pokyčiai, nors mūsų sutartyse dažnai fiksuojame EUR, tad jums tai gali ir nepaveikti.

Ar verta laukti pilnos paletės?

Kartais taip. Jei jūsų gamyba leidžia sukaupti 5-6 europaletes dalių ir išsiųsti vienu metu, kaina už vieną paletę bus gerokai mažesnė nei siunčiant po vieną. Olandai mėgsta planuoti savo sandėliavimą (Just-In-Time principas), tačiau jei jums pasakysiu, kad galiu sutaupyti 20-30 proc. laukiant savaitę, daugelis verslininkų pasirinks laukti. Bet čia jau jūsų verslo sprendimas – ar greitis, ar ekonomija.

Kokias mokesčius dar reikia numatyti Olandijoje?

Nepamirškite, kad Olandija nėra Lietuva. Čia nėra muitinės sienos (ES viduje), tačiau yra "inland clearance" procedūros, jei prekės ateina iš trečiųjų šalių, nors šiuo atveju kalbame apie Lietuvos eksportą. Tačiau gali būti vietos mokesčiai už pristatymą (pavyzdžiui, jei vairuotojas turi iškrauti su kranu arba jei vieta prie parduotuvės yra "zona C" – centrinė miesto dalis, kur reikia leidimų). Visada klauskite apie "destination charges", kad nenuviltumėte gavę sąskaitos iš gavėjo.

Ar į kainą įeina draudimas?

Pagal nutylėjimą – ne, arba jis yra labai minimalus (pvz., 1,33 EUR už kg pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangias medžiagos, pvz., ąžuolinius stalviršius ar prabangias metalines fasado dalis, būtinai pasikalbėkite apie visavertį krovinių draudimą "All risk". Aš turiu istoriją, kai vienoje gamykloje užsidegė sandėlis, ir tik dėl gero draudimo klientas negavo širdies priepuolio. Geriau pervokti 10-20 EUR už draudimą nei gaudyti nieko.

Baldų dalys pervežamos į Olandiją – surenkamas krovinys ir dokumentai

Dokumentai – tai tas dalykas, dėl kurio dažniausiai užstringa prekės uoste arba sandėlyje. Esu matęs, kaip puikiai supakuotos dėžės stovėjo pasienio punkte tris dienas tik todėl, kad trūko vieno parašo ar neteisingai buvo nurodytas svoris. Kai baldų dalys pervežamos į Olandiją – surenkamas krovinys, dokumentacija turi būti 100 proc.

Kokius reikia turėti popierius?

Pagrindinis dalykas – prekių eksporto deklaracija (EXS), jei reikia (paprastai ne ES viduje, bet jei prekės yra iš trečiosios šalies ir jos tiesiog tranzitu per Lietuvą einančios į Olandiją – taip). Jums reikės komercinės sąskaitos-faktūros (Invoice), pakavimo sąrašo (Packing List) ir pristatymo užsakymo. Labai svarbu, kad svoris dėžėse atitiktų realų svorį. Olandų muitinė ir policija labai mėgsta sverti mašinas važiuojant keliu. Jei parašysite 1000 kg, o bus 1200 kg – gausite baudą.

Kas daryti, jei trūksta vienos detalės pristatymo metu?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į Olandiją, atidaro duris, o gavėjas sako: "Kur yra 10 vnt. varžtų?" Jei tai buvo nurodyta dokumentuose, bet jų nėra – tai problemą sprendžia draudimas arba mes. Jei trūksta dėl to, kad jūs nepakėlėte į mašiną, tai jūsų klaida. Geriausia viską tikrinti dar prieš uždarant furgono duris Lietuvoje. Padarykite nuotrauką – tai geriausias įrodymas. Šiuolaikiniuose surenkamuosiuose kroviniuose vairuotojas dažnai net nežino, kas viduje, todėl jis neatsakingas už trūkstamus daiktus, nebent jis aiškiai matė, kad kažkas nebuvo įkrauta.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Šiandien tai būtina. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo ne tik kur yra mašina, bet ir kaip greiti važiuoja. Jei matome, kad mašina stovi ties Berlynu jau 4 valandas, skambiname vairuotojui sužinoti priežastį. Jums, kaip siuntėjui, mes siunčiame nuorodą (tracking link), kurioje galite matyti, kada jūsų baldų dalys bus amunicijoje. Tai suteikia pasitikėjimo, ypač kai laukiate svarbių detalių surinkimui.

Kas nutinka, jei gavėjas neatidaro sandėlio?

Olandija šiuo atžvilgiu griežta. Jei vairuotojas atvyksta į numatytą laiką, o sandėlis uždarytas, prasideda problemos. Vairuotojui reikia mokėti laukimo laiką (stoj-time), o tai kainuoja. Mes visada stengiamės suderinti pristatymo laiką (time slot) iš anksto, dažniausiai tai yra 2 valandų langas. Jei jūsų partneris Olandijoje pasako "užsukite kada norite", tai blogas ženklas. Reikia konkretaus laiko, kad mums nereikėtų mokėti baudų už vairuotojo neveiklą.

Geografija ir klientai: kur dažniausiai važiuojame?

Olandija nėra didelė šalis, bet ji yra tankiai užstatyta ir turi labai gerą kelių tinklą. Tačiau ne visur lengva privažiuoti dideliu sunkvežimiu.

Kur dažniausiai pristatome?