Aukščiausi saugumo standartai gabenant į Olandiją: kas iš tikrųjų svarbu?

Sveiki, draugai. Šiandinėje pokalbio apylinkėse norėčiau pasidalinti tuo, kas man per šešerius metus – atsiprašau, per dvidešimt metus – darbo tarptautinių pervežimų srityje, daro daugiausia rūpesčių. Žinoma, kaina visada svarbu, klientas visada klauso „kiek kainuoja“, tačiau, kai kalba eina apie rytus ar vakarus Vakarų Europos kryptimis, o ypatingai į Olandiją, saugumas užima pirmąją vietą. Kodėl? Nes tenįra jokios tolerancijos. Olandai yra žinomi savo tvarka, preciziškumu ir, reikia pripažinti, griežčiausiais reikalavimais keliuose. Aš esu matęs viską – nuo sugriuvusių paletėlių iki tokių situacijų, kai sunkvežimis tiesiog nebuvo įleistas į sandėlį dėl netinkamų juostų. Būtent todėl aukščiausi saugumo standartai gabenant į Olandiją nėra tuščiai žodžiai ar reklaminis šūkis, tai mūsų duonos kasdienybė.

Kai sakau „saugumas“, aš turiu omenyje ne tik tai, kad jūsų prekės nenukris nuo sunkvežimio. Tai yra kompleksinis dalykas. Tai apima ir vairuotojo darbo laiko kontrolę, ir techninę būklę, ir dokumentacijos tvarkymą, ir net tai, kaip krovinys yra padengtas pleistru. Esu matęs, kaip mažos kompanijos, norėdios sutaupyti, riskuoja ir siunčia techninius „sufragius“ į Amsterdamą ar Roterdamą, o paskui tenka mokėti baudas, kurios viršija visą pervežimo pajamas. Tiesiog nėra verta. Olandų muitinė ir kelių policija (Verkeerspolitie) turi moderniausią įrangą, ir jei kas nors negerai – jie tai pamatys akimirksniu.

Taigi, jei planuojate siųsti prekes į Tilburgą, Eindhoveną ar tiesiogiai į Roterdamo uostą, turite žinoti, kad žaidimo taisyklės čia kitokios. Mes, logistikos specialistai, nebebevažiuojame „taip kaip geriau“, mes važiuojame pagal taisykles, kurios ten yra įrašytos įstatymuose. Ir tikiuosi, kad šis straipsnis padės jums suprasti, kodėl mes taip griežtai reikalaujame, kad pakuotė būtų stipri, o dokumentai – tvarkingi. Čia ne mūsų kaprizas, tai būtinybė, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai.

Kas vyksta su kroviniu kelyje?

Kaip tinkamai užfiksuoti paletę, kad ji neiškristų?

Tai yra klasika. Dažnai klientai mane klausia: „ar reikia tų juostų tiek daug?“. Žiūrėkime, kaip yra. Jei vežate įprastas dėžes ant europaletės, viena ar dvi juostos negali užtikrinti saugumo, ypač kai vairuotojas priverstas staigiai stabdyti Olandijos automagistralėje, kur eismas dažnai sustoja vandeniu. Mes visada rekomenduojame naudoti „medžiagos“ (tinklinį) arba tvirtas plastikines juostas, o ne paprastą pleistrą, kuris atšoka nuo šalčio. Aš esu matęs, kaip neįtvirtinta krovinio dalis užkliūva už vairo kabinoje ir sudaužo priekinį stiklą – tai brangus pamokas. Tad jei klausiate, ar verta taupyti ant juostų, atsakymas vienareikšmis – ne.

Ar galiu vežti brangius daiktus be papildomo draudimo?

Techniškai – galite, bet praktiškai – nedarykite to niekada. Standartinis CMR draudimas dažnai dengia tik labai nedidelę sumą, pvz., 8,33 SDR už kilogramą, kas, tiesą sakant, yra vos keletas eurų. Jei vežate elektroniką ar brangų meną į Hiuzeno ar Almerės regionus, ir su jumis nutinka įvykis, gausite tik nieką nevertą kompensaciją. Aš visada sakiu klientams: pasakykite mums tikrąją prekių vertę. Mes už tai papildomai neprašome, bet draudimo polisas turi būti pakankamas. Vienas mano klientas prarado 40 tūkstančių eurų vertės siuntą dėl to, kad nurodė mažesnę vertę siekdamas sumažinti mokesčius, o draudimo kompanija atsisakė mokėti pilną sumą.

Kodėl reikia tiksliai nurodyti svorį metrams?

Nes Olandijoje už tai giliai įkiša į kišenę. Ten yra specialių svarstyklių, kurios net judėjime gali įvertinti, ar sunkvežimis neperkrautas. Jei dokumentuose parašyta 15 tonų, o sveria 18, ne tik gausite baudą, bet ir gali būti sustabdytas tolimesnis maršrutas iki kol iškraunate perteklių. Esu matęs, kaip mažos krovininės kompanijos, bandydamos „užkibti“ ant daugiau, tenka šalinti dalį prekių tiesiog kelkraštyje. Tai uždelia pristatymą klientui dieną-dvi. Tiksliumas svorio klausime yra tas patas saugumas, nes apkrova veikia stabdymo kelią.

Olandiški keliai ir taisyklės

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti per Amsterdamą?

Jei galima, mes visada vengiame centro. Olandijos miestai, ir ypač sostinė, yra užstatyti siaurais gatvėmis, kuriais važiuoja tūkstančiai dviračių, o sunkvežimis ten telpa kaip dramblys porceliano parduotuvėje. Saugumo standartai čia reiškia ir tai, kad nenužudyti dviratininką, kuris staiga iššoka už kamieno. Be to, daugelyje vietų yra ribojimai – „milieu zones“, kur sunkvežimiams važiuoti draudžiama arba reikia specialios leidimo. Geriau ir saugiau važiuoti apžvalgos keliais (ring roads) ir į sandėlius patekti iš pramoninės zonos pusės. Tai taupo nervus ir laiką.

Kokios baudos už blogai užsegamą krovinį?

Girdėjau istorijų, kad prasideda nuo 500 eurų ir gali siekti tūkstančius. Olandų inspektoriai (RIK) turi teisę sustabdyti bet kurį sunkvežimį ir patikrinti krovinių tvirtinimą. Jei paletės „šoka“ arba juostos neįtemptos, jums ne tik duos baudą, bet ir uždels maršrutą tol, kol viską sutvarkysite vietoje. Kartais reikia iškrauti visą sunkvežimį ir vėl įkrauti teisingai. Tas laikas ir stresas kainuoja daugiau nei gera krovimo komanda Lietuvoje. Tad aukščiausi saugumo standartai gabenant į Olandiją yra būtent tam, kad išvengtume šių nep malonių pokalbių su policija prie kelkraščio.

Ar sunkvežimis turi turėti specialią įrangą?

Be abejo. Kalbame apie „Euro 6“ standartą, kuris ten yra privalomas, ypač įvažiuojant į „LEZ“ zonas (Low Emission Zones) miestuose. Be to, vairuotojas turi turėti su savimi visas reikiamas priemones: ugnies gesintuvą, atsarginius žibintus, apsauginę liemenę, reflektorius. Tai yra bazė. Be to, jei vežame pavojingas krovinius, reikia ADR įrangos, kuri turi būti reguliariai tikrinama. Nebūkite naivūs – olandai tikrina ir tai.

Muitinė ir dokumentacija

Kas nutinka, jei trūksta vieno lapelio?

Tuomet jūsų krovinys stovi sienoje arba uoste. Olandų muitinė (Douane) yra labai skambi, bet labai griežta. Jei eksporto deklaracija neatitinka to, kas yra vagonelyje, prasideda ilgas procesas. Aš turiu atvejų, kai dėl klaidingo HS kodo prekės buvo areštuotos mėnesį. Dokumentų tvarka – tai taip pat saugumo dalis, nes tai apsaugo jus nuo kontrabandos ar kitų teisinių problemų. Visada tikrinkite, ar vairuotojas turi CMR sąskaitą-faktūrą, eksporto deklaraciją ir, jei reikia, sertifikatus.

Ar EXW ar DDP geriau rinktis?

Tai klausimas ne tik pinigų, bet ir atsakomybės. Jei imate EXW (tu atsiskaitai už prekę, o mes ją vežame), tu turi būti tikras, kad prekė yra tinkamai supakuota. Jei pakuotė suges pervežimo metu dėl to, kad buvo blogai supakuota, pervežėjas nebus kaltas. DDP (mes viską uždengiame) brangesnis, bet tada mes atsakome už visą procesą, įskaitant ir importo mokesčius Olandijoje. Mano patirtis sako, kad verslininkams, kurie nori mieleti ramiai, DDP yra saugesnis pasirinkimas, nors kaina ir aukštesnė.

Specifiniai reikalavimai ir problemos

Ar reikia specialių leidimų kvėpuojantiems kroviniams?

Taip, ir tai griežtai reglamentuota. Jei vežate maistą ar vaistus, kur reikia特定 temperatūros, sunkvežimis turi būti equipuotas termografu, kuris fiksuoja temperatūrą visą kelionę. Atvykus į paskirties vietą, pvz., į Venlo ar Roermond sandėlius, pirmiausia prašo atspausdinti šį raportą. Jei temperatūra nukrito nors laipsniu, gali būti atsisakyta viso krovinio. Tai yra tas standartas, kurio negalima apeiti.

Ką daryti, jei sunkvežimis sugijo kelio viduryje?

Tai blogiausias scenažus, bet jis įvyksta. Jei tai nutinka Olandijoje, reaguoti reikia labai greitai. Ten yra griežtos taisyklės dėl kelio užtvarų ir signalizacijos. Sunkvežimis turi būti nuvežtas į safe parking vietą per 2 valandas (paprastai), kitaip gausite baudą už neteisingą stovėjimą. Mes turime partnierių, kurie gali atvykti su technine pagalba per valandą, bet tai kainuoja. Todėl techninės priežiūros svarba yra neabejotina.

Smulkios, bet svarbios detalės

Kodėl kaina kartais šokinėja aukštyn?

Klientai sako: „Vakar kainavo 1000, šiandien 1200“. Žiūrėkite, kuro kainos, olandų mokesčiai už kelius (viensmukiai) ir euro vinjetės keičiasi. Be to, jei reikia aukščiausių saugumo standartų gabenant į Olandiją, mes naudojame tik patikrintus vairuotojus ir techninę priemonę, o tai kartais kainuoja brangiau nei „katės maiše“ vežimas. Už kokybę ir ramybę reikia sumokėti.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su komerciniu?

Draudžiama. Tai yra viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame. Vairuotojas negali pasiimti savo brolio sofos ar dviračio ir vežti kartu su jūsų prekėmis, jei tai nėra nurodyta dokumentuose. Muitinė to neleis. Jei sugaus, konfiskuos ir prekes, ir sunkvežimį. Mes aiškiai sakome vairuotojams: tik komercinis krovinius, kitaip – didelės bėdos.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą realiu laiku. Tai suteikia saugumo jausmą klientui. Žinoti, kad tavo prekės jau pasiekė Arnhemo tunnelį arba važiuoja link Bredos, padeda planuoti tolimesnį darbą. Be to, jei įvyksta avarija, mes žinome tą vietą akimirksniu ir galime siųsti pagalbą.

Kiek laiko užtrunka pristatymas į gilumą?

Paprastai sakydavau 2-3 dienas, tačiau dabar, dėl rūsčio kontrolės punktų, gali užtrukti ilgiau. Jei krovinys eina į mažesnį miestelį, pvz., į Zvolle ar Leuvardeną, reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi laiko poilsio režimą. Jis negali vairuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Todėl planuokite savo sandėlių darbą atsižvelgdami į šias taisykles.

Išvada

Apibendrinant viską, ką norėjau pasakyti, noriu pabrėžti vieną pagrindinį dalyką. Logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B.