Atsakingas siuntinių gabenimas į Olandiją su garantija: Patirtis be cenzūros

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo taip vadinamų „bičiulių“ važinėjimusių be draudimo iki didžiulių logistikos imperijų, kurios praranda krovinius dėl paprastos neatsargumo. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų regiono vežėjams, bet tenkimas nėra toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Žmonės dažnai galvoja, kad į Vakarus važiuoja lyg po švelnių pievų, tačiau realybėje tai griežtai kontroliuojama rinka, kurioje klaida gali kainuoti tūkstančius eurų. Todėl, kai kalbame apie atsakingą siuntinių gabenimą į Olandiją su garantija, tai nėra tuščias marketingo šūkis, o vienintelis būdas užtikrinti, kad jūsų prekės pasieks paskirties tašką gyvos ir laiku.

Šiandien norėčiau pasidalinti tuo, ką paprastai nesako komercinėse paskaitose. Be aukštųjų technologijų ir stambiųjų duomenų, viskas susideda iš žmogiškojo faktoriaus ir gero išprusimo. Jei rengiatės siųsti krovinius į Roterdamą, Eindhoveną ar bet kurį kitą Nyderlandų miestą, geriau žinoti, į ką įsiveliate. Čia nėra vietoje sentimentalumams – čia svarbi tikra garantiija, papildoma atsakomybė ir aiškus supratimas, kas vyksta kelyje.

Kas dažniausiai keliauja iš Lietuvos ir kiek laiko tai užtrunka?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Olandiją?

Visada klausiu, ką klientas turi omenyje kalbėdamas apie „greitai“. Jei viskas eidealai – vairuotojas išvažiuoja ryte, sėda į „A1“ ir vėliau į Vokietijos autostradą, tai beveik 1500 kilometrų įveikti įmanma maždaug per 18–20 valandų vairavimo. Tačiau realybėje į Olandiją krovinys paprastai atkeliauja per 2–3 dienas. Negalima užmiršti poilsio laiko, tai ne lenktynės, o reglamentuotas pervežimas. Be to, Vokietijoje dažnai pasitaiko „darbo ribojimai“ dėl eismo įvykių, tad geriau planuoti su rezervu. Neticiažiau, jei jums skubama, turiu maršrutus, kuriais galima „pagražinti“ laiką, bet visada teiraujuosi, ar verta rizikuoti vairuotojo darbo laiku.

Ar galite atvežti siuntą tiesiai į sandėlį prie Roterdamo uosto?

Žinoma, ir tai darome kasdien. Roterdamas – tai didžiausias uostas Europoje, o tenkimas ten yra intensyvus kaip niekur kitur. Problema ne tame, ar galime nuvežti, o tame, kad ten yra griežti laiko langai (time slots). Jei vairuotojas atvyks penkias minutes vėlai, gali tekti laukti kitos dienos. Mūsų užduotis – taip suderinti grafiką, kad atsakingas siuntinių gabenimas į Olandiją su garantija neprasidėtų nuo to, kad mašina stovi kieme ir moka baudą už vėlavimą. Todėl visada prašome tikslaus adreso ir, jei yra, kontakto vietinio sandėlininko, kuris galėtų priimti krovinį neplaniniu laiku.

Kodėl kainos šokuoja kaip ant lynų? Vakar paskaičiavau vieną, šiandien – kitą.

Nes transportas ne yra duona, kurios kaina pastovi. Čia veikia kuro kainos, kurios šiandien gali nukristi, o rytoj vėl šokti į viršų, taip pat euro kurso svyravimai ir... vairuotojų trūkumas. Kartais atsitinka taip, kad turiu penkias užklausas į tą pačią vietą, o vairuotojų nėra. Tada kaina auga. Kitą kartą galiu turėti tuščią mašiną, kuri grįžta ioliškai i� Olandijos, ir tada galiu siūlyti kainą, kuri jums atrodys iš tiesų patraukli. Tai tiesiog turgus, ir čia reikia suprasti, kad pigiausia nebūtinai reiškia geriausia.

Dokumentai, pinigai ir garantijos – kas svarbu

Ką reiškia ta garantija, kurią reklamuoja?

Dažnai klientai klausia: „Ar jums garantuoojate, kad prekės neatsidurs?“ Žinote, aš negaliu garantuoti, kad Žemė nenusisuks, bet galiu garantuoti savo veiksmus. Mūsų garantija remiasi dviem stulpais: asmens draudimu ir sandėliavimo taisyklėmis. Esame susirūpinę tuo, kad krovinys būtų užfiksuotas nuo pat pakrovimo momento Lietuvoje iki iškrovimo Olandijoje. Jei įvykė įvyksta, mes nedžiūginėjame, o veikiame pagal CMR draudimo sąlybas. Atsakingas siuntinių gabenimas į Olandiją su garantija reiškia, kad imamės pilnos atsakomybės už jūsų turtą, o ne tik už vairuotojo bilietus.

Ar reikia mokėti iš karto, ar galima atidėti mokėjimą?

Standartinė praktika – 30 proc. avansas, likutį sumokėti gavus pavedimą apie krovinio išsiuntimą arba gavus jį į paskirties vietą. Tačiau su nuolatiniais klientais dirbame ir paskolų būdu – jie moka apskaitai kartą per mėnesį. Bet jei ateinate pirmą kartą ir paprašote atidėti mokėjimą be jokios užtikrinimo, aš jums pasakysiu ne. Per šiuos dvidešimt metų mačiau per daug „dingusių“ mokėjimų. Tai ne piktavalybė, o verslo apsauga. Visada galime susitarti dėl lanksčių sąlygų, jei jūsų įmonės reputacija yra nepainiojama.

Kas dėl CMR draudimo, ar jis tikrai padeda, jei kažkas sugenda?

CMR – tai ne burtas, o tarptautinė konvencija, kuri reglamentuoja atsakomybę kelyje. Tačiau dažnai žmonės manydami, kad draudimas apmokės viską, net ir jei pati prekė buvo blogai supakuota. Aš turiu pasakyti tiesiai: jei užsidėsite brangų televizorių į plastikinį maišelį ir jis sulūž, kiekvienas ekspertas pasakys, kad kaltė ne mūsų, o jūsų. Draudimas veikia tada, kai krovinys paruoštas kelyui tinkamai – užfiksuotas ant paletės, užsegtas, o jei tai švarios prekės, tai ir sujungtos tarpusavyje. Vadinasi, garantija prasideda ne nuo sutarties pasirašymo, o nuo pakavimo.

Pavojingi situacijos ir neįprasti kroviniai

Gabename statybines techniką, ar tai problema?

Statybinė technika – tai mano mėgstamiausios, bet sudėtingiausios užduotys. Olandijoje yra labai griežti taisyklės dėl padangų ir purvo ant kelių. Jei mes parvešime ekskavatorių, kuris purvu „užteps“ viešąjį kelią išėjus iš sandėlio, baudą gausime ne mes, o jūsų įmonė. Todėl tokio tipo atsakingas siuntinių gabenimas į Olandiją su garantija reiškia, kad papildomai prisirūpiname valymu. Kartais netgi reikia organizuoti specialų pervežimą žemais ratais (low-loader), nes technika per aukšta arba per sunki. Paprastas „tentas“ čia nebeužtenka.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugendo Vokietijoje?

Tai klasika. Vokietijoje, ypač netoli Ruhr srities, eismą stebi dronais, užtenka vienos mažos klaidos ir variklis gali būti „užraktintas“. Jei vairuotojas sugenda, mes nedžiūgaujame, o veikiame momentaliai. Turime kontaktus Vokietijoje – pagalbos tarnybas, kurios gali per 2 valandas pakeisti variklį arba tempti mašiną. Jūsų siunta gali šiek tiek pavėluoti, bet ji nebus palikta kelyje. Tokiomis situacijomis užsiimti be vietinio pagalbos tinklo būtų siaubingai brangu ir lėtai, o mūsų patirtis leidžia išvengti didelių nuostolių.

Ar galima siųsti maistą ar vaistus be specialių leidimų?

Jei tai yra dėžutės su sausais keksneliais, tai viena, bet jei šaldytas mėsos arba vaistų siunta, tai visai kitas lygis. Čia kalbame apie šaldymo režimą, kuris turi būti užfiksuotas kiekvieną valandą, ir sanitarinius pasus. Olandijos sveikatos apsaugos inspekcija (NVWA) yra griežtesnė nei mūsų veterinarinė tarnyba. Jei atvyksite be reikiamų sertifikatų, krovinys bus sulaikytas ir greičiausiai sunaikintas jūsų sąskaita. Todėl prieš imdamas tokio tipo darbą, visada prašau visų dokumentų patikros. Geriau pasakyti „ne“ pradžioje, nei vėliau spręsti problemas su sulaikyta mašina prie Hamburgo.

O kaip su ADR kroviniais – ar brangu?

Pavojingi krovinii (kuras, chemikalai) kainuoja brangiau dėl papildomų leidimų ir reikalavimų vairuotojams. Tačiau Olandija yra chemijos pramonės centras, tokių siuntų ten eina labai daug. Brangumas čia kyla ne iš savo noro, o iš atsakomybės. Vieną kartą teko gelbėti siuntą, kurioje nutekėjo tirpiklis – tai ne tik ekologinė problema, bet ir didžiulės išlaidos. Taigi, kainoje įskaičiuojamas ir potencialus rizikos draudimas. Jei kas jums siūlo ADR pervežimą už beveik tą pačią kainą kaip ir paprastą, galite būti tikri, kažkur ką praleido.

Kodėl verta pasirinkti profesionalus ir ne ieškoti pigiausio?

Ar tikrai verta rinktis didelę firmą vietoj „vieno vairuotojo su telefonu“?

Esu matęs abiejų pusių. Maži vežėjai gali būti lankstūs ir pigūs, tačiau kai įvyksta avarija arba sulaikymas, jie tiesiog neturi resursų tai išspręsti. Jūsų skambutis gali likti neatsakytas. Didelės firmos, kaip mūsų, turi atsarginius vairuotojus, teisininkus ir logistikus. Atsakingas siuntinių gabenimas į Olandiją su garantija reiškia, kad netgi jei viena mašina iškrenta iš rikiuotės, sistema veikia toliau. Mokate ne tik už ratus, kurie suka, bet už užtikrintą procesą.

Kaip pasirūpinti, kad prekės nepakenktą pervežimo metu?

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po dvidešimt metų – nepagailėkite pakavimo. Olandijos keliai geros kokybės, bet vairuotojai ten važiuoja agresyviai ir greitai. Kiekviena lūžis, kiekviena stabdymas sukelia vibraciją. Užtikrinkite, kad prekės stovi ant tvirtos paletės, o jei tai branduolinės prekės (lengvai suyrančios), panaudokite putų dėklus. Aš esu matęs, kaip prastos kokybės juosta nutrūksta kelio viduryje, ir tūkstančiai butelių nusmuža į grindis. Tas vaizdas priverčia verkti tiek siuntėją, tiek vežėją. Geriau užsidėkite tris juostas vietoje dviejų.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik fizinis prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir pasitikėjimo. Per dvidešimt metų išmokau, kad pigiausios pasiūlymos dažniausiai baigiasi brangiausiomis problemomis. Mūsų tikslas – suteikti ramybę. Kai pasirenkate mus, jūs ne tik samdote mašiną, jūs įsigyjate partnerį, kuris žino kiekvieną Olandijos kelių posūkį ir kiekvieną muitinės niuansą. Atsakingas siuntinių gabenimas į Olandiją su garantija leidžia jums mieti ramiai, tikintis, kad ryte jūsų klientas gaus prekę laiku ir nepažeistą. Nenuvilikite savo partnerių rinkdamas nepatvirtintus ar nebe patikimus pasiūlymus – verslas reikalauja tikrumo, o tikrumą galime užtikrinti tik mes, dirbantys profesionaliai ir sąžiningai.