Atsakingai transportuojame krovinius iš Olandijos į Lietuvą: 20 metų patirties tiesa

Šioje srityje esu jau beveik dešimtį dešimtmečių – galima sakyti, per tiek laiko mačiau viską. Nuo paprastų dėžių su porcelianu iki sudėtingų industrinių įrenginių, kurie užima pusę vilkiko. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos šaknų visoje Europoje, o Lietuva – mūsų namai, į kuriuos viskas turi nuplaukti saugiai ir laiku. Kiekvieną dieną vairuotojai skambina man iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno, o klientai čia klauso, kur jų siunta. Atsakingai transportuojami krovinių pervežimai iš Olandijos į Lietuvą nėra tik vairo sukimas, tai sudėtingas mozaikos dėliojimas, kur klaida vienoje detalėje gali kainuoti tūkstančius eurų ir prarastą savaitę.

Dirbti su klientais, kurie dažnai nesupranta, kodėl 13 pavadėlių kaina kaip ir mažas automobilis, yra kasdienybė. Aš nebandau jums parduoti "pigiausiai", aš stengiuosi paaiškinti, kodėl kaina tokia, kokia yra, ir kas už jos slepiasi. Mes ne tiesiog vežame prekes, mes užtikriname, kad jūsų verslas ne visuoti dėl vėlavimo ar sudaužytos dėžės. Šiame straipsnyje pasakysiu taip, kaip būna realiame gyvenime – be ramos biurokratinės kalbos, tik geros logistikos esmė.

Pinigai, terminai ir paslaptys, kurias slepia brokeriai

Kiek man tai kainuos? Galite pasakyti iš karto?

Tai, žinoma, pirmasis klausimas, kurį girdžiu. Kaina nėra fiksuotas skaičius ant lentos, ji gyva ir kinta priklausomai nuo degalų kainos Benzinuose, krovinio svorio ir to, kaip greitai jums reikia, kad vairuotojas pasuktų ratus link Vilniaus. Paprastai, jei kalbame apie standartinį 13 pavadėlių krovinį (apie 22 tonas), kaina svyruoja, bet turiu omenyje, kad pigiau niekaip nebus nei 1200–1300 eurų, jei norite normalios aptarnavimo kokybės. Verta prisiminti, kad kainą formuoja ne tik nuvaziuoti kilometrai, bet ir vairuotojo poilsis, keltų bilietai, jei einame per kitą šalį, ir mokesčiai už užstatymą ("kraunantis" užstatą). Jei kas nors siūlo 800 eurų už šį maršrutą – geriau nueikite priešinga kryptimi, nes taip kainuos tik rimtos problemos.

Galima ką nors padaryti, kad būtų pigiau? Gal aš pats galiu nuvežti į prieplauką?

Žinoma, galima, tai vadinama EXW terminu, kai jūs patys atvežate prekę į sandėlį Olandijoje, o mūsų darbas prasideda tik ten. Taip sutaupote vietinio pervežimo Olandijoje išlaidas, kurios ten tikrai ne mažos, olandai už darbą neima smulkių. Tačiau čia yra vienas "bet" – jei jūs pavėluosite su atvežimu, o vairuotojas jau laukia sandėlyje, pradedami skaičiuoti stovėjimo valandas, o tai, tikiuosi, žinote, kainuoja brangiai. Taigi, sutaupyti galima, bet tik jei viskas subalansuota iki minučės, o ne jei jūs tiesiog bandote sutaupyti ant profesionalios logistikos.

Kiek laiko užtruks, kol prekės bus pas mane? Ar įspėsite iš anksto?

Nuo Olandijos iki Lietuvos – tai apie 1500–1700 kilometrų, priklausomai nuo to, kur įsivažiuojame ir kur krauname. Paprastai tai užtrunka apie 2–3 dienas, jei vairuotojas niekur neukabinia ir neblaškosi. Tačiau pasakyti tikslų valandą, kai vairuotojas atvažiuos į jūsų kiemą Kaišiadoryse, yra beveik neįmanoma jau pačią pradžią, nes keliuose Vokietijoje ar Lenkijoje visada įvyksta staigmenų – uraganai, eismo įvykiai ar paprasti pasienio patikros. Mes visada bandome įspėti iš anksto, paskambindami prieš parą ar dvi, bet už vairuotojo miego režimo ir už tai, ką pasakytojas iškelia, neatsakingi net mano pačio sūnus, tad prašau kantrybės.

Kodėl mano draugas gavo kainą žymiai mažesnę, kai vežė panašų daiktą?

Girdžiu tai kas antrą dieną. Logistikoje nėra dviejų vienodų krovinių net jei jie vizualiai atrodo taip pat. Jūsų draugas galėjo vežti tuščią vairuotoją grįžtant atgal – tada kaina yra "mėsinė", nes jis taip pat važiuotų tuščias. Gal jūsų krovinys reikalauja specialių tvirtinimo juostų, kurios kainuoja kaip ir duonos kepalas, arba gal jisėjo per "šaltąją" savaitę, kai rinkoje nebuvo poreikio, o dabar yra sezono peakas. Kaina visada priklauso nuo to, koks yra pasiūlos ir paklausos balansas konkretią dieną.

Dokumentai, muitinė ir tai, kas užtraukia nervus

Kokius dokumentus aš turiu pateikti? Ar užtenka paprasto laiško?

Nieko nežaloja taip greitai kaip trūkstami dokumentai, kai vairuotojas jau stovi prie sandėlio vartų. Jums būtinai reikės komercinės sąskaitos-faktūros (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei tai nėra paprastas prekių apyvartos krovinys, galbūt ir EX1 deklaracijos. Be aiškios prekių apyvartos kodo (HS code) ir svorio, vairuotojas paprasčiausiai nepaleis į kelią, nes pasienyje gali susidurti su muitinės klausimais. Geriau šiuos dalykus susitvarkyti iš anksto, nei laukti, kol vairuotojas pradės rėkti į telefoną angliškai ar lietuviškai dėl to, kad negali išvažiuoti.

Ar reikia eiti į muitinę, jei mes esame ES šalyse? Aš maniau, kad nereikia.

Teoriškai – taip, praktiškai – ne visada taip paprasta. Nors Olandija ir Lietuva yra Europos Sąjungoje, vis dar egzistuoja muitinės kontrolė, ypač jei vežate alkoholį, tabaką ar brangius elektroninius prietaisus. Kartais muitininkai gali sustabdyti vilkiką ir patikrinti, ar krovinys atitinka deklaraciją, net jei jūs tiesiog vežate savo firmos inventorių. Jei turite visus dokumentus tvarkingai, tai tik trukmė valandą, bet jei trūksta kokio nors popieriaus – gali užtrukti ir dieną. Mūsų darbas yra užtikrinti, kad visi tie popieriai būtų "prie rankos".

Kas daryti, jei prekės buvo sumuštos pakrovimo metu Olandijoje? Kas atsakinga?

Čia prasideda įdomiausia. Jei vairuotojas atvyksta pas jūsų tiekėją ir tik stovi, o olandai krauna patys, tada atsakomybė už pakrovimo kokybę tenka tiekėjui. Bet jei mūsų vairuotojas įlipa ant kėbulo ir padeda ranką, tada jis turi užtikrinti, kad viskas užtvirtinta pagal taisykles. Esu matęs, kaip nukrenta dėžė su vitrina, kai vairuotojas uždarant dureles nespėja atsitraukti. Visada, kai gaunate krovinį, pasirašydami CMR važtaraštį pažymėkite bet kokius pažeidimus – jei pasirašysite "be priekaištų", o vėliau namie rasiet suskilusį stalą, draudimo kompanija tik nusišypsos.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu, ar aš turiu rasti savo brokerį?

Žinoma, mes turime savo partnerių tinklą, kurie gali suorganizuoti viską už jus, tačiau tai kainuos papildomai. Dažniausiai klientams patogiau turėti savo ilgalaikį brokerį, kuris žina jų specifiką. Bet jei tai vienkartinis krovinys ir nenorite šturmuoti Google ieškodami kontakto, mes viską susitvarkome. Svarbiausia – nenukrypti nuo tiesos, kai deklaruoja prekių vertę, nes muitinės sistemos dabar sujungtos geriau nei kada nors anksčiau, o melavimas apie vertę gali baigtis ne tik bauda, bet ir prekių konfiskavimu.

Fiziniai dalykai: vilkikai, keliai ir jūsų kiemas

Ar jūsų vilkikas tikrai įvažiuos į mūsų siaurą kiemą Nemenčinėje?

Neapsvaiginkime galvų – 16 metrų ilgio sunkvežimis neįvažiuos į kiekvieną kaimo kiemą, kuriame vartų plotis tik 3 metrai. Aš visada prašau klientų nufotografuoti privažiavimą ir išsiųsti man "WhatsApp" ar el. paštu. Mano akis jau mato, ar ten reikės "šakės" (kėbulo manipuliatoriaus), ar pakaks paprasto vilkiko, ar reikės išsikrauti ant grindų ir perveži atskirai maža sunkvežimiuke. Jei meluosite apie tai, kad "kiemas didelis", o vairuotojas užstrigs tarp sienų, jums teks mokėti už stovėjimą ir evakuaciją, o tai tikrai nėra pigu.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluos į paskutinį keltą? Aš moku už greitą pristatymą.

Keltai – tai atskira dieviška būsena, ypač kai kalbame apie maršrutą per Vokietiją ir Skandinaviją, arba, jei einame per Tranzitinę liniją. Jei vairuotojas dėl eismo įvykio pavėluja 10 minučių, o keltas jau išplaukė, tai laukti kito gali reikšti 4–6 valandas. Tokie dalykai yra numatyti "Force Majeure" sąlygose, ir čia niekas nepadės. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad būtų rezervos laiko, bet kelyje tiek daug netikėtumų, kad garantuoti 100% laiką gali tik melagiai.

Ar galite suvežti dalinį krovinį (part load), jei aš turiu tik 3 pavadėlius?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Surinkti "kolekciją" – kai viename vilkike važiuoja 5 skirtingų klientų prekės – puikus būdas sutaupyti, jei jums nereikia viso automobilio. Mes susirenkame krovinius iš įvairių Olandijos miestų – nuo Tilburgo iki Hagos – ir vežame juos į Lietuvą. Tačiau čia yra vienas niuansas – gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia apvažiuoti po visus sandėlius. Jei jums skub – geriau imti pilną mašiną, jei norite sutaupyti – dalinis krovinys yra geriausias pasirinkimas.

Ar reikia mokėti vairuotojui pinigais iš rankų už iškrovimą?

Absoliučiai ne. Tai seniai išnykęs paprotys, kuris dažniausiai baigdavosi gėda arba nesutarimais. Visos išlaidos, įskaitant iškrovimą (jei nenurodyta kitaip), yra įskaičiuotos į sutartį. Jei vairuotojas reikalauja "gėrimų pinigų" ar "už rankų mošį" – skambinkite man iš karto. Mūsų vairuotojai gauna atlyginimą per firmą, o jūsų mokėjimas apima visą paslaugą. Neneškite pinigų vairuotojams, išskyrus atvejus, kai tai yra sutarta "Cash on Delivery" (COD) sąlyga, ir tai užfiksuota dokumentuose.

Kur man rašyti, kai noriu sekti, kur yra mano krovinys?

Turime nuolatinę prieigą prie GPS stebėjimo sistemų, tačiau geriausia tiesiog rašyti savo vadybininkui. Nereikia šaudyti pranešimų kas valandą "kur jis?". Vairuotojas gali važiuoti tiesiai, bet jis turi poilsio intervalus, kai GPS nejudės, o jis gali būti tiesiog pietų pertraukioje. Mes visada pasiduodame nuorodą, kur galite matyti vilkiko vietą realiu laiku, tačiau prašome suprasti – jei jis stovi vietoje jau 4 valandas, tuomet tikrai kažkas negerai, ir mes jau žinome apie tai daugiau nei jūs.

Išvada

Dirbti logistikoje 20 metų mokėjo vieną pagrindinę tiesą – pasitikėjimas brangiau nei pigiausia kaina pasaulyje. Atsakingai transportuojame krovinius iš Olandijos į Lietuvą ne todėl, kad mes turime stebuklingų vilkikų, o todėl, kad žinome kiekvieno kelio ir kiekvieno sandėlio "specifiką". Mes matėme viską – nuo tų, kurie bandė įvežti tai, ką draudžiama, iki tų, kurie dėl savo neatsargumo prarado milžiniškas partijas. Mūsų tikslas – kad jūs galitėtumėt ramiai miegoti, žinodami, kad jūsų prekės keliauja saugiai ir bus pas jūsų durims laiku. Jei turite klausimų ar abejonių – geriau klauskite iš anksto, nei spręskite problemas kelyje.