Ar verta rinktis dalinius krovinius į Olandiją? Žvilgsnis iš 20 metų patirties

Šiandien norėčiau su jumis atvirai pasikalbėti apie tai, kas daugelį verslininkų kamuoja – kaip taupyti logistikoje neprarandant galvos. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, per tą laiką mačiau viską: nuo vokiškų „Mercedesų“, važiuojančių tuščiais tūkstančius kilometrų, iki tokių siuntų, kurias reikėjo ištraukti iš kanalų Olandijoje. Bet dažniausiai klientai klausia vieno: kai reikia gabenti mažiau prekių, ar verta lauktis, kol susiformuos grupinis krovinys, ar geriau išsinuomoti visą sunkvežimį? Kalbėsime apie tai, ar dalinių krovinių gabenimas į Olandiją yra tas auksinis vidurkis, kurio ieškote, ar tik pinigų švaistymas.

Pradėkime nuo to, kad Olandija – ne paprasta šalis. Tai logistikos širdis. Roterdamas, Amsterdamas, keliasdešimt tūkstančių kvadratinių metrų sandėlių. Tenkas vyksta intensyviau nei bet kur kitur. Todėl, kai svarstote dėl dalinių krovinių, turi žinoti vieną dalyką: čia nebe Lietuva, kur kiekvienas kaimas turi savo terminalą. Čia taisyklės žaidžia pagal didžiųjų žaidėjų nuostatus. Tačiau nepaisant to, dalinių krovinių gabenimas į Olandiją išlieka viena populiariausių paslaugų smulkiems ir vidutiniams verslams, kurie nori prasimušti į Vakarų rinkas.

Kas yra tas „dalinis krovinys“ iš tikrųjų? Paprastai tariant, tai jūsų prekės, kurios neužpildo viso sunkvežimio (paprastai tai būna nuo 1 iki 15 paletės vietų). Mes jas surinkime su kitų klientų siuntomis ir vienu automobiliu vežame į paskirties vietą. Skamba paprastai? Taip, bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį valdo ne tik vairuotojas, bet ir dešimtys vadybininkų. Po dvidešimt metų darbo galiu pasakyti vieną: jei reikia gabenti mažai prekių, tai vienintelis protingas būdas tai padaryti ekonomiškai, jeigu tik neskubate kaip ant gaisro.

Tačiau neskubkime daryti išvadų. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju savo kabinete kasdien. Jie gali būti šiek tiek chaotiški, tačiau atspindi tai, ką jūs actually turite galvoje.

Kainos ir pinigai: kiek tai kainuoja iš tikrųjų?

Kiek kainuoja vežti vieną paletę į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina svyruoja kaip biržoje, bet paprastai kalbame apie 120–200 eurų už europaleę, priklausomai nuo to, ar tai yra šiaurės Olandija (Amsterdamas, Roterdamas), ar pietūs (Eindhovenas, Tilburgas). Jei krovinys yra labai lengvas, bet tūringas, kaina gali šokti, nes vairuotojas negali vežti orą. Taip pat įtakos turi degalų kainos, kurios šiuo metu... na, žinote patys. Taigi, jei kas jums pasako, kad gali atvežti už 50 eurų, tikėkite, tai arba sukčiai, arba jis vaziuos su „gazeliau“, kuris sugers pusę kelio.

Ar galiu susitarti dėl nuolaidos, jei vežu reguliariai?

Žinoma, logistika – tai ne parduotuvė su fiksuotomis kainomis, čia viskas vyksta derybų būdu. Jei įsipareigojate siųsti, tarkime, po dvi paletes kiekvieną savaitę į tą patį sandėlį netoli Briuselio ar Olandijos pasienio, mes galime sudaryti fiksuotą tarifą. Tai mums leidžia geriau planuoti užpildymą (taip vadinamas „backhaul“ principas), o jums sutaupyti iki 15 proc. Esu matęs atvejus, kai ilgalaikė partnerystė leisdavo klientui pigiau vežti dalinius krovinius nei kaimynui, kuris nuomavo visą furgoną.

Kodėl kaina kyla, kai nurodau „netinkamą“ krovinį?

Olandija yra labai griežta šalies aplinkosaugos srityje, ypač miestuose. Jei jūsų krovinys yra pavojingas (ADR) arba reikalauja specialios temperatūros, tai nebe paprastas dalinių krovinių gabenimas į Olandiją, o specializuota paslauga. Reikia specialių leidimų, vairuotojas turi turėti papildomus sertifikatus, o sunkvežimis – specialią įrangą. Viskas tai kainuoja. Be to, jei krovinys yra sunkus ir reikia krauti su autokrautuvu, o ne rankomis, tai taip pat pridedama prie galutinės sąskaitos.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Džiaugiuosi, kad klausiate, nes tai viena dažniausių painiavų priežasčių. Paslėptų mokesčių nėra, tačiau yra „papildomų“ paslaugų, kurias dažniausiai pamiršta įvertinti. Pavyzdžiui, pristatymas „iš durų į duris“ Olandijoje dažnai reiškia, kad vairuotojas gali pristatyti tik iki pirmų vartų arba įkrovimo aikštelės. Jei reikia vežti į antrą aukštą arba naudoti lifto sistemą, tai papildomai apmokestinama. Taip pat, jei vairuotojas turi laukti apykaitos ilgiau nei valandą, prasideda „stovėjimo“ mokestis.

Laikas ir organizacija: kodėl ne viskas vyksta akimirksniu?

Kiek laiko užtruks, kol prekės atvyks?

Jei tikėjotės atsakymo „rytoj“, tai gali nusivilti. Dalinių krovinių gabenimas į Olandiją reikalauja kantrybės, nes pirmiausia turi susiformuoti grupė. Paprastai tai trunka 2–4 dienas nuo krovinio įkėlimo mūsų terminale Lietuvoje iki iškrovimo Olandijoje. Jei krovinys skubus, mes galime jį išsiųsti tiesioginiu reisu, bet tada kaina bus kaip už pilną sunkvežimį. Žinoma, Olandija arti, tačiau tranzitiniai laikai priklauso nuo to, ar kelyje yra savaitgalis, ar ne, nes vairuotojų poilsio laikas yra griežtai reglamentuojamas.

Kodėl vairuotojas negali tiesiog važiuoti tiesiai prie mano kliento?

Toks dalykas vadinamas „konsolidacija“. Mūsų terminalas paima jūsų siuntą, turi rasti kitas siuntas, kurios eina tuo pačiu maršrutu (pvz., į Roterdamo ar Tilburgo regionus). Vairuotojas negali važiuoti su 3 paletėmis 1200 km, tai būtų ekonominis savižudybė. Todėl jis surenka „puzzle“ – užpildo sunkvežimį kuo efektyviau. Tai gali užtrukti vieną ar dvi dienas Lietuvoje, tačiau tai leidžia jums mokėti tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Šiais laikais tai jau standartas, o ne prabanga. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra sunkvežimis bet kurią minutę. Galiu jums atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kad vairuotojas šiuo metu yra netoli Vokietijos pasienio arba jau įvažiavo į Olandiją. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangias prekes arba tai yra jūsų pirmasis didesnis eksporto užsakymas.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa užsienyje?

Tai mano mėgstamiausia istorija. Vairuotojai yra žmonės, o ne robotai, ir kartais nutinka techninės bėdos arba eismo įvykiai. Jei taip atsitinka, mūsų dispečeriai veikia 24/7. Mes nedelsdami organizuojame perkrovą į kitą automobilį, kad jūsų siunta pasiektų paskirties vietą kuo greičiau. Galiu pasakyti, kad per 20 metų mums vos keletą kartų teko vėluoti daugiau kaip parą dėl techninių priežasčių – mes visada turime atsarginį planą.

Rizikos, dokumentai ir techninės detalės

Ar mano prekės bus apdraustos?

Tai labai svarbus klausimas, apie kurį dažnai užmirštama. Pagal tarptautinius vežimo susitarimus (CMR), krovinių pervežėjas atsakinga už žalą, tačiau apdraudimo suma dažnai ribojama (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką arba vaistaus, būtinai praneškite mums ir apsidrauskite papildomai. Aš visada sakau klientams: geriau vieną kartą sumokėti už draudimą nei verkti dėl sugadinto krovinio, kurio vertė tūkstančiai eurų.

Kokius dokumentus reikia parengti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (packing list), komercinė sąskaita (invoice) ir, jei reikia, sertifikatai (pvz., kilmės sertifikatai maistui). Jei prekės keliauja trečiosioms šalims (nors čia kalbame apie Olandiją, tai ES viduje), gali prireikti eksporto deklaracijos. Nereikia būti teisininku, kad tai suprastum, bet neteisingi dokumentai gali sustabdyti krovinį pasienio punkte arba muitinėje Olandijoje, o tai brangiai kainuoja.

Ar galima vežti nestandartinius daiktus, pvz., ilgas vamzdis?

Galima, bet tai jau nebe standartinis dalinis krovinys. Tokiu atveju kalbame apie „projektinę logistiką“ arba krovinius, kurie netelpa į standartinę 13,6 m priekabą. Jei daiktas ilgesnis nei 3 metrai, jis užima dvi vietas ant grindų, todėl kaina skaičiuojama ne už vieną paletę, o už užimtą erdvę. Olandijoje yra griežti taisyklės dėl išsikišančių krovinių, todėl reikia specialių leidimų.

Kaip elgiamės su paletėmis – ar jas gražiname?

Tai klasikinis klausimas. Yra du variantai: arba mes paimame jūsų paletes į keitimą (pallet exchange), arba jūsų klientas Olandijoje jas pasilieka. Jei keičiame, tai turi būti geros būklės EPAL paletės. Jei ne, tada pridedamas paletės kainos įkainis. Dažnai klientai pamiršta pasakyti, kad jų olandų partneris nenaudoja EPAL paletų, o tada susidaro painiava prie iškrovimo vietos.

Išvada: Ar verta?

Galiausiai, ar dalinių krovinių gabenimas į Olandiją yra vertas jūsų dėmesio? Po dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti: taip, jei jūsų prioritetas yra ekonomiškumas, o ne greitis. Jums nereikia rūpintis vairuotojais, degalais, muitinėmis ar techninėmis problemomis – visa tai už jus daro mūsų komanda. Olandija yra viena brangiausių, bet ir geriausiai organizuotų rinkų, todėl profesionalus logistikos partneris čia nėra prabanga, o būtinybė.

Jei jūsų verslas auga ir norite pradėti eksportuoti į Vakarus, nesijaudinkite dėl smulkių detalių. Rinkitės patikimus partnerius, klauskite klausimų (net tų, kuris atrodo kvaili, kaip pavyzdžiui apie paletes) ir viską užrašykite. Logistika – tai ne tik sunkvežimiai kelyje, tai tikslumas ir planavimas.