Ar teikiate efektyvaus pervežimo paslaugas į Olandiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir per tą laiką mačiau viską – nuo padegtų vilkikų Ispanijoje iki dingusių paletų Lenkijoje, bet viena kryptis visada išlieka ypatingai aktyvi ir reikalauja daugiausiai kraujo. Taip, mes tikrai teikiame efektyvaus pervežimo paslaugas į Olandiją, ir tai yra vienas mūsų „pagrindinių duonos“ maršrutų, bet leiskite man jums papasakoti, kas tai iš tikrųjų reiškia praktikoje, o ne gražiu reklamos tekste. Olandija, arba Nyderlandai, yra logistinis širdies smūgis visoje Europoje, ir darbas ten nėra paprastas „nuvažiavimas ir atvažiavimas“, o tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį reikia valdyti tiksliai.

Kai klientas klausia apie efektyvų pervežimą, jis dažniausiai galvoja apie greitį ir kainą, tačiau man, kaip seniui vilkikininkui ir dabar logistikos vadovui, tai reiškia viską: nuo to, kaip pakrauta prekė, iki to, ar vairuotojas spės pavalgyti prieš Roterdamo uosto spūstis. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad efektyvumas – tai ne tik greitas automobilis, bet ir gerai suplanuotas maršrutas, kuris apeina tas vietas, kur galima prarasti valandas. Mūsų komanda gerai žino ne tik autostradas, bet ir smulkius kelius, kuriais galima pabėgti nuo intensyvaus eismo ypač pietinėje Olandijos dalyje, kur tiesioginis maršrutas kartais būna prasčiausias pasirinkimas dėl didžiulių spūsčių.

Kalbant apie patį procesą, efektyvaus pervežimo paslaugas į Olandiją mes organizuojame remdamiesi ilgamečiu patyrimu ir realiu laiku stebėdami situaciją kelyje. Jei kelyje įvyko avarija Vokietijoje, mes jau žinome tai prieš jūsų skambutį ir pakeičiame maršrutą pro Belgiją arba, jei reikia, derinam laiką, kad klientas sandėlyje neleistų vairuotojui laukti penkių valandų – o tai yra pinigai. Verta paminėti, kad Olandija nėra tik Amsterdamas ar Roterdamas; tai ir Tilburgas, ir Eindhovenas, ir dešimtys mažųjų miestelių, kuriuose reikia pristatyti tikslią prekę tiksliu laiku, kitaip kontraktas gali būti nutrauktas, o mūsų reputacija, kurią statėme dešimtmetį, gali nukristi žemiau žemės.

Taigi, atsakymas yra taip, mes teikiame šias paslaugas, tačiau mes tai darome taip, kaip gali padaryti tik žmonės, kurie myli savo darbą ir žino kiekvieno kelio kilometrą. Tolesnėje teksto dalyje suksiuosi tais klausimais, kurius dažniausiai užduodate telefonu arba rašote el. paštu, kad jums būtų aišku, kas vyksta už užuolaidų.

Kaip tai užtikrinama ir ką tiksliai reiškia "efektyvumas"

Kiek laiko trunka nuvežti krovinią iš Lietuvos?

Visada sakau klientams, kad geriausias atsakymas yra „nepriklauso nuo manęs“, tačiau jūs norite girdėti skaičius, taip? Įprastai, jei kalbame apie standartinį 20 pėdų tentą arba šaldytuvą, važiavimas į Roterdamą arba Amsterdamą trunka maždaug 32–40 valandas nuo to momento, kai vairuotojas užsuka variklį. Tai yra apytikslis laikas, nes reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi poilsio laiką, kurį jis privalo laikytis griežtai – mes niekada neleidžiame vairuotojams „klastoti“ tachografus, nors kai kurie konkurentai tai daro. Jei viskas eina sklandžiai, be didelių spūsčių prie Kauno, Varšuvos arba ant Vokietijos autostradų, prekė pasiekia paskirties vietą antrąją arba trečiąją dieną. Tačiau būna, kad orai Vokietijoje sugriauna visus planus, ir tada tas laikas gali išsiplėsti iki penkių dienų, nors tai nutinka retai.

Kas daryti, jei reikia skubaus pristatymo, tarkime, per 24 valandas?

Tuomet jau kalbame ne apie standartinį efektyvaus pervežimo paslaugas į Olandiją, o apie ekspresinį režimą, ir tai kainuoja daugiau, nes tenka siųsti dvi ekipažus arba naudoti mažesnę transporto priemonę, kuri gali važiuoti greičiau ir lengviau įsibėgėja. Esu matęs situacijų, kai gamykla stovi vienos detales trūkumu, ir tada pinigai nebesvarbu – svarbu, kad vairuotojas nuvažiuotų be sustojimų, be miego (kas, žinoma, nelegalu, tačiau kartais įmonės imasi rizikos, ką mes nedarysime). Mūsų atveju, 24 valandų pristatymas į Olandiją įmanomas tik naudojant dviejų vairuotojų ekipažą, kurie keičiasi vairu, arba siunčiant krovinią lėktuvu į Briuselį ir paskui automobiliu į Olandiją, bet tai jau tikrai brangus malonumas.

Kaip susiformuoja kaina ir nuo ko ji priklauso labiausiai?

Kainos formulė paprasta: kuro kaina + mokestis už vairuotojo darbą + mokesčiai keliais + mūsų marža, tačiau detalės čia sudėtingos. Šiuo metu kuro kainos šokuoja kaip šuo ant uodegos, tad mes turime nuolat atnaujinti kainynus, kad neprarastume. Be to, Olandijoje ir Belgijoje labai aukšti kelių mokesčiai (vignettes), o dar pridėkime tai, kad jei reikia važiuoti į uostą, ten mokama už praleidimą per vartus. Taip pat įtakos turi, ar tai yra pilnas krovinys (FTL), ar dalinis (LTL) – jei vežame jums dvi paletes, turime surasti kitus klientus, kad užpildytume likusią vietą, ir tai gali šiek tiek padidinti kainą vienam vienetui, bet vis tiek tai pigiau nei vežti tuščią vagoną.

Ar saugu duoti brangius krovinius, pvz., elektroniką ar vaistus?

Esu girdėjęs istorijų, kaip dingsta konteineriai pilni iPhone'ų, bet toks dalykas nutinka tik tada, kai įmonės taupo saugumą ir dirba su abejotinais tarpininkais. Mes dirbame tik su patikimais vairuotojais, kurie dirba mums ne vienerius metus, o kiekvienas vilkikas turi GPS stebėjimo sistemą, kurią stebime 24/7. Brangūs kroviniai visada yra draudžiami, o papildomai galime užsakyti palydovą, kuris važiuoja atskirame automobilyje ir seka vilkiką – tai dažnai darome, kai vežame vaistus arba labai brangų elektroniką į techninius centrus Eindhovene. Saugumas mums yra pirmiausia, nes viena vagystė gali sunaikinti verslą, kurį kūrėme dvidešimt metų.

Kokius dokumentus reikia paruošti išanksto?

Nereikia jokių magiškų ritualų, tiesiog reikia tikslumo. Mums reikia prekių sandėravimo lapo (packing list), komercinės sąskaitos (invoice) ir, jei reikia, eksporto deklaracijos. Dažnai klientai pamiršta nurodyti prekių svorį arba neteisingai sužymi HS kodus, ir tada sulaiko muitinė, ypač jei prekės keliauja per Vokietiją, kur jų muitinė labai griežta. Jei viskas tvarkinga, dokumentai yra perduodami vairuotojui CMR sąskaitoje-faktūroje formoje, ir tai pakanka sklandžiam praeinamui per sienas, nors šiuo metu Schengeno erdvėje fizinės patikros retos, bet biurokratinės vis dar egzistuoja.

Kas darosi kelyje ir su pačiomis transporto priemonėmis

Kokį transportą naudojate – ar tik vilkikus?

Dauguma klientų įsivaizduoja didžiulį „Scania“ su tentu, tačiau mūsų parkas yra įvairesnis. Jeigu jums reikia nuvežti keletą dėžių su dalimis į mažą remonto dirbtuvę pietų Olandijoje, mes naudosime 3,5 tonų sunkvežimį („Gruzoviką“), kuris gali važiuoti greičiau ir jam nereikia didelių atstumų poilsio. Esu matęs, kaip didelis vilkikas užstrigsta senamiestyje, kur gatvės sukrautos taip siaurai, kad neįsivaizduoju, kaip ten pateko. Taigi, pasirenkame transportą pagal krovinį: šaldytuvai maistui, tentai statyboms, atviri platformos dideliems agregatams, netgi cisternos skysčiams, jei to reikia.

Kaip elgiamės, jei kelyje sugenda technika?

Tai yra blogiausias mūsų košmaras, bet mes pasiruošę. Kiekvienas vilkikas turi „Eurotax“ draudimą, kuris garantuoja, kad per kelias valandas atvyks pagalba ir suremontuos arba pastatys naują vilkiką. Esu atvejų matęs, kai vairuotojas stovėjo -20 laipsnių šaltyje Lenkijoje be šilumos, bet mūsų vairuotojai visuomet turi šiltus drabužius ir maisto atsargas. Jei technika sugenda, mes iš karto informuojame klientą, jei įmanoma, perkrauname krovinį į kitą automobilį, kad vėlavimas būtų kuo mažesnis, nors tai kainuoja mums pinigus, tačiau taip išsaugome kliento pasitikėjimą.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą, nes Olandijoje ne visi kalba vokiškai?

Tai labai svarbus klausimas, kurį dažnai užmirštate. Seniau buvo taip, kad „rusų kalba“ užtekdavo visur, bet dabar Olandijoje, ypač uostuose, jei vairuotojas nemoka angliškai, jis gali likti be pristatymo laiko. Mūsų vairuotojai yra atrinkti ne tik pagal vairavimo įgūdžius, bet ir pagal tai, kad gali susikalbėti su klientu sandėlyje. Aš pats daug kartų teko versti telefonu, kai vairuotojas nežinojo, ką jam sako sandėlininkas, dėl to pristatymas atidėtas. Dabar mums dirba tie, kurie be problemų supranta instrukcijas angliškai ir vokiškai.

Kas yra su „paskutiniuoju myliku“ – ar pajėgte įvežti į sandėlius su kranu?

Olandija yra žemių šalių šalis, ten labai daug įvairių sandėlių, kuriuose reikalinga specifinė technika. Mes turime partnerių, kurie turi vilkikus su kranais („kranvilkai“), taip pat turime automobilių su „keliamomis galinėmis balkėmis“ (tail lift). Jei jūsų krovinys sveria 20 tonų ir jis turi būti padėtas ant grindų viduryje sandėlio, mes tai įvykdysime. Būna, kad klientas sako, „ten yra kranas“, o atvykus paaiškėja, kad kranas sugedęs arba jo nėra, todėl visada klausiame dukart ir reikalaujame patvirtinimo raštu arba nuotraukos, kad nereikėtų važiuoti su tuščia mašina atgal.

Rizikos, draudimas ir bendradarbiavimas

Ką daryti, jei atvykus į sandėlį paaiškėja, kad jis uždarytas?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja penktadienį po pietų į Olandiją, o ten visi išvykę arba dirba tik iki 12 valandų. Tokiu atveju mes turime iš anksto gautas instrukcijas – ar vairuotojas turi laukti (ir tuomet mokame jam už laukimą), ar jis turi važiuoti į saugų stovėjimą aikštelę. Mūsų efektyvaus pervežimo paslaugas į Olandiją apima ir tokių situacijų valdymą – mes niekada nepaliekame vairuotojo likimo valios.