Ar mikroautobusų transportas yra ekonomiškas į Olandiją?

Esu šioje srityje beveik dvi dešimtmečius, jei ne daugiau, ir per tą laiką matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių ant Vokietijos autobanų iki klientų, kurie stebisi, kodėl jų maža siunta kainuoja tiek, kiek kainuoja. Dažniausiai man į elektroninį paštą arba telefoną užkrinta klausimas apie kainą ir efektyvumą, ypač kalbant apie ne didžiausias siuntas. Šiandien norėčiau jums atvirai ir be jokio pardavimų kalbos „vato“ papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atroba iš vidaus. Ar mikroautobusų transportas yra ekonomiškas į Olandiją? Atsakymas nėra tiesioginis „taip“ ar „ne“, jis glūdi detaliuose skaičiavimuose, kuriuos dažnai praleidžiame pro akis.

Kai kalbame apie maršrutus iš Lietuvos į Nyderlandus, turime omenyje didelius atstumus – tai apie 1500–1700 kilometrų į vieną pusę, priklausomai nuo to, ar važiuojame į Amsterdamą, Roterdamą, ar mažesnę vietovę pietuose. Tokiu atstumu kiekvienas litras degalų ir kiekviena valanda užtęsti kelionės vertės šimtus. Svarbiausia čia yra krovinio tankis arba, kitaip tariant, kiek tūrio ar svorio jūsų siunta užima palyginti su transporto priemonės galimybe. Jeigu turite tik keletą padėklų (pallet), užsakant pilną sunkvežimį jūs sumokėsite už tuščią erdvę, kuria važiuoja oras. Čia į pagalbą ateina mikroautobusai, kurie, dėka savo manevringumo ir mažesnių išlaidų, gali būti tikras išeitimingas sprendimas smulkiems verslams arba privatiems asmenims, norintiems pervežti baldus, techniką ar dalis.

Tačiau čia viskas ne taip paprasta. Ekonomiškumas – tai ne tik kaina, kurią mokate už bilietą ar pervežimą, tai ir saugumas, laikas bei dokumentų tvarkymas. Per savo darbo metą girdėjau nemažai istorijų, kai „ekonomiškas“ pasirinkimas apsiverstė dideliais nuostoliais, kai siunta buvo sulaikyta muitinėje arba sugadinta netinkamai užfiksuota. Todėl, svarstydami, ar mikroautobusų transportas yra ekonomiškas į Olandiją, reikia atsižvelgti ne tik į galutinę sumą sąskaitoje-faktūroje, bet ir į logistinę sudėtinę. Toliau straipsnyje nagrinėsime praktinius aspektus, pavyzdžius ir tas spragas, kurias reikia žinoti, kad nenukryptumėte nuo tinkamo kelio.

Kainos formavimas ir palyginimas su kitais transporto tipais

Kiek iš tikrųjų kainuoja mikroautobuso kelionė?

Kai klientas klauso apie kainą, aš visada stengiuosi parodyti realią vaizdą. Vidutinis mikroautobuso, įsirengusio vietų ir kitų reikmenų, sunaudojimas yra apie 10–12 litrų šimtui kilometrų, o jei kelionė vyksta su pilna apkrova, tai skaičius gali šokti iki 14. Vokietijoje ir Olandijoje degalai dažniausiai brangiau nei pas mus, taigi vien tik kuro sąnaudos vienai krypčiai gali siekti 250–300 eurų. Prie to pridedame vairuotojo atlyginimą, techninę priežiūrą ir, svarbiausia, pervažiavimo mokesčius. Vokietijoje sunkvežimiai moka „Maut“ mokestį už kiekvieną kilometrą, o mikroautobusams (iki 3,5 tonų) dažnai užtenka paprastos „Eurovinietės“, kurioje kaina yra simbolinė – vos kelių dešimčių eurų už metus, nors dabar dauguma vairuotojų naudojasi automatine mokesčio surinkimo sistema „Toll Collect“, kuri taip pat gali būti taikoma sunkesniems mikroautobusams. Taigi, grynosios išlaidos yra gerokai mažesnė nei sunkvežimiui, todėl ir galutinė kaina klientui atrodo kur kas patraukliau, ypač kai krovinys nedidelis.

Ar apsimoka rinktis mikroautobusą vietoj sunkvežimio?

Absoliučiai taip, jeigu jūsų krovinio svoris ar tūris neleidžia užpildyti net pusės 13 metrų puspriekabės. Įsivaizduokite situaciją: jums reikia nuvežti tris didelius sofas iš Vilniaus į Hagą. Sunkvežimis už tai paprašytų, pavyzdžiui, 1200 eurų, nes jam reikia užpildyti visą talpą, kad maršrutas būtų pelningas. Tuo tarpu mikroautobusas, kuris gali sutalpinti tas sofas ir dar kelias dėžes su aksesuarais, padarys tą patį darbą už 600–700 eurų. Skirtumas akivaizdus. Taip pat reikia pagalvoti apie iškrovimą – sunkvežimis miesto centre arba prie privačio namo Olandijoje negali visada užvažiuoti, o mikroautobusas gali privažiuoti beveik prie pat durų. Tai sutaupo laiką ir nereikalauja papildomo kelių krovėjų darbo, kas taip pat yra piniginė ekonomija.

Kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo sezono?

Logistika – tai gyvas organizmas, kuris reaguoja į rinkos pokyčius. Nors mikroautobusų transportas yra ekonomiškas į Olandiją, jo kaina gali šokti pavasarį ar rudenį. Kodėl? Todėl, kad tą pačią maršrutą naudoja ne tik krovinininkai, bet ir statybininkai, kurie perveža įrangą, bei keleivių pervežėjai. Jeigu „Tulipų“ arba statybų sezone Olandijoje padidėja darbo jėgos poreikis, vairuotojai, turintys mikroautobusus, gali pasirinkti ne vežti krovinius, o vežti darbuotojus į statybas už didesnį atlyginimą. Tokiu atveju pasiūlas mažėja, o kaina – kyla. Be to, žiemos metu kuro sąnaudos didėja dėl šalto variklio įšilimo ir važiavimo po sniegą Lenkijoje bei Vokietijoje, kas taip pat įtraukiama į galutinę savikainą.

Kelionės niuansai ir dokumentai

Ar sudėtinga sutvarkyti dokumentus mažai siuntai?

Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad maža siunta reiškia mažiau popierių, tačiau logistikoje tai visada taip nėra. Nors mikroautobusai dažnai važiuoja greičiau ir per mažesnes muitines, dokumentai turi būti tvarkingi. Būtina turėti CMR sąskaitą – tarptautinio krovinių pervežimo kvitą, kuris yra pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad krovinys buvo priimtas. Be to, jeigu vežate prekes, kurios yra prekybinės (t. y. ne asmeninio naudojimo), būtina pateikti prekių sandėliavimo sąskaitas-faktūras ir, jei reikia, eksporto deklaracijas. Nedaug kas žino, kad jeigu mikroautobuso vertė arba jo krovinio vertį viršija tam tikrą ribą (pvz., 3000 eurų muitinės vertės), gali būti taikomas garantijos mokestis, nors tai dažniau liečia transporto priemones, o ne patį krovinį. Viską reikia apskaičiuoti iš anksto, kadangi klaidos dokumentuose Olandijos muitinėje gali baigtis brangiai baudomis.

Kaip elgiamasi su muitine ir TIR knygelėmis?

Čia dažnai kyla klaidingų nuomonių. TIR knygelėmis dažniausiai naudojasi sunkvežimiai, važiuojantys trečiasioms šalims arba dideliais kiekiais. Mikroautobusų atveju TIR dažniausiai nenaudojamas, tiesiog nėra prasmės dėl didelių kaštų. Vietoj to naudojame vidinę ES procedūrą. Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES narės, sienos kirtimas yra formalumas, tačiau „migracija“ gali sustabdyti ir mikroautobusą, jei jis atrodo perpildytas arba jei vairuotojas nekalba anglų ir vokiškai. Patirtis rodo, kad gerai paruoštas vairuotojas, turintis po ranką visus spausdintus dokumentus (ne tik telefonu), praeina kontrolę 5 minutes. Taigi, čia ekonomiškumas pasireiškia kaip laiko taupymas – nereikia stovėti valandų, kol muitininkai aiškinasi su neaiškiais raštais.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojui?

Tai labai svarbus klausimas, kurį dažnai pamiršta. Jeigu mikroautobusas sveria mažiau nei 2,8 tonos, įprastos „B“ kategorijos teisės užtenka. Tačiau dauguma logistikos kompanijų naudoja didesnius mikroautobusus (pvz., Ford Transit, Mercedes Sprinter), kurie sveria nuo 3,2 iki 3,5 tonos. Juos vairuoti reikia „C1“ kategorijos teisių. Jeigu pasamdysite „šešėlinį“ vairuotoją su „B“ kategorija, o jis važiuos pilna 3,5 tonų mašina, tai ne tik yra neteisėta, bet ir gali lemti milžiniškas baudas bei draudimo neismokėjimą avarijos atveju. Mano praktikoje buvo atvejų, kai klientas norėjo sutaupyti ir rado pigų vairuotoją iš skelbimo, o vėliau teismo keliuose gražino krovinį. Todėl visada patikrinkite vairuotojo kvalifikaciją – tai taip pat yra ekonomiško sprendimo dalis.

Praktiniai patarimai ir rizikos

Ką daryti, jei krovinis netelpa į vieną mašiną?

Kartais atsitinka taip, kad klientas mano, jog „viskas įsipasuos“, tačiau realybėje būna kitaip. Jeigu jūsų krovinys užima daugiau nei 10–12 kubinių metrų arba sveria daugiau nei 1,2 tonos, vieno mikroautobuso gali neužtekti. Turiu omenyje, kad būna bandymų krauti ant stogo arba vilkti priekabą, tačiau ne visais mikroautobusais leidžiama vilkti priekabes, ypač jeigu jose yra daug krovinio. Tokiu atveju geriau iš karto pasirinkti du mažesnius mikroautobusus arba vieną sunkvežimį. Nors du mikroautobusai atrodo brangiau, jie gali būti lankstesnės sprendimo variantas – vienas gali važiuoti į Amsterdamą, kitas į Eindhoveną, taip sutaupant laiko vietiniame pristatyme. Skaičiuokite ne tik pervežimo kainą, bet ir vietinio logistikos išlaidas Olandijoje, kurios yra ganėtinai aukštos.

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebuvo pažeistas?

Mikroautobusuose kroviniai dažnai užfiksuojami tarpusavyje, gali būti dedami vienas ant kito. Nėra tokios tvirtos „stovo“ sistemos kaip sunkvežimiuose. Todėl labai svarbu yra tinkamas pakavimas. Aš visada patariu klientams naudoti stretch plėvelę ir užfiksuoti krovinius juostomis prie sienelių. Jeigu vežate brangią elektroniką ar baldus, verta investuoti į medinį dėžės „obvozu“ (obrez). Draudimas šiuo atveju yra privalomas, bet atminkite – draudimo kompanijos nesumokės, jeigu paaiškės, kad krovinys buvo blogai užfiksuotas ir nukrito dėl vairuotojo staigaus stabdymo. Olandijoje keliai yra puikūs, bet ir ten darosi avarijos, tad saugumas privalo būti virš visko.

Ar verta rūpintis parduotuvės grąžinimu (Retoure) logistika?

Tai labai aktuali tema, ypač el. prekybos verslams. Dažnai klientai klausia, ar mikroautobusų transportas yra ekonomiškas į Olandiją grąžinant prekes iš pirkėjų. Taip, ypač tada, kai turiu daug mažų siuntų iš skirtingų adresų (pvz., 20–30 grąžinimų). Sunkvežimiui važiuoti lankyti po vieną klientą į kiekvieną miestelį būtų nepelninga ir brangu. Mikroautobusas gali susirinkti šias siuntas per 1–2 dienas, sukaupti sandėlyje ir važiuoti atgal į Lietuvą. Tokio „konsolidacijos“ paslauga kaina yra daug mažesnė už atskirų kurjerių paslaugas. Tai puikus būdas sumažinti prekybos nuostolius, susijusius su grąžinamomis prekėmis.

Kaip susitvarkyti su vairuotojo poilsiu?

Pagal ES reglamentas, vairuotojas turi ilsėtis. Jeigu kelionė į Olandiją trunka 18–20 valandų, tai reiškia, kad vairuotojas negali važiuoti vienas be sustojimų. Dažniausiai reikalingas keleivis arba pakaitinis vairuotojas, arba reikia numatyti nakvynę. Jeigu mikroautobusas važiuoja vienas vairuotojas, jis turi padaryti 45 minučių pertrauką kas 4,5 valandos ir 11 valandų poilsio kas 9 valandas. Tai reiškia, kad greitas pervežimas per 24 valandas gali tapti neįmanomas be pažeidimų. Ekonomiškumo aspektu – vairuotojo poilsis reiškia prastovą, todėl reikia planuoti grafiką taip, kad išlaidos už nakvynę (apie 60–80 EUR už naktį) neleistų kilti pervežimo kainai iki dangaus.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu teigti, kad mikroautobusų transportas yra ekonomiškas į Olandiją, tačiau tik tada, kai jis naudojamas tinkamai – t. y.