Vežu baldus iš Looe: paslaptys, kurių neįrašo jokie krovinių gabenimo vadovai

Dirbu šioje srityje jau gerą pusę amžiaus, gal net daugiau, o šioks toks patirties sukaupęs esu. Gyvenimas kelyje nėra joks vaizdelis iš brošiūros, ypač kai kalba eina apie tokius specifinius, sunkiai pasiekiamus regionus kaip Kornvalis. Pastaruoju metu dažnai girdžiu užklausas iš tų, kurie nori parsivežti autentiškus bronzos amžiaus ar tiesiog senovinius daiktus iš JK pakraščių, todėl nusprendžiau papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus. Paprasčiau sakant, jei ieškote kas tikrąjį veža baldus iš Looe ir aplinkinių vietovių, tuomet čia rasite realios situacijos be jokio „pupulių pynimo“. Svarbu suprasti, kad kiekviena kelionė čia yra kaip mazošės su vietova topografija, o ne tik paprastas vairavimas.

Kas reikia žinoti apie patį miestelį ir priėjimą

Ar iš vis įmanoma patekti dideliu sunkvežimiu į Looe?

Žiūrėk, čia yra tas momentas, kai dažnai tenka sutrukdyti ir svarstyti. Looe miestelis yra padalytas į Rytinę (East Looe) ir Vakarinę (West Looe) dalis, sujungtas siauru tiltu. Didelis 40 pėdų konteineris arba sunkvežimis čia paprasčiausiai nepravažiuos. Manau, kad ten galioja apribojimas iki 7,5 tonos (arba dar mažiau, tikrai nebesu tikras, gal net 3,5, bet tikrinau prieš važiuodamas), todėl tenka naudoti mažesnes transporto priemones. Todėl, kai sako, kad vežu baldus iš Looe, dažniausiai turimyboje turiu Luton tipo sunkvežimį su kėbulu, kuris yra aukštas, bet pakankamai kompaktiškas, kad prasuktų per tuos siaurus Kornvalio kampelius.

Kiek laiko užtrunka atvykti iš Lietuvos ar kitų Didžiosios Britanijos vietų?

Tai priklauso nuo to, kiek yra susikaupusių darbų, bet jei kalbame tiesiogiai apie atvykimą į paskirties tašką, tai nuo Dover (jei jau įvežėmė Lamanšą) važiuojame apie 5–6 valandas, priklausomai nuo eismo „važiavimo“ ties Londunu, kas yra begalybė. Krovinių pervežimo maršrutas nėra tiesus, tenka vingiuoti per daugybę miestelių. Kartais atrodo, kad važiuoji ratu, tokios yra tos A38 ir A39 kelių vingiuotos trasos. Taigi, neskubėkite laikyti tikslių valandų, tenka derinti su kita keliaujančia eiga.

Ar sunku rasti konkretų adresą tokiame mieste?

Iš tiesų, ne visada taip paprasta kaip atrodo žiūrint į „Google Maps“. ten daug namų neturi numerių, o turi tik pavadinimus, pvz., „Peak Rock House“ ar kažką panašaus. Buvo atvejų, kai ratu sukdavome valandą, kol vietinis gyventojas, matydamas mūsų lietuviškas numerines plates, parodydavą teisingą kelią. Be to, daugeliui namų priėjimas yra tik pėsčiomis, tada tenka derinti vietos sandėliavimo paslaugas arba krauti ant rankenų ne toli nuo pagrindinio kelio. Tiesiog tokia Looe specifika.

Ar reikia specialių leidimų stovėjimui miesto centre?

Dažniausiai ne, jei tai yra trumpalaikis stovėjimas krovimo metu, bet Looe yra labai turistiska vieta, ypač vasarą. Jei atvažiuoti pavasario vidury arba liepos mėnesį, gali būti, kad gatvės bus užpildytos automobiliais. Vairuotojui tenka būti labai kantriems ir kartais nutraukti kelią eismui (legaliai, su įjungtais „avarinius“ šviesomis), kad tik įvežtų sofą ar spintą. Vietinės policijos dažnai supranta, bet tik jei ne trukdote per ilgai.

Ką daryti, jei gatvė per stačia?

Tai dabar aktualu daugeliui būstų, stovinčių ant kalvos. Kornvalio reljefas toks, kad namai statyti beveik uolose. Tada mes naudojame specialias juostas arba net padedame rankomis, jei komanda didelė. Nėra tiesiog „ užvežti ir numesti“, čia reikia logistikos. Kartais viražas yra toks stačias, kad sunkvežimiui grėsmė užstrigti, todėl krauname dar žemiau ir nešime į viršų rankomis arba su technika. Tai realus darbas, o ne kompiuterinis modeliavimas.

Ar galite nukrauti daiktus į laivą ar jūra?

Taip, jei jūsų namas yra prie pat uosto (o Looe tai žvejybų uostas), galime tai padaryti. Bet dažniau klientai pageidauja, kad vežu baldus iš Looe ne į laivą, o tiesiai į Lietuvą ar kitą šalį. Visgi, tenka dirbti su uostu, jei reikia siųsti dalinį krovinių konteineriu. Tiesiog reikia suderinti su vietiniais įmonėmis, kurios turi priėjimą prie prieplaukos, nes mes tiesiogiai nevažiuojame į vandenį (aišku).

Ar dažnai tenka dirbti lietumi?

Tai Kornvalis, čia lyja beveik kasdien. Viena iš didžiausių bėdų yra drėgmė. Kai sakome, kad vežu baldus iš Looe, turime omenyje, kad baldai gali būti vežami per lietų. Todėl visada naudojame storas, vandeniui atsparias pleistras. Netic ne vieną kartą girdėjau istorijų, kai kitos firmos uždengia tik plonu plastiku, ir tada vėliau klientai skambina verkdami dėl drėgnų baldų. Mes imamės atsakingai, net jei ir patys suliekame ant šono.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis „šurmulys“

Kaip dabar veikia dokumentai po „Brexit“?

O jei, čia prasideda tikras „pasakis“. Anksčiau buvo paprasta: įvažiavom, įsivažiavom. Dabar reikia EORI numerio, jei esate verslas (o jei private, tai naudojame savo). Kiekvienas daiktas turi būti aprašytas tarptautinės prekybos deklaracijoje. Kai vežu baldus iš Looe į ES, turiu būti tikras, kad klientas pateikė sąrašą su verte, kitaip gausite didelį sąskaitą iš muitinės arba baudą už klaidingą deklaravimą. Biurokratija padidėjo trigubai.

Ar galiu vežti naudotus baldus be Mokesčių?

Žinoma, naudoti daiktai gali būti importuojami su 0 % PVM mokesčio tarifu, jeigu galite įrodyti, kad jie buvo naudojami ir juos perkeliate dėl persikėlimo (išvykimas iš JK). Bet jei perkate aukcione arba parduotuvėje ir siunčiate sau kaip prekę, gali tekti mokėti importo mokestį ir PVM. Čia dažnai kliūva: klientai mano, kad jei jie „naudoti“, tai mokesčių nėra. Ne visada taip.

Kas daryti, jeigu nežinau tikslios baldų vertės?

Gerai, tai aišku, dažnai nežinome kiek ši sena spinta kainuoja. Bet muitinės pareigūnai turi savo kriterijus. Jie žiūri ne tik į jūsų žodį, bet ir į rinkos kainas. Jei parašysite, kad vintage sofa, kuris iš tikrųjų vertas 2000 svarų, kainuoja 50 svarų, tai jums tikrai nepereis. Geriau pervertinti ir mokėti šiek tiek daugiau mokesčių, nei gaudyti baudą už mėginimą apgauti. Pasakykime tiesiai, geriau būti sąžiningu.

Ar jūs pats tvarkote visus muitinės reikalus?

Daugiausia taip, mes turime savo brokerius. Kai sakome, kad vežu baldus iš Looe, mums nebereikia, kad klientas važiuotų į Kentu (ar ten kur yra kontrolės punktas) pildyti popierius. Mes viską darome elektroniniu būdu. Vienintelis dalykas, kurio reikia iš jūsų, yra pasas arba asmens kodas, jei reikia patvirtinti asmeninio turto pervežimą.

Ar gali kilti problemų dėl medienos apdailos?

Taip, tai dabar labai populiari tema. Dėl kai kurių vabzdžių ir ligų, JK turi griežtas taisykles dėl medienos eksporto. Jeigu baldai turi originalią ąžuolo ar pušies medieną, gali reikti fitosanitarinis pažymėjimas arba apdorojimo sertifikatas. Netic vieną kartą stovėjome pasienyje, nes klientas nusipirko labai seną stalą su natūralia cortex (rūgštynėmis? ne, sakoma grybais). Teko laukti inspekcijos. Dabar visada patikriname prieš krovinant.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai kelios minutės sistemoje. Bet jei trūksta kažko priedo, tai gaištime valandas arba net dienas. Todėl visada prašau klientų duoti kuo detaliausią sąrašą iš anksto. Kai vežu baldus iš Looe, stengiuosi tikrinti dokumentus jau važiuodamas per Angliją, kad išvengčiau stovėjimo prieš Lamanšo sąsiaurį.

Ar galima padaryti „temporary import“ (laikiną importą)?

Nėra labai taip, jei tik ne esate koncertinės grupės ar spektaklio rekvizitai. Bet jei baldai yra jūsų nuosavybė, kurią grąžinsite atgal (pvz., ruošiate namą pardavimui), tai galima registruoti kaip laikiną įvežimą. Be to, tenka paduoti užstatą (depositą), kurį grąžins, kai daiktai išvyks iš ES. Sudėtinga, bet įmanoma.

Kainos, terminai ir pinigai (kas actually svarbu)

Kiek kainuoja vienas kubinis metras iš Looe?

Difficult to say precisely because prices change with fuel. Bet maždaug galima sėsti į tą lentelę: jei įvežame dalinį krovinius (t.y. dalis sunkvežimio jūsų), tai kainuoja maždaug 80–120 eurų už kubą. Jei tiesiog viena lova ir kelios dėžės, tai gali būti fiksuota kaina, pvz., 600–800 eurų, priklausomai nu to, kiek sunku įvežti tą Looe miestelį. Kuras šiuo metu brangus, tai nebe tas pats kaip buvo prieš 5 metus.

Ar kainuoja brangiau nei iš Londono?

Taip, absoliučiai. Londonas nėra toks toli nuo perkėlos (Dover), ir ten yra daugiau krovinių. Looe yra „dead end“ – kelias baigiasi. Tenka važiuoti tuščiu atgal arba ieškoti krovio iš ten, kas yra labai sunku. Todėl pridėtini išlaidos už tuščią važiavimą yra skaičiuojamos į galutinę kainą. Negaliu varyti už kainą, kuri neleidžia net padengti degalų.

Ar imate avansą?

Įprastai taip, reikalaujame apie 30 % avanso, kad užtikrintume, kad klientas neatsisaks paskutinę minutę. Ypač jei tenka specialiai planuoti maršrutą tik dėl Jūsų. Jei atsisakote prieš važiuojant, pinigai negrąžinami, nes mes jau atsisakėme kitų galimybių. Tai tiesiog verslo logika, nieko asmeninio.

Kaip mokėti už pervežimą?

Geriausia banko pavedimu, nors kai kas dar moka grynaisiais (cash), tačiau dėl pinigų plovimo prevencijos vengiame didelių grynųjų sumų. SEPA pavedimas iš ES banko veikia gerai. Sąskaitą išrašome iš anksto, kad nebiltų jokių nesusipratimų. O jei reikia mokėti DDP (pristatyta su mokesčiais), tai visas procesas vyksta per mūsų sąskaitą.

Ar galima sutaupyti jeigu aš pats paimsiu daiktus į jūrų uostą?

Teoriškai taip, bet praktiškai... Žiūrėk, jums reikės nuomoti automobilį Lietuvoje, nuvažiuoti į Looe (1000 km viena kryptis), krauti, grįžti. Degalai, kurokeltas laikas, pavargimas. Nemanau, kad tai pasivers. Profesionalus transportas, kai sakau „vežu baldus iš Looe“, yra pigesnis variantas apskritai, nes mes turime kitus krovinius pavyzdžiui, sugrąžinamame kelyje.

Ar yra sezoniniai kainų pokyčiai?

Ypač vasarą. Kornvalis vasarą yra užkimštas, kainos nakvynės įguloms (vairuotojams) šuoliais. Todėl rugpjūčio mėnesį vežimas gali brangti 10–15 % daugiau nei lapkritį. Jei galite, planuokite pervežimą už šalies sezono, taip sutaupysite nemažai. Bet suprantu, kad kartais persikėlimo datos nėra pasirenkamos.

Ar į kainą įeina pakavimas?

Įprastai ne, kainoje yra tik pervežimas ir kėlimas (jei nenurodyta kitaip). Pakavimo medžiagos (kartonai, burbulukas, lipdukas) yra atskirai skaičiuojamos. Bet jei susitariai, mes galime tai padaryti. Paprastai klientai pačia pakuoja mažus daiktus, o didelius baldus (sofos, sekcijos) uždengiame mes, nes žinome kaip tai padaryti saugiai.

Realios situacijos ir problemos (be filtrų)

Kas nutinka jei baldai neina pro duris?

Tai klasika. Atvykstame į Looe į seną namą, o durys yra 70 cm pločio, o sofa 110 cm. Tuomet prasideda „magija“. Reikia išmontuoti rankenę, išimti langus, kartais net išardytį dalį sofos. Esu matęs, kaip klientai panikuoja. Bet mes su savimi turime įrankius. Vieną kartą net teko pernešti sofos per balkoną, nes lifto nebuvo, o laiptai buvo per aštrus. Tokie dalykai įvyksta.

Ar buvote palikę daiktų klientams dėl skolų?

Nebuvau, bet girdėjau, kad kitos firmos taip daro. Mes stengiamės spręsti ginčus taikiai. Jei klientas negali sumokėti iškart, susitariame dėl grafiko. Bet jei žmogus dingsta ir neatsiliepia į skambučius, tai, žinoma, krovinius laikome sandėlyje iki kol išsiaiškins. Tas laikas kaštuoja pinigus klientui.

O kaip su blogais įmonėmis Anglijoje?

Čia reikia atvirai pasakyti – yra daug „cowboy“ firmų, ypač Facebook grupėse. Jie pasiūlo pigiai, paima avansą ir dingia. Arba atvažiuoja padorus vadybininkas, o vairuotojas atvažiuoja be batų ir rūkantis sunkvežimį. Kai vežu baldus iš Looe, aš asmeniškai kontroliuoju procesą, nes mano reputacija svarbiau už vieną maršrutą. Pasitikėkite tik tiems, kurie turi realų adresą ir sąskaitų faktūrų istoriją.

Ar dažnai aptinkama pliusinių vabalų balduose?

Iš tikrųjų nedažnai, bet vieną kartą buvo labai nemalonu. Krovėme baldus iš namo, kur buvo senų kilimų, ir pastebėjome aktyvą vabalų judėjimą. Tuomet mes sustojome, apskambinome klientą ir sakėme, kad tokius daiktus imti negalime, arba reikia specialaus apdorojimo. Nesiūlėme užkręsti kitų klientų baldų arba mūsų sunkvežimio. Tai yra rizika, kurią reikia valdyti.

Ką daryti jei vairuotojas užstrigs kelyje dėl techninių priežiūros?

Tai gyvenimas. Buvo atvejis, kai mums sugedo variklis netoli Exeter. Teko laukti gelbėjimo komandos 4 valandas. Klientas buvo nepatenkintas, kad pavėlavome, bet mes viską padengėme. Joks transportas nėra 100% patikimas. Ir nereikėtų manyti, kad kasdien viskas eina kaip pažadinta. Kartais tiesiog pasibeldžia technika.

Ar klientai gali važiuoti su jumis?

Dėl draudimo ir teisinių priežasčių, ne. Mes ne keleivinis transportas. Bet jei klientas nori susitikti sandėlyje Lietuvoje (pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje), tai nėra problema. Bet sėdėti šalia vairuotojo 10 valandų negalima. Dėl to ir yra atskiri keleiviniai autobusai.

Ar jums patinka tas darbas?

Daugeliu atveju taip, ypač kai pavyksta išgelbėti kažką labai vertingo. Bet yra dienų, kai nori mesti viską ir eiti dirbti į biurą, kai lija, kai klientas šaukia, kai dokumentai nesigauna. Bet 20 metų patirtis leidžia išlikti ramiam. Tiesiog reikia kantrybės, kai sakau: „vežu baldus iš Looe“, aš žinu, kad rytą gali būti dar viena nepageidaujama staigmena.

Pabaigos galvojimosi ir išvados

Apibendrinant visą šį chaosą, reikia pripažinti, kad pervežimas iš tokių vietų kaip Looe nėra tiesiog fizinis darbas, tai ir psichologinis pasirengimas. Gera žinia ta, kad su kažkuo tokio patirties žmogumi jus daiktai pasieks tikslą saugiai, net jei kelyje ir bus nukrypimų. Svarbiausia yra komunikacija – jei suprasite, kad vežu baldus iš Looe ne kaip robotas, o kaip žmogus, kuris mato daugiau nei tik GPS žemėlapį, viskas gerai sueis. Pasitikėkite savo intucija, kai renkatės pervežėją, ir nebijokite klausti nepatogių klausimų, nes geriau išsiaiškinti dabar nei gailėtis vėliau.