Vežu baldus iš Dover: kas tikrai vyksta tame uoste ir ką reikia žinoti

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir, tikiuosi, mano patirtis gali padėti išvengti bent dalies bėdų. Kasdien matome pačią įvairiausią situaciją – nuo idealiai suplanuotų pervežimų iki tų, kai nori plaukti galva sienoje. Kai sakau, kad vežu baldus iš Dover, tai nereiškia, kad tiesiog užsiimu vairavimu, tai visiškas procesų chaosas, kurį reikia suvaldyti. Britanija po Breksito pasikeitė, prieš tai buvo paprasčiau, o dabar reikia žinoti daugybą niuansų, kad kaina neišplistų iki kosmoso. Čia nebus sausas oficialus vadovas, o grynai praktinė kalba apie tai, kaip tai vyksta iš vidaus. Jei planuojate siųsti krovinius iš JK arba tiesiog domitės, kaip vežu baldus iš Dover, geriausiai pasiruoškite nenuilstamumui, nes muitinė ir uostai gali nustebinti net senus vilkus.

Pradžia: kaip viskas prasideda ir kiek tai laiko

Kiek laiko užtrunka atvežti krovinius į Lietuvą?

Visada sakau klientams, kad nėra vieno atsakymo, ir tai ne čia, kad noriu išsisukti. Jei viskas vyktų idealiai, tai nuo Dover iki Lietuvos važiuojame maždaug tris–keturias dienas, priklausomai nuo to, kur įsivažiuojame. Tačiau realybėje kartais užtrunka ir savaitę, jei pasitaiko eilės į keltą arba problemų su dokumentais. Vieniems atvežu per 48 valandas, kitiems laukia ilgiau dėl to, kad vairuotojui reikia ilsėtis. Transportas iš Dover yra specifinis dalykas, ten reikia susiderinti su laiku, o ne su viltimis.

Ar galima užsakyti pervežimą paskutinę minutę?

Galima, bet tada už tai reikia sumokėti daugiau, ir aš visada įspėju, kad gali būti pavojinga pačiam siuntėjui. Kartais atsitokia taip, kad vairuotojas tuščias grįžta ir mes įkišame jūsų krovinią, tačiau tai retas pasiūlymas. Jei sakiniate „vežu baldus iš Dover“ ir norite, kad jau rytoj jie būtų čia, turbūt reikės kreiptis į ekspresinius reisus, kurie kainuoja tris kartus brangiau. Geriau planuoti bent savaitę į priekį, o dar geriau – dvi. Neskubėkite, nervų išsaugosite daugiau nei pinigų.

Kaip susitarti dėl vietos sunkvežimyje?

Čia viskas paprasta – skambinate, pasakote, kiek turite daiktų, o aš jums sako, ar tai telpa. Turime standartinius 20 pėdų konteinerius arba sunkvežimius su tentais, kurie turi apie 33 europaletes (tai toks matavimo vienetas). Jei turite tik kelias dėžes, galiu pasiūlyti dalinį krovinį, kai mes juos sumontuojame su kitais klientais. Tačiau tada gali šiek tiek užtrukti, nes reikia surinkti visą mašiną. Nenuvilkite, jei sakau, kad reikia laukti dieną-dvi, kol surinksime kitas siuntas.

Ar imate pervežti tik vieną kėdę ar lentyną?

Imame, bet tai jums neapsimokės, jei užsakysite pilną mašiną. Tiesiog tada skaičiuojame kainą už minimalų užsakymo dydį, dažniausiai tai viena europaleta arba 1 kubinis metras. Ypač dažnai gaunu tokius klausimus iš tų, kurie perka eBay arba „Facebook“ grupėse. Vežu baldus iš Dover net tada, kai tai maža siunta, bet tiesiog kaina bus proporcingai didesnė. Verta apgalvoti, gal galite susitarti su pardavėju, kad jis laikytų prekę, kol surasime draugą su kuriuo keliausime.

Kiek reikia laiko iš anksto užsakyti transportą?

Optimaliai būtų dvi savaitės, tačiau suprantu, kad gyvenimas ne visada eina pagal planus. Kartais žmonėms paskambina iš Londono ir sako, kad reikia vežti šiandien. Tada prasideda telefonų karus, ieškome, kas yra netoli ir kas galėtų nuvažiuoti. Jei norite normalios kainos ir garantijos, planuokite anksčiau. Nors aš šioje srityje jau seniai, stengiuosi viską daryti operatyviai, bet uosto tvarkaraštis mus dažnai riboja.

Maršrutas ir tas patikimas Doveris (ne visada toks jau patikimas)

Kodėl būtent Doveris ir ne koks kitas uostas?

Doveris yra artimiausias uostas prie Prancūzijos, todėl logiškiau ten važiuoti, jei esate pietryčių Anglijoje arba netoli Londono. Yra dar ir Folkestone’as, kuriuo važiuoja traukiniai per tunelį, bet ten reikia specialių leidimų ir dažniausiai ten važiuoja tik didelės kompanijos. Man asmeniškai Doveris patinka dėl to, kad ten yra daugiau keltų, ir jei vienas nebevažiuoja, galima pereiti į kitą. Kai vežu baldus iš Dover, aš žinau, kad turiu bent penkis šešis variantų per parą.

Ar ne geriau per Eurotunelį?

Kartais geriau, kartais ne. Traukinys yra greitesnis, jis užtrunka tik 35 minutes, o keltas – maždaug valandą ir pusę. Bet kaina skiriasi, ir be to, ten yra griežtesni reikalavimai dėl imigracijos ir saugumo. Jei vairuotojas neturi teisingų dokumentų arba jo mašina per sena, gali būti nepaleistas. Keltuose daug lengviau „išsiliūdinti“, jei kas negerai. Tačiau jei skubate, tunelis išgelbėja, bet tai kainuoja.

Kokios eilės ten būna, ypač po atostogų?

O, tai yra košmaras. Prisimenu vienąkart, kai stovėjome penkias valandas tiesiog norėdami užlipti ant kelto. Vairuotojai tampa nerviški, pradeda šauktis per radiją, o laikas bėga. Jei planuojate pervežimą šventinėmis laikotarpiais, padidinkite laiko rezervą dvigubai. Nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas praleidžia laiką eilėje ir vėluoja į kitą iškrovimą. Eilės Dover yra legenda, apie kurią kalba visi logistai.

Kas daryti, jei keltas atšaukia reisą?

Tai nutinka dažniau, nei galit įsivaizduoti. Blogas oras, streikai arba techniniai gedimai. Tada mes stengiamės perkeliam klientą į kitą keltą, pvz., į „P&O“ arba „DFDS“, jeigu buvome užsibrėžę kitu. Kartais teks važiuoti iki Hull arba Portsmouth, bet tai jau visiškai kita istorija ir kaina. Tada aš skambinu klientui ir sakau: „žiūrėk, situacija, reikės palaukti“. Dauguma supranta, bet kai kurie pyksta. Ką galiu padaryti? Jūros negalima uždrausti.

Ar saugu važiuoti per Angliją su kroviniu?

Anglijooje keliai geresni nei mūsiškiai, bet ten važinėja visiškai beprotiškai greitai, ypač automagistralėse. Be to, ten yra daug kamerų, kurios stebi greitį. Vieną kartą mūsų vairuotojas gavo baudą už tai, kad per vėlai užsimojo į juostą. Tai nekelia pavojusio krovinio saugumui, bet gali padidinti išlaidas. Taip pat reikia saugotis vagių, ypač stovint poilsio aikštelėse, nes tai didelė problema visoje Europoje.

Dokumentai, muitinė ir Brexit (šūdo pilnas maišas)

Ar reikia EORI numerio?

Tikrai reikia, be jo niekur nepraeisite. Nuo tada, kai Britanija paliko Europos Sąjungą, EORI numeris tapo privalomas kiekvienam importui ar eksportui. Jei jo neturite, aš galiu jums padėti jį gauti, bet tai užtrunka kelias dienas. Nekreipkite dėmesio į tuos, kurie sako, kad „pavyks ir be jo“ – pavyks tik tol, kol muitininkas neapsivers ir neuždarys mašinos pasienyje. Geriau turėti viską paruošta iš anksto.

Kas su PVM mokesčiais ir muito deklaracijomis?

Čia viskas pasidarė sudėtinga. Jei esate verslininkas, galite taikyti 0 proc. PVM tarifą, jei pateiksite savo PVM mokėtojo numerį. Jei esate fizinis asmu ir perka iš parduotuvės, gali tekti sumokėti PVM ir muitą Lietuvoje, kai krovinius atvešame. Aš nesu muitininkas, bet aš turiu partnerius, kurie tai padaro. Kartais klientai stovi ir negali suprasti, kodėl turi mokėti dar vieną kartą, kai jau sumokėjo parduotuvėje. Reikia aiškinti apie atskaitomybę.

Ar jūs padarote visus muitinės dokumentus?

Daugiausia ar mažiau, taip. Mes parengiame eksporto deklaraciją Anglijoje ir importo deklaraciją Lietuvoje. Tačiau reikia jūsų duomenų – paso numerio (jei fizinis asmuo) arba įmonės kodų. Jei padarysite klaidą dokumentuose, gali tekti mokėti baudas už kiekvieną neteisingą simbolį. Buvau atvejų, kai dėl vienos skaičiaus klaidos mašina stovėjo pasienyje tris dienas. Nėra juokinga, tik brangu.

Kas bus, jei dokumentai bus neteisingi?

Tada prasideda rimtos problemos. Muitinė gali sustabdyti mašiną, pradėti patikrinimą, o tai kainuoja pinigus už kiekvieną pradėtą valandą. Be to, gali būti paskirta administracinė nuobauda. Mano patarimas – duokite mums tikslius duomenis ir nesukite galvos. Jei nežinote kažko, klauskite, geriau klausti tris kartus, nei vėliau šalinti problemas. Aš pats kartais užduodu klausimus savo muitininkams, nes taisyklės keičiasi kas mėnesį.

Ar galiu vežti naudotus baldus be mokesčių?

Jei tai asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote ilgiau nei 6 mėnesius, dažniausiai galite atvežti be mokesčių, tačiau reikia užpildyti specialų deklaraciją formą. Jei perka naudotus baldus „eBay“ ir juos atvežate pardavinėti, tai jau yra komercinė veikla ir mokesčiai bus taikomi. Muitinė labai mėgsta tikrinti, ar tikrai neverslate naudotomis prekėmis. Būkite sąžiningi, nes jie turi akis visur.

Pakavimas ir krovinys (ar išgyvens mano sofa?)

Ar reikia patys supakuoti daiktus į dėžes?

Labai rekomenduoju. Jei atvešite atvirus daiktus, vairuotojas gali atsisakyti juos įkrauti, nes yra rizika, kad jie susižalos ar susibraižys. Geriausiai, kai viskas stovi dėžėse, pažymėta. Aš matau daugybę situacijų, kai klientas sako „o, čia tik keletas indų“, o paskui jie susideda į tūkstančių atsiskaitymą už žalą. Pakavimo medžiagos nėra tokios brangios, kaip jūsų nervai vėliau.

Ar vairuotojas padės man pakrauti baldus į mašiną Anglijoje?

Taip, jei tai įtraukta į kainą. Dažniausiai pasiūlome „krovimo paslaugas“, kai vairuotojas su draugu padeda pakrauti. Tačiau jei turite pianiną ar labai sunkų seifą, reikia tai pasakyti iš anksto, kad gautume specialią techniką arba daugiau žmonių. Negalima tikėtis, kad vienas vairuotojas pakels 200 kilogramų spintą vienas. Jis yra vairuotojas, ne sunkiaatletis (nors kai kurie jau labai stiprūs).

Kaip saugiausiai vežti pianiną ar taisyklingą sofą?

Pianinus reikia vežti specialiuose dėžėse arba bent jau gerai aptraukti antklodėmis ir pritvirtinti juostomis. Sofos reikia apversti į šoną, kad jos neužimtų per daug vietos aukštyje. Aš vieną kartą mačiau, kaip sofa nukrito ant vairuotojo, kai staigiai stabdė. Nuo tada aš draudžiu vežti nepritvirtintus baldus. Užtikrinkite, kad jūsų daiktai yra fiksuoti, nes kelyje yra duobų ir posūkių.

Ar saugu vežti stiklinius vitrinas ar paveikslus?

Stiklas yra pats pavojingiausias dalykas. Jis turi būti pakutas į dėžes su putomis ir pažymėtas „Lūžantis“. Paveikslus geriausia rėmuoti į medines dėžes. Jei tiesiog apvyniosite į burbuliuką, gali nutūžti nuo kitų dėžių spaudimo. Aš asmeniškai niekada neleistų vežti stiklo be tvirto karkaso. Pinigai už tą dėžę atsiperka, kai ją atidarykite čia ir viskas yra sveika.

Kas daryti su drabužiais, ar reikia dėžių?

Drabužius galima vežti ir dėžėse, ir maišuose, jei tai neperšlampama. Geriausiai naudoti specialius drabužių dėžes su strypais, kad jie neišsilygtų. Jei juos tiesiog susistato į didelius maišus, gali būti, kad vairuotojas įmes juos ant kitų dėžių viršaus, ir jūsų kostiumėliai bus susigniuždyti. Neklauskite mane, kodėl taip yra, taip tiesiog yra logistikoje – kas lengviau, tas eina viršun.

Pinigai, kainos ir realybė (nebūkite naivūs)

Kokia maždaug kaina už kubinį metrą?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Šiuo metu galima sakyti, kad tai būtų nuo 150 iki 250 eurų už kubinį metrą, jei tai dalinis krovinys. Jei imate pilną mašiną, tai kaina gali būti fiksuota, pvz., 1200–1500 eurų, atsižvelgiant į atstumą. Nerašau čia tikslių skaičių, nes pirmadienį gali būti viena, o penktadienį – kita. Geriausia paprašyti pasiūlymo.

Ką reiškia kaina „nuo“ puslapyje?

Tai reiškia, kad mes norite pritraukti dėmesį, o reali kaina priklauso nuo jūsų krovinio svorio ir tūrio. Kartais klientai skambina ir pyksta, kai gauja didesnę sąskaitą. „Jūs rašėte nuo 100 eurų!“ – sako jie. Taip, rašiau, bet jūs turite 5 tonų metalo laužo, o ne dvi dėžes su knygomis. Neklauskite, kodėl taip, taip veikia marketingas, o aš tik stengiuosi būti sąžiningas skambučio metu.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Galima, bet tai labai nerekomenduojama. Visada geriau mokėti įmonės sąskaitą, kad būtų apsauga. Jei mokate vairuotojui grynaisiais, ir jis dingsta (nors man tai atsitiko tik vieną kartą per 20 metų), jums niekas negrąžins pinigų. Be to, vairuotojai retai turi didelius kiekius grynųjų pinigų sau, todėl gali kilti nesusipratimų. Mokėkite bankiniu pavedimu, tai saugiau ir paprasčiau.

Ar draudžiate krovinius be papildomo mokesčio?

Mes turime standartinį transporto draudimą, kuris dengia žalą iki 10 eurų už kilogramą (pagai CMR konvenciją). Jei turite brangų krovinių, pvz., paveikslus ar elektroniką, reikia sudaryti papildomą draudimo polisą. Dauguma klientų tuo nesirūpina, kol nutinka nelaimė. Vieną kartą degė mašina Italijoje, ir klientas, kuris neapsidraudė, prarado viską. Nenaivuokite, pasaulis yra neprognozuojamas.

Nepageidaujamos situacijos (ir kaip iš jų išsukti)

Kas daryti, jei vairuotojas vėluoja į iškrovimą?

Pirmiausia – nepykite. Skambinkite man, aš susisieksiu su vairuotoju. Dažniausiai vėlavimai būna dėl eilių, techninių gedimų arba policijos patikrinimų. Vieną kartą mūsų vairuotojas užmigo poilsio aikštelėje ir praleido pradžios laiką (tai jau buvo jo kaltė), bet mes išsprendėme. Jei vėluojame daugiau kaip 24 valandas, mes atsilyginame (nors tai priklauso nuo sutarties). Būkite kantrūs, mes dirbame žmonėms, ne robotams.

Ar buvo atvejų, kai dingo daiktai?

Per dvidešimt metų buvo keletas kartų, tačiau tai nebuvo mūsų kaltė. Vieną kartą Anglijoje mus apiplėšė, kai vairuotojas mažiau nei valandą paliko mašiną degalinėje. Buvo pavogta keletas dėžių su drabužiais. Mokėjame draudimą, bet nervų tai kainuoja daugiau. Dabar draudžiame vairuotojams palikti mašiną be priežiūros ilgiau nei 15 minučių. Saugumas – pirmiausia.

Kas nutinka, jei klientas duoda neteisingą adresą?

Tada vairuotojas važiuoja į vieną vietą, ten nieko nėra, pradeda ieškoti, skambina, ir tai valandas praleidžia veltui. Jei dėl to reikia važiuoti į kitą miestą, mes paprašome papildomo mokesčio už papildomus kilometrus. Patikrinkite adresą du kartus prieš siunčiant man. Aš mačiau, kaip žmonės rašo „Vilnius, gatvė Taikos“, o tokių gatvių yra dešimt. Būkite tikslūs.

O jei aš pats galiu važiuoti su kroviniu?

Jei turite teisę vairuoti sunkvežimį, tai nėra problemų, tačiau mūsų mašinos yra įmonės nuomos. Jei norite nuomotis mašiną su vairuotoju (be vairuotojo mes neduodame), tai kaina bus kitaip. Bet dažniausiai klientams paprasčiau, kai mes vežame. Jūs tiesiog laukiate namuose ir geriate kavą. Nėra prasmės kankintis su britų kelių eisena ir dokumentais, jei tuo užsiima specialistai.

Kodėl kai kurios kompanijos dirba pigiau?

Gal todėl, kad joms nereikia mokėti mokesčių, arba joms visiškai nerūpi saugumas. Aš galiu pasakyti, kad rinkoje yra „juodųjų“ vežėjų, kurie veža be draudimo ir sutarčių. Jie pasiūlys kainą 50 proc. mažesnę. Bet kai jų mašina suges arba dingsta, jų telefono numeris nebeatsiliepia. Dirbu legaliai, moku mokesčius, todėl mano kaina atitinka kokybę. Neklauskite, kodėl brangu, klauskite, kodėl kiti pigūs.

Ar galite paimti krovinių iš Škotijos ar Velso?

Galime, bet tai nebus tas pats kaip vežti iš Londono. Jei sakau, kad vežu baldus iš Dover, tai aš kalbu apie pagrindinį maršrutą, bet krovinius surenkame iš visos JK. Tik reikia suprasti, kad jei reikia važiuoti į Edinburgą, tai tai papildomi 600 kilometrų viena kryptimi. Todėl kaina bus didesnė. Bet jei turite ką nors verto, mes nuvažiuosime net į šiaurės ašigalį.

Išvada

Viskas su tuo pervežimu iš Anglijos atrodo sudėtinga tik tol, kol patys įsijungiate į procesą. Jei pasikliaujate profesionalais, kurie jau daug metų veža baldus iš Dover ir kitų uostų, viskas vyksta sklandžiai. Svarbiausia yra kantrybė ir sąžiningumas – duokite tiklius duomenis, supakuokite daiktus ir nesikibkite į smulkmenas, kurias išspręsime mes. Ši sritis neleidžia būti per daug idealistui, todėl pasiruoškite nenumatytoms situacijoms, tačiau tikėkime, jos jums nepasitaikys.