Vežame baldus į Wittering Airfield: kas gali nuslysti nuo planų?

Sąžiningai sakant, po beveik dvidešimt penkerių metų šioje srityje maža kas gali mane nustebinti, tačiau kai sakote, kad reikia vežti baldus į Wittering Airfield, tai visada sukelia tam tikrą įtampą. Tai ne paprastas gatvės pervežimas kažkur Peterborough’o priemiestyje, ten yra savos taisyklės, karinis režimas ir daugybė smulkiųjų detalių, kurias lengva praleisti. Dažnai klientai mano, kad tai tiesiog įveda adresą į GPS ir viskas, bet realybėje, kai vežame baldus į Wittering Airfield, procesas tampa daug sudėtingesnis dėl prieigos kontrolės ir specifinių reikalavimų. Esu matęs viską – nuo puikių, sklandžių pervežimų iki tokių situacijų, kai sunkvežimis stovėjo už vartų valandas, nes nebuvo teisingai užpildytas „gate pass“. Štai kodėl noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių, o tiesiog taip, kaip yra.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos dažniausiai klaustate

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas į Wittering Airfield?

Tai vienas labiausiai painių klausimų, nes oficialiai atrodo, kad kelionė iš Lietuvos trunka 2–3 dienas, tačiau čia visada įsiterpia biurokratija. Kai vežame baldus į Wittering Airfield, reikia numatyti laiko rezervą pasienio kontrolėms ir paties bazės saugumo patikrai, kurios gali užtrukti nuo pusvalandžio iki net kelių valandų, jei ten yra didelis eismas ar kas nors ypatingo renginio. Aš visada sakau klientams – planuokite, kad galėsite atsiimti daiktus kitą dieną po atvykimo, nors dažniausiai spėjame tą pačią dieną, bet tikrai neverta laikyti vairuotojo prie vartų laukiant, kol jums patogus.

Ar galima atvežti daiktus ir sekmadienį ar švenčių dienomis?

Techniškai – ne, arba bent jau tai labai sudėtinga. Wittering Airfield yra karinė objektas, o ne prekybos centras, kuris dirba 24/7, todėl prieigos ribojamos darbo laiku. Buvau atvežęs krovejį, kuris praėjo pro vartus penktadienį vakare paskutine minute, bet tai buvo tik todėl, kad buvome susitarę iš anksto su saugumo vadu (o tai kainuoja). Geriau neišbandyti likimo ir nebandyti įvažiuoti, kai visiems poilsiauja, nes tuomet tiesiog užsibarstysite už vartų kur nors miške.

Kodėl kaina aukštesnė nei į paprastą Anglijos miestą?

Nes čia nėra paprastas miestas. Kai vežame baldus į Wittering Airfield, mūsų vairuotojams dažnai tenka laukti apsaugos postuose, o laukimas – tai pinigai. Be to, reikia specialių leidimų, kurie nėra nemokami, o kartais reikia samdyti lokalų brokerį, kuris padėtų su protokolu. Taip pat, ten yra griežti apribojimai dėl mašinų svorio ir aukščio, tad ne kiekviena sunkvežimis gali važiuoti tiesiai į vidų, reikia perkrauti į mažesnę mašiną, o tai kelia kainą. Aš nesiūlau pigiausių variantų, nes žinau, kad pigiai čia paprasčiausiai neįmanoma padaryti legaliai ir kokybiškai.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti baldus?

Priklauso nuo to, ką susitarėme. Standartiškai mūsų vairuotojas yra vairuotojas, jis ne krovėjas, jo darbas – nuvežti krovinią saugiai į vietą (bent taip mums sako draudimas). Tačiau realybėje dažnai vyrai padeda, ypač jei tai vienas ar du dideli baldai, bet jei turite pilną namų inventorius, reikia tartis apie krovėjus iš anksto. Kartais vairuotojas tiesiog atsisako išlipti iš kabinos, nes bijo pažeisti nugarą arba neturi drabužių darbui, tai geriau būti tikram, kas įskaičiuota.

O jei aš vėluosiu susitikti su vairuotoju?

Tai yra klasika. Vairuotojai yra žmonės, jie taip pat nori valgyti, pailsėti arba važiuoti toliau, o laukimas prie Wittering Airfield vartų be leidimo gali baigtis nemalonumais. Jei žinote, kad vėluosite, praneškite iš karto, nes vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti į stovėjimą aikštelę (jei tokią randa) arba net grįžti atgal, o tada grąžinimo jums kainuos brangiai. Nebūkite tas klientas, kuris neatsiliepia į skambučius po valandos.

Dokumentai ir specifika, kurią reikia žinoti

Ką reikia daryti su viza ir vairuotojais po „Brexit“?

Dabar tai yra tikras galvos skausmas. Anksčiau buvo paprasčiau, o dabar, kai vežame baldus į Wittering Airfield, reikia tikrinti, ar vairuotojas turi teisę įvežti prekes į JK. Reikia „Kent Access Permission“ ir visokie kiti dokumentai, kuriuos užpildo mūsų logistikai, bet jei ten bus klaida, mašina nepraeis sienos. Kartais net ir po 20 metų stengiuos suprasti, kas pasikeitė tų dokumentų reikalavimuose, bet kas mėnesį kažkas naujo išlenda, todėl tikrai reikia patikrinti viską du kartus.

Ar reikia deklaruoti viską, ką vežame?

Absoliučiai taip. Net jei tai atrodo kaip seni dovanojami baldai iš močiutės, JK muitinė to neįsivaizduoja, reikia turėti sąrašą ir vertę. Jei bandysite slėpti, kad yra naujų daiktų, galiu garantuoti, kad viską konfiskuos arba baudos bus didesnės už tų baldų vertę. Geriau sąžiningai parašyti, kad tai „naudoti namų apyvokos daiktai“, nei bandyti apgauti sistemą, kur dabar yra labai griežta.

Kas yra tas „gate pass“ ir kodėl visi apie jį kalba?

Tai pagrindinis raktas į teritoriją. Be „gate pass“ jums neįleis nei kojos, nei ratu. Jis turi būti išrašytas iš anksto ir patvirtintas bazės vadovybės. Aš pats mažai ką suprantu apie jų vidinius protokolus (tai karinė slaptažodžių sritis tikrai), bet žinau, kad jei ten nėra jūsų vardo ar įmonės pavadinimo, vartai nebeatidarys. Nereikia tikėtis, kad užsidegs raudona šviesa ir viskas bus gerai – ten viskas tikrai tiksliai.

Ar galima susitvarkyti dokumentus patiems?

Galima, jei turite laiko ir kantrybės skaityti dešimtis puslapių instrukcijų anglų kalba. Bet kodėl gi? Mums už tai moka, kad mes padarytume šią darbą. Kartais klientai bando sutaupyti ir susitvarko patys, o paskui gauname skambutį vidurnaktį, kad vairuotojas neįleidžiamas, nes dokumente nėra vieno parašo. Tiesiog patikėkite šį procesą profesionalams, kurie jau turi kontaktus su tame administracijoje.

Ar reikia mokėti už prieigos leidimą?

Taip, tai nėra nemokama. Kai vežame baldus į Wittering Airfield, patys bazės administratoriai gali imti mokestį už išduodamą leidimą, o tai gali svyruoti nuo kelių dešimčių iki šimto svarų, priklausomai nuo to, kiek greitai tai reikia padaryti. Nekantrūs klientai visada moka daugiau, o tie, kurie planuoja savaitę iš anksto, gali tai gauti beveik nemokamai (arba už simbolinę kainą).

Realios situacijos: kas gali nuslysti nuo planų

Ar gali būti, kad baldai sugenda kelyje?

Žinoma, ir tai nutinka dažniau, nei norėtume manyti. Paskutinis atvejis buvo prieš mėnesį, kai vairuotojas staigiai stabdė Anglijoje (kas ten vyksta keliuose, aš vis nesuprantu), ir viena sofa nuskilo nuo sienos. Mes visada turime draudimą, bet problemos prasideda, kai reikia įrodyti, kad buvo pakrauta tvarkingai. Čia reikia nuotraukų prieš ir po, todėl visada prašau klientų jų daryti, nors dažnai žmonės tiesiog užmiršta arba pasako „aš tikiu jumis“.

Kas vyksta, jei vairuotojas praranda telefoną arba neatsiliepia?

Tai, tiesiog sakant, panika. Buvo atvejis, kai vairuotojo telefonas numirė tiesiai už vartų, ir negalėjome su juo susisiekti, kad praneštume kodą. Jis stovėjo valandą, kol kas nors išsaugojo jį pro langą. Dabar mes duodame rezervinį telefoną arba rašome kodus ant popieriaus ir dedame į kabiną, nes technologijos yra geros, kol jos veikia, o kai nebelieka ryšio – esi vienas su savo sunkvežimiu.

Ar galiu pasitikėti tais „pigiaisiais“ pervežėjais internete?

Asmeniškai aš jų nebepasitikiu. Matęs esu, kaip jie paėmė depozitą ir išnyko, arba atvežė daiktus po tris savaites su pažeidimais. Kai kurie net neturi legalaus verslo, tik „Facebook“ puslapį. Jei jums svarbi psichika ir saugumas, geriau pasirinkti tai, kas turi biurą, kurį galite užeiti, ir nebijoti mokėti šiek tiek daugiau už ramybę. Nėra nieko blogiau, nei laukti savo lovos dvi savaites ir nežinoti, kur ji.

Kas daro, jei Wittering Airfield uždaromas dėl treniruočių?

Tai nutinka. Kartą atvykome, o vartai uždaryti, o prie jų ginkluotas sargas, kuris net nenori kalbėti. Reikia važiuoti į artimiausią viešbutį ir laukti, kol jiems baigsis šaudymo pratybos. Tai ne mūsų kaltė, bet klientas visada kaltina mus, kad neįvežėme laiku. Galime tik patikrinti grafikus iš anksto, tačiau jie keičiasi paskutine minute, todėl visada yra rizika.

Ar reikia rūpintis pakavimu?

Geriau taip. Mūsų vairuotojai gali duoti vienkelius dangčius arba plėvelę, bet jei turijant vitrinas arba jautrius daiktus, reikia, kad juos supakuotumėte profesionaliai. Kartais klientai sako, „o jie patys uždės“, o paskui gauname nuotraukas su sulaužytais stiklais. Geriau permokėti už dėžes Lietuvoje, nei ieškoti stiklo Anglijoje.

Techniniai niuansai ir mokesčiai

Ar galiu sujungti kelias siuntas į vieną mašiną?

Galima, tai vadinama daliniu krovininiu (part load). Tai puiku, jei turite tik kelis daiktus ir norite sutaupyti. Tačiau reikia suprasti, kad tada tavo baldai keliauja su kitų žmonių daiktais, ir maršutas gali būti ilgesnis, nes reikia apvažiuoti pro kitus miestus. Kai vežame baldus į Wittering Airfield, tokie sujungti kroviniai būna sudėtingesni logistiškai, nes reikia suderinti laikus visiems.

Kiek mašina actually talpina?

Priklauso nuo mašinos, bet standartinis 3,5 tonų sunkvežimis (tokia furgona) nėra tokia didelė, kaip atrodo nuo išorės. Ten telpa apie 10–15 kubinių metrų. Jei turite dvigulę lovą, spintą ir sofas, tai jau beveik pusė mašinos.