Vežame baldus į Altrincham: realus logisiko pasaulis be retušavimo ir paslėptų problemų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trijus metus ir galima sakyti, mačiau viską – pradedant nuo tų laikų, kai vairuotojai tiesiog nurydino savo vairuotojo pažymėjimus ant sienos, iki šiandieninių kompleksinių IT sprendimų, kurie vis tiek nesugeba parodyti, kad kelyje ties Birmingemu stovi didžiulė spūstis. Jei jums reikia pervežti daiktus iš Lietuvos ar kitur ir jūsų kelionės taškas yra šis Didžiosios Britanijos miestas, tuomet jums teks susidurti ne tik su kilometrais, bet ir su biurokratija, kuri po Brexito tapo tikru košmaru. Mums dažnai klientai sako lengviau: „vežame baldus į Altrincham, tiesiog užduokite kainą“, tačiau realybėje procesas yra daugialypis, priklauso nuo mokesčių, keltų tvarkaraščių ir net nuo to, koks oras bus Šiaurės jūroje. Štai kodėl verta žinoti, į ką įsijungiama, pasiruošiant tokiam kelionei.

Kas gi vyksta iš tikrųjų, kai pasirašome sutartį

Kaip prasideda visa su tuo vežimu?

Viskas prasideda ne nuo to, kad vairuotojas užvažiuoja pas jus kiemu, o dar gerokai anksčiau, kai pradedame planuoti maršrutą. Tarkime, jūsų krovinys nedidelis, tik kelios dėžės ir viena sofa, tai mes sudarome konsolidacinį krovinį, t. y. surandame kitus klientus, kurie važiuoja tuo pačiu kryptimi, kad padalintume išlaidas. Viskas atrodo paprasta, bet tada prasideda dokumentų giria – reikia pateikti tiekėjo deklaracijas, iš anksto užpildyti muitinės formas, nes jei padarysite klaidą indekse ar prekės pavadinime, britų muitininkai gali tiesiog neįleisti krovinio į šalį arba pridėti šimtus svarų baudų. Vieną kartą turėjau klientą, kuris užmiršo paminėti, kad dėžėje yra naudoti rūbai, o užrašė „nauji baldai“, ir mes prarandome dvi dienas ties uostu, kol išaiškinome situaciją.

Ar galite mane užtikrinti, kad viskas vyks pagal planą?

Čia esu gana atviras – 100 % užtikrinimo negaliu duoti niekam, net jei maniau esu dievas sunkvežimio vairuose. Žinote, kai vežame baldus į Altrincham, mūsų maršrutą gali sugriauti paprasta avarija M6 greitkelje, kurioje eismas stovi valandomis, arba netikėta audra Uosto uoste, dėl kurios kelto išvykimas atidėliojamas parai. Stengiamės planuoti su atsarga, tačiau orai ar kiti vairuotojai kelyje nuo mūsų nepriklauso, todėl turiu būti sąžiningas – terminas gali pasislinkti diena ar dvi, jei pasitaiks neprognozuojamų aplinkybių.

Kiek tikrai užtruks šis pervežimas?

Standartinis laikas, kurį nurodome savo svetainėje, yra nuo penkių iki septynių darbo dienų, priklausomai nuo to, kada mes surinkome pilną visurą. Jei jums sekasi ir mes jau turime kraunamą mašiną, tai gali įvykti greičiau, tačiau dažniausiai tenka laukti, kol surinkame kitus siuntas, kad būtų ekonomiška. Taip pat reikia prisiminti, kad Altrincham yra šiaurės vakaruose, taigi, atvykus į Kielą ar Hullą, ten dar liko važiuoti apie 300-400 kilometrų, kurie Anglijoje gali užtrukti ilgiau nei Lietuvoje dėl greičio apribojimų ir kamerų.

Ar vežate ir asmeninius daiktus, ar tik komercinį krovinį?

Vežame viską, kas neįeina į draudžiamųjų prekių sąrašą, tai tiek ofiso biuro įranga, tiek senelės spinuliai, kuriais jums nesinori atsisakyti. Svarbiausia yra tai, jog jei tai yra asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote ilgiau nei šešis mėnesius, galima kreiptis dėl mokesčių atleidimo (Transfer of Residence), tačiau šis procesas gali būti painus, jei neturite visų P45 formų ar sutarčių su buvusiu darbdaviu. Praėjusį mėnesį vienas klientas negavo tos lengvatos tik todėl, kad jo draudžiamasis polisas nebuvo pakeistas į JK adresą pakankamai greitai.

Pinigai ir kainų formulės, kurių nematyti sąskaitose

O kiek man tai viskas kainuos mums?

Kaina susiformuoja iš kelių pagrindinių dalykų: krovinio tūrio (m³), atstumo, kuro kainos (kuri šiandien šokinėja kaip nori) ir, žinoma, keltų bilietų. Jeigu sakome, kad vežame baldus į Altrincham už, tarkime, 800 eurų, tai skambys brangiai tiems, kurie perka pigius bilietus lėktuvu, tačiau į tą kainą įeina ir darbas, ir plovimo medžiagos, ir maitinimas vairuotojui. Beje, keltų kainos šiuo metu ypač pakilo, todėl tenka dirbti su labai menkomis maržomis, kad išliktume konkurencingais.

Kodėl kai kurios firmos siūlo pervežimus pigiau?

Yra dvi priežastys – arba jos siūlo „kelias eiles“, t. y. jūsų daiktai bus perkraunami iš vienos mašinos į kitą keletą kartų (kas didina pažeidimo riziką), arba tiesiog darbe naudoja nelegalias praktikas, pavyzdžiui, neturi draudimo ar vairuotojai dirba po 12 valandų be pertraukų. Aš galiu pasakyti iš patirties – pigiau dažniausiai būna išvis nebeina, kai sugadina brangų komodą, o draudimo nieko nebegidena, nes buvo pažeista transportavimo sąlyga.

Ar yra kokia nors nors paslėpta mokesčių, apie kuriuos negalvoju?

Jei kalbame apie mūsų paslaugas, mes stengiamės dėl viską pasakyti iš karto, tačiau yra dalykų, apie kuriuos jūs net nežinote, pavyzdžiui, JK „HGV levy“ mokestis arba Londono konurbacijos mokestis (Ulez), kuris taikomas už netvarkingas transporto priemones, nors Altrinchame jo nebūna (ne, čia aš paslydau – ten nėra Londono zonos, bet važiuoti pro Mančesterą gali kainuoti, jei ten atsiras nauja zona). Be to, svarbu prisiminti apie galutinis išrašas (Final clearing) mokestis, kurį ima muitinės tarpininkai JK pusėje, o jis gali svyruoti nuo 150 iki 300 svarų priklausomai nuo proceso sudėtingumo.

Kada reikia apmokėti už paslaugą?

Įprasta praktika yra tokia, kad imame nedidelį užstatą (depozitą) užsisakant transportą, kad užtikrintume, jog jūs neatsisakysite paskutinę minute, kai mes jau jums pažadėjome vietą mašinoje. Likusiąją sumą prašome pervesti tada, kai krovinys yra pakrautas ir joje važiuoja, arba tada, kai jis jau atvyksta į paskirties vietą, prieš iškrovimą. Tai saugo ir mus, ir jus, nes nenorime, kad vairuotojas atvyktų su pilnu sunkvežimiu, o klientas nusimintų, nes rado pigiau.

Ar kas nors paveikia kainą be manęs?

Žinoma, kuro kaina pasaulyje, keltų kompanijų streikai (kaip buvo su „P&O“ prieš keletą metų) ar net valiutų kursas, nes mums tenka apmokėti paslaugas svetima valiuta. Taip pat, jei jūsų objektas yra sunkiai pasiekiamas, pavyzdžiui, gyvenat tokioje Altrincham gatvėje, kur sunkvežimiui negalima užvažiuoti arba reikia specialios leidimo (permit), mes turime užsidirbti vietinį krovininį automobilį (7.5 t), ir tai gali brangiai kainuoti.

Techniniai niuansai, vairuotojai ir toli siekiantys maršrutai

Kokiu mastu važiuojate į Altrincham?

Mes naudojame įvairių tipų transportą, tačiau populiariausias yra „MEGA“ traileris, kurio aukštis leidžia krauti stovinčius baldus arba didelius elementus, nekeliant jų. Taip pat turime ir lengvesnius sunkvežimius, pavyzdžiui, 7.5 arba 3.5 tonos, jei reikia atvežti daiktų tiesiai į londono centrą (o aš vėl apie Londoną... atsiprašau, įprotis), bet Altrinchame dažniau važinėja didesnės mašinos, nes ten yra gerai išvystyta pramonės zona su sandėliais.

Ar jūsų vairuotojai yra lietuviai ar vietiniai?

Dirbame su lietuviškais komandomis, kurios kalba lietuviškai, angliškai ir rusiškai, kas labai padeda bendraujant su klientais abiejose pusėse. Vietiniai vairuotojai būtų brangiai ir, tiesą sakant, dažnai tiesiog nenori dirbti tiek intensyviai kaip mūsų vaikinai, kurie įpratę važiuoti po visą Europą. Be to, mūsų vairuotojai žino specifinius reikalavimus, kai vežame baldus į Altrincham, pavyzdžiui, kur gali laisvai stovėti per naktį, kad neiškviestų policijos.

Kur jūsų vairuotojai pernakvoja kelyje?

Tai priklauso nuo maršruto, tačiau dažniausiai tai yra sertifikuotos stovėjimo aikštelės Vokietijoje arba Belgijoje, o po keltų perplaukimo – JK pusėje. Mes neneveršime vairuotojų važiuoti viršvalandžius be poilsio, nors žinau, kad kai kurios „gripo“ firmos tai daro ir tai yra bais pavojinga (ir nelegalu). Mums svarbu, kad vairuotojas atvyktų poilsę ir su galva ant pečių, o ne mieguistas.

O jei aš noriu pervežti tik vieną baldą, ar verta?

Jeigu tai yra vienas kėdė ar stalas, tai mums individualiai neapsimoka vykti, nebent jūs sutikite laukti, kol surandame kitą krovinį tuo pačiu maršrutu. Tuo tarpu dėl to, kad vežame baldus į Altrincham dažnai, mes galime pasiūlyti konsolidaciją, t. y. jūsų daiktą uždėsime į mašiną su kitų klientų daiktais, ir tai bus gerokai pigiau nei užsakytis pilną mašiną vienam objektui.

Ar vežate ir tokius dalykus kaip pianinas ar safas?

Taip, bet tokiais atvejais mes visada siunčiame vertintoją arba ekspertą, kad įvertintume, ar spėsime tą daiktą išnešti per duris. Buvo atvejis, kai klientas nupirko didžiulę vitriną, o namuose turėjo siauras laiptus ir teko išmontuoti langą, kad ją įvežtume. Taigi, atsakymas yra „taip“, tačiau su visa atsakomybe turiu pasakyti – reikia viską išmatuoti dar Lietuvoje, kad nereikėtų čia keisti planų.

Rizikos, įvykiai ir kas daryti, kai kažkas nutinka

Kas gali nutikti su mano daiktais kelyje?

Didžiausia baimė yra, kad kažkas gali sulūžti arba sudraskti, tačiau mus remia draudimas, kuris dengia net ir visišką krovinio praradimą (pavyzdžiui, jei mašina užsidegtų). Tiesa yra ta, kad reikia tiksliai užpildyti inventorių (packing list), nes jei ten nėra užrašyta „brangus paveikslas“, o jis sudegs, draudikas nieko nevmokės. Todėl visada stengiamės padėti klientams užpildyti tuos lapus teisingai.

Buvo atvejų, kai dingsta daiktų?

Ei, kas tikras, tas pasaulis (yra nusikaltimas). Esu girdėjęs istorijų apie firmas, kurios veža, paskui sustoja degalinėje, o paskui vairuotojas dingsta su visa mašina.