Veža baldus į Reading: kas vyksta užkulisiuose ir kodėl kainos ne visada vienodos

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galvoju, kad mažai kas iš klientų tikrai supranta, kas vyksta, kai sakome „veža baldus į Reading“. Dažniausiai žmonėms tai atrodo kaip paprasta užduotis – padėti dėžę į mašiną ir nuvažiuoti taip. Tačiau realybė yra daug daugiau apie muitinę, anglišką orą, vairuotojų nuovargį ir biurokratiją, kurią sukurė „Brexit“. Ne viskas yra taip lygu ir tvarkingai, kaip atrodo brošiūrose, todėl noriu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš mano, seno voro, perspektyvos. Čia nėra apie idealų pasaulį, o apie tai, kaip išgyventi tą kelionę.

Keliai ir maršrutai – ne visada taip paprasta

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinius į Reading?

Žmonėms visada klausia, kiek tai užtruks, ir aš visada atsakau – tai priklauso nuo Dievo valios ir M25 žiedinio kelio. Teoriškai, jei veža baldus į Reading, tai važiavimas truktų apie dvi paras, jei nieko nepasislysti. Bet praktiškai? Kartais vairuotojas užstringa Kalėje, kai ten darbininkai nueina pietų, arba Anglijoje bus avarija. Vienintelis dalykas, kurį gareguoju, yra tas, kad tikslaus laiko nėra. Taigi, planuokite su rezervu, nes sunkvežimis neša ne tik jūsų sofą, bet ir dar dvidešimt kitų siuntų, kurias reikia iškrauti prieš tai.

Kurį kelią geriau rinktis – pro Doverį ar Harwich?

Tai amžinas klausimas. Jei mums reikia skubiai vežti baldus į Reading, dažniau renkamės Doverį, nes ten traukiniai ir keltai važiuoja dažniau. Bet problema ta, kad ten yra didžiuliai spūstys ir muitinės kontrolė, kur gali prastovėti valandas. Harwich yra šiauriau, rimsesnis, ten mažiau trailerių, bet keliaujant ten reikia važiuoti pro Olandiją (Vokietiją), kas prailgina kelią. Aš asmeniškai dažniau siūlau Doverį, jei klientas nėra labai nenokęs, bet kartais su vairuotojais ginčijomės apie tai, kas greičiau.

Ar dažnai užstringa ant M25 juostos?

O jeigu, visada. M25 yra angliškas pragaro žiedas. Ką tik gavome pranešimą, kad mūsų vairuotojas stovi ten jau valandą, nors važiavo tuštą mašiną atgal į Lietuvą. Kai mes organizuojame, kad veža baldus į Reading, visada įskaičiuojame šią galimybę. Vieną kartą vairuotojas taip užstringo, kad net spėjo užmigti kabinoje prieš vairu. Taigi, jei girdite, kad mašina jau Anglijoje, bet ne Reading'e, tikriausiai ji kažkur tarp Londono ir Džersio stovi.

Ar sunku vairuoti tokiu dideliu vagonu Anglijoje?

Sunku, ir dar kaip. Angliškai keliai yra siauresni, ypač kiekvienam kaime pro kurią reikia važiuoti. Be to, ten visada važinėja tiek „Uber“, tiek lenktynininkai. Mūsų vyrai sako, kad Reading'as ir jo apylinkės dar neblogi, yra erdvės, bet patekti į centrą gali būti šansas. Esu matęs situacijų, kai reikėjo atsisukti mažoje gatvelėje, o tai su 18 ratų traukiniu yra tikras košmaras. Reikia gerų nervų.

Dokumentai ir muitinės – popieriaus darbų chaosas

Kokius dokumentus reikia, kad veža baldus į Reading?

Dabar, po „Brexit“, reikia daugiau nei tik vairuotojo pažymėjimo. Mums būtinas komercinės faktūros kopija, kurią išrašo jūsų pirkėjas (arba jūs patys), ir EX-1 deklaracija. Be to, turi būti galiojantis transporto sutartis. Dažnai klientai mano, kad pakanka pasakyti „vežu savo daiktus“, bet ne, muitininkai to nepripažįsta. Jei trūksta bent vieno parašo, mašina stovi sienoje.

Kas yra EX-1 ir kodėl visi jo bijo?

EX-1 tai eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvyko iš Europos Sąjungos. Be jos negaliu vežti baldų į Reading (ar bet kur kitur į UK), nes tuomet tai laikoma nelegalia prekyba. Problema ta, kad ją reikia pateikti elektroniniu būdu prieš išvykstant, o jeigu ten yra klaida (pavyzdžiui, neteisingai užrašytas svoris ar kodas), tai sustabdo visą procesą. Kartą dėl vienos skilties mašina prastovėjo Calais tris dienas.

Ar reikia EORI kodas?

Tikrai. O ne, turiu omenyje – jei prekės keliauja prekybiniais tikslais. Jei tai tik asmeniniai daiktai (kai persikelsiate gyventi), tai EORI gali nebūti būtinas, bet geriau jį tur�ti, kad nereikėtų aiškinti muitininkui, kad tai ne verslas. Dauguma žmonių, kuriems mes vežame baldus į Reading, tiesiog pasidaro šį kodą iš anksto, kad išvengtų pykties prieuose.

Kas vyksta, jeigu pamiršti įrašyti prekę į deklaraciją?

Tuomet laukiat baudos arba priverčiamo grįžti atgal. Muitinės sistemos dabar yra susijusios, jeigu ant pakėlimo dokumentų yra viena prekė, o deklaracijoje kita, sistema numeta raudoną šviesą. Tada vairuotojas turi eiti į sandėlį, viską iškrauti, surasti tą dėžę ir ją užregistruoti. Tai kainuoja pinigus ir laiką, o mums niekas to nepidpensuoja. Taip kad patikrinkite sąrašus du kartus.

Ar dažnai tikrina muitininkai pietų metu?

Žinote, tikslios statistikos neturiu, bet atrodo, kad taip. Vairuotojai sako, kad kada tik prasideda pietūs, muitininkai pradeda dirbti aktyviau, arba tiesiog užstringa eilės, nes mažiau langų atidaryta. Geriausia, jei sunkvežimis atvyksta anksti ryte arba vėlai vakare, nors tada vėlgi yra problemų su darbo laiku. Visada yra kažkoks kompromisas.

Kas atsitinka, jei vairuotojas suklysta dokumentuose?

Jei klaida maža, pavyzdžiui, neteisingai parašyta data, kartais pavyksta ištaisyti vietoj. Bet jei jis parašė blogą svorį, tai gali būti laikoma mėginimu apsukti mokesčius. Vieną kartą mūsų vairuotojas užrašė, kad svoris yra 100 kg, o iš tiesų buvo 5000 kg. Darykit vaizdą, ką muitininkai galvojo... Teko įrodyti viską vaizdo įrašais iš svarstyklių. Bijoju tokių situacijų.

Pakavimas ir baldai – kaip neišsilydyti kelyje

Ar jūs patys pakuoja baldus ar aš turiu?

Mes galime padėti, bet už papildomą mokestį. Geriausiai, jei jūs pasirūpinate pakavimu, nes pačius baldus žinote geriau. Jeigu pasakysite „veža baldus į Reading“, mes numatysime, kad jie jau suvynioti. Bet jei reikia mūsų pagalbos, turime žinoti iš anksto, kad paimtume daugiau plėvelės ir dangčių. Neklauskite vairuotojo vietoje, ar jis turi lipduko, jis tikėjasi, kad viskas jau paruošta.

Kaip apsaugoti sofos, kad ją nebraižytų?

Svarbiausia yra ne tik plėvelė, bet ir kampai. Sofos dažnai pažeidžiamos būtent viršuje arba šonuose, kai ją stumia kiti krovėjai. Naudokite storą putą (burbuliuką) ir kartoną. Aš vieną kartą mačiau, kaip brangi „Italijos“ sofa atvyko su skyle, nes jos tiesiog apvyniojo į ploną stretch. Nekantrauju, kai klientai sako „tai tik sofa“, o paskui klyksta, kad ją sugadino.

Ar galima veži atviras spintas?

Galima, bet labai nepatarauju. Vienintelė proga, jeigu tai yra tuščios spintos, kurios yra labai stabilios. Kiekvienas posūnis kelyje, kai veža baldus į Reading, sukelia vibraciją. Spintų durys gali atsiskirti, o stiklas – subyrti. Jeigu jau tenka vežti atvirą spintą, užsegtit ją dirželiu arba įsukite durų vyrius (jei įmanoma), kad nejudėtų.

Ką daryti, jei baldai netilpą į liftą Reading’e?

Reading’as daug kur turi senus namus su siaurais koridoriais be liftų. Jei mums reikia išnešti sofos į ketvirtą aukštą per laiptus, tai kainuos brangiau. Vairuotojas nėra krovėjas, jis tiesiog padeda. Kartais tenka išardyti baldus vietoj, arba net išlaužti porą durų (tai jau juokas, bet kartais būna). Pasižiūrėkite iš anksto, kaip atrods jūsų naujas butas iš išorės, o ne tik iš vidaus.

Ar verta pirkti dėžes ar galiu būti be jų?

Dėžės yra geriausia investicija. Kai vežate mažus daiktus (indus, knygas, drabužius), dėžės apsaugo nuo drėgmės ir smūgių. Jeigu tiesiog metatite viską į maišus ir įdedate į sunkvežimį, tai gali baigtis liūdnai – maišai plyšta, o turinys susimaišo su kitų klientų siuntomis. Naudokite standartines dėžes, jas lengviau sukrauti ant paletės.

Reading specifika – vietiniai niuansai

Ar galima užstoti sunkvežimį Reading centre?

Sunku. Reading centras yra labai užstatytas, o dauguma gatvių turi apribojimus sunkvežimiams (tik tam tikromis valandomis). Jeigu reikia atvežti į centrinę dalį, reikia gauti specialų leidimą iš savivaldybės (Reading Borough Council) arba suderinti vietą. Aš vieną kartą mačiau, kaip mums gavo 100 svarų baudą už tai, kad vairuotojas tiesiog sustojo prieš pat duris penkiomis minutėmis anksčiau.

Ar reikia leidimo iš savivaldybės?

Jei tai yra „controlled parking zone“, taip. Dažniausiai klientai patys pasirūpina, kad būtų vieta (pavyzdžiui, išstatomi „cone“ kasos). Jeigu nėra vietos, sunkvežimis gali tiesiog važiuoti ratu, kol vairuotojas išneša daiktus, o tai keblu. Viską geriau aptarti su jais iš anksto, nes mūsų vairuotojas nenori baudų mokėti.

Kaip su M4 maršrutu ten?

M4 eina pro Reading, tai pagrindinis arterija. Ten dažnai vyksta remonto darbai, yra siaurinimai, o greičio kamerų yra daugybė. Vairuotojai, kurie reguliariai veža baldus į Reading, jau moka tas vietas, bet jei ateina naujas žmogus, gali užkliūti. Sakyčiau, maršrutas geras, bet reikia būti budriam, nes greitis ten gana didelis, o srautas intensyvus.

Ar dažnai gaidžiai važinėja ties Reading?

Anglijoje gaidžių daugiau nei Lietuvoje, ypač kelyje į Londoną. Nors Reading ne toks didelis kaip Londonas, bet policija jums nepasakys „sėkmės“, jei viršysite 50 mylių per valandą. Mūsų vairuotojai turi „tachografo“ diskus, todėl jie negali lenktininkauti, bet kartais kyla viliojimas pavykti greičiau. Geriau ne.

Ką daryti, jei vairuotojas neprisimena kelio?

Jis turi GPS, bet kartais GPS meluoja (veda pro siaurus tiltus).