Tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Yate: praktinis vadovybė be reklaminių šūkių

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo taip vadinamų „idealų“ perkraustymų iki tokių, kai norėtųsi užsidaryti namuose ir niekur nebeiti. Žmonės dažnai galvoja, kad tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Yate yra paprastas veiksmas: padėti dėžę į mašiną ir važiuoti. Bet realybė yra kitokia, ypač dabar, kai Jungtinė Karalystė nėra jau ta pati, kokia buvo anksčiau. Yate – tai ne Londonas, ten gatvės siauresnės, o prieigos gali būti komplikuotos, todėl reikia žinoti, į ką įsiraumeni. Štai kas tikrai vyksta užkulisiuose ir ko nėra parašyta gražiuose brošiūruose.

Kaina ir laikas – kodėl taip brangu ir ilgai?

Kiek kainuoja toks perksraustymas apytiksliai?

Tai pati pirmoji klausimas, kuriuo klausiate, ir visiškai suprantama. Tiesą sakant, pasakyti tikslią sumą be detalaus plano yra melas. Tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Yate kainuoja nuo maždaug 1500 eurų, bet tai yra labai sąlyginė suma. Viskas priklauso nuo to, kiek turite daiktų – ar tai tik kelios kėdės iš studento bendrabučio, ar visi namų apyvokos reikmenys su didele sofa ir pianinu. Priklausomai nuo tūrio, kaina gali šokti ir iki 4-5 tūkstančių. Be to, labai didelę įtaką turi kuras, kurio kainos šuoliuoja kaip nutiktų, ir paties feriboto bilietas, kuris yra ne mažiau kaip šimtas ar du šimtai eurų vienamems kėdei.

Kiek laiko užtrunka visa kelionė?

Jei manykite, kad išvažiuojate ryte ir vakare jau geriate arbata Yate, tai deja, taip nėra. Paprastai tai trunka nuo 4 iki 7 dienų. Kodėl toks skirtumas? Vis dėlto to tas patis britų kontrolės punktas ir laukimo eilės. Vieną kartą mus sulaikė 12 valandų ties Kenterberiu, nes vairuotojas buvo padaręs klaidą dokumentuose (nešvaros ranka užrašė viniso kodą). Tad geriau planuokite savaitę ir nustokite gluminti, kai vairuotojas neatsiliepo į skambutį po penkių valandų – jis gali būti tiesiog įstrigęs eilėje arba privalomame poilsyje, kurį reguliuoja griežtai tachografas.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ir ją išlaikyti?

Dažnai klientai prašo fiksuotos kainos, bet aš visada sakau – žiūrėkite į sutarties smulkmenas. Kai mes nustatome kainą, mes skaičiuojame dabartines kuro kainas ir feriboto grafikus. Jei staiga pakyla kuras 20 proc. arba feriboto kompanija pakeičia tvarkaraštį, mūsų maržos sukausto. Taip, mes stengiamės laikytis žodžio, bet kartais tenka prisidėti papildomai už degalus. Geriausiai susitarti dėl „nuo iki“ kainos arba įtraukti sąlygą dėl kuro svyravimų, kad nereiktų vėliau ginčytis prieš pat namų duris Yate.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Tai yra klasika. Matai skelbimą „Perkraustymas į JK – 800 eurų“ ir susidomėjimas. Tada pasirodo, kad tai nėra pilnas kompleksinis paslaugų paketas. Gali būti, kad jie vežia tik tą, ką tu pats įkeli į juos mašiną (jei turi tokią galimybę), arba tai yra „dalinių krovinių“ paslauga, t.y. tavo daiktai važiuoja su kitų žmonių daiktais. Tada gali tekti laukti, kol jis surinks pilną mašiną savo angoje. O jei dar ir draudimas nėra įtrauktas... tada gali būti, kad pigiau iš vis nebeverta. Žiūrėkite ne į kainą, o į tai, kas įeina į ją.

Ar kainuoja daugiau, jei važiuoju žiemos metu?

Tai keistas dalykas, bet taip. Žiemoje keliai yra blogesni, dažniau pasitaiko stūmų, ypač Vokietijoje arba kalnuotuose rajonuose, kuriuos reikia važiuoti, norint patekti į ostą. Tada vairuotojas dirba lėčiau, ir padidėja jo darbo laikas. Be to, dienos trumpesnės – vairuotojas negali vairuoti tamsoje tiek pat, kiek kiekvieną. Taigi, žiemos tarifai gali būti šiek tiek aukštesni, nors ne visos firmos tai atvirai sako. Aš asmeniškai vertinu, kai klientas supranta, kad mes ne valdomas orų, ir nereikalauja stebuklų.

Ar galima kažkaip taupyti ant to perkraustymo?

Žinoma, galima. Didžiausia sąnauda yra tūris. Jeigu atsikratysite senų spintų, kurios nėra vertos sofos pusės, arba perleisite knygų kolekciją draugams, taupysite šimtus eurų. Taip pat, jei galite patys supakuoti smulkius daiktus į dėžes (tai vadinama „partial packing“), tai taip pat sumažina darbo valandas. Bet nepamirškite – jei sugadinate kažką pakavimo metu ir tai išsiveržia kelyje, draudimas to nedengs, nes klaida buvo jūsų. Geriausia tai pasitarti su mumis prieš imantįsis dėžių.

Dokumentai, muitinė ir Anglijos „mažosios pilkiosios celės“

Kokius dokumentus reikia turė su savimi?

Sąrašas nėra milžiniškas, bet kiekvienas dokumentas turi būti tvarkingas. Mums reikalingas jūsų asmens kodas (arba paso duomenys), adresas iš kur ir į kur keliaujate, bei detalus inventoriaus sąrašas. Be to, būtina turėti vairuotojo sutartį, kurioje nurodyta, kad tai yra „Transfer of Residence“ – t.y. perkeliamasis gyvenamas turtas. Be šios formulės, anglai gali bandyti apmokestinti turtą PVM ar importo mokesčiais, nors jums tai netaikoma, jei gyvenate ne Lietuvoje mažiau 12 mėnesių.

Ar dar galiau veži daiktus be muitinės problemų po „Brexit“?

Vėl gi, trumpai atsakius – galima, bet tai ne taip paprasta kaip anksčiau. Anksčiau tiesiog važiavai ir niekas nebežiūrėjo. Dabar turi praeiti Britų kontrolę. Jei turi inventoriaus sąrašą lietuviškai, geriau jį išversti į anglų kalbą arba bent turiti vertėją greta (nors dažnai supranta ir lietuviškai, bet neprivalo). Vieną kartą mus sulaikė, nes klientas buvo parašęs „medžio drožiniai“ o buvo tiesiog senos lentos su kailiais. Muitininkai bijo kenksmingų organizmų, todėl viskas, kas yra iš lauko, turi būti labai gerai aptvirta, kad nėra žievei.

Kas tas MRN kodas ir kodėl visi apie jį kalba?

MRN (Movement Reference Number) tai toks gražus trumpinys, kuris iš tiesų sukelia migreną. Tai yra numeris, kurį gauni išvykdami iš Lietuvos (ES eksporto deklaracija) ir tą patį (jau kaip importo) privalai pateikti įžengiant į JK. Sistemos kartais nekalbos viena su kita. Buvo atvejis, kai Lietuvoje kodą gavome po 10 minučių, o britų sistemoje jis „neužsikrovė“ dvi dienas. Mes žinojome, kad krovinys švarus, bet teko laukti angliškojo patvirtinimo. Be MRN jums neleis įsivažiuoti į šalį, tai yra pagrindinis raktas.

Ar reikia mokėti mokesčius už daiktus, kuriuos vežu į savo namus Yate?

Jeigu tenkinatės „Transfer of Residence“ kriterijais (gyvenate užsienyje >12 mėn., daiktus naudojote bent 6 mėn., ir nebeplanuojate jų parduoti per metus), tai ne, mokesčių mokėti nereikia. Bet! Jei nupirkote naują televizorių prieš pat išvykimą Vilniuje ir jis dar stovi dėžėje su plastikine plėvele, tai jau gali būti traktuojama kaip naujas prekės importas, ir teks mokėti PVM ir importą. Anglai su tuo labai griežti, jie mėgsta naujus daiktus.

Kas dėl maisto produktų? Ar galiu veži dešrą ir sūrį?

Čia esu labai atsargus. Galima vežti kai kuriuos produktus, bet taisyklės yra chaosas. Vieną kartą klientas norėjo vežti visą šaldytuvą su lietuviškais lašiniais. Muitininkai viską išmetė į šiukšliadėžę prieš jo akis. Drąsiai galima veži makaronus, kavą, džemus (uždarytus), bet bet koks mėsos ar pieno produktas iš ES yra uždraustas, nebent jis yra sterilizuotas ir specifiai pažymėtas (ir netgi tai kartai nepraeina). Geriau valgykite lietuvišką sūrį čia, o Yate nusipirkite vietinio Cheddar.

Ar reikia draudimo, ar jis privalomas?

Techniškai neprivalomas, jeigu tu nori rizikuoti. Bet aš kaip profesionalas niekad neleistų važiuoti be jo. Kelionė per jūrą ir po to po Anglijos keliais yra pilna pavojų – staigus stabdymas, jūros bangos (net ir kelyje), vagystės. Draudimas paprastai kainuoja apie 2-3 proc. nuo turt vertės. Už 50 eurų galite išsigyti ramybės, kad jei suirus jūsų brangiam vitrinui, jis bus atstatytas arba kompensuotas. Be draudimo, jei įvyksta avarija, gausite tik užsidengusias rankas.

Logistika: krovimas, kelionė ir Yate specifika

Kaip vyksta patys krovimo darbai Klaipėdoje?

Paprastai atvykstame ryte. Jei jūsų butas yra 5 aukšte be lifto, tai prasideda linksmybės. Mūsų komanda atveža dėžes, pakavimo popierių, burbuliuką. Supakuojame viską. Tada išnešame į mašiną. Čia svarbu – mašina turi būti pristačiusi šalia, ne tiesiog gatvėje, jei draudžiama stovėti. Klaipėdos senamiestyje tai būna nakties maras. Kartais teka užimti vietą su „šluota“ (kelyje keliantis žmogus su ženklu), o tai kainuoja papildomai. Bet be to, neįmanoma perkraustyti.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Legališkai – ne, mes ne keleivinis transportas. Bet iš esmės – kai kurie vairuotojai nepritars, kiti galbūt sutiks, jei sutartyje numatyta, bet tai nėra praktikuojama dėl draudimo ir taisyklių. Jūsų vieta yra lėktuve arba kelyje savo automobiliu. Be to, kelionė keliomis dienomis su kroviniu nėra pramoginė kelionė – vairuotojas dirba, turi poilsio režimus, o tu būtum tiesiog trukdymas kabine. Geriau susitikti Yate, kai krovinys atvyksta.