Tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Leyland: vadovas tiems, kurie nori išlikti sveiki

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir jei manai, kad tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Leyland yra tik tai, ką matai filme – puoselėtų dėžių nešiojimas – tai esi labai klaidingas. Tai yra nervingas, dažnai netvarkingas procesas, kurio metu viskas gali nueiti į piūnus dėl blogo oro Danijoje arba lenkiško vairuotojo humoro. Pažiūrėkime į tiesą be užmaskuotos šypsenos. Paprastai viskas vyksta taip: susirandame sunkvežimį, užkrauname, vairuotojas miega prie Kelno, o tu bijoji, ar tave skundus pianinas atvyks vienas. Čia nėra astronomija, bet tai reikalauja kantrybės, kurios dažnai tiesiog trūksta.

Pagrindiniai klausimai apie kelionę ir procesą

Kiek laiko užtrunka tas perksraustymas iš jūros uosto iki Anglijos gilumos?

Tai ne tas dalykas, kai galima pasakyti "penkios dienos ir aš atvyksu" su tikslumu iki sekundės. Tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Leyland priklauso nuo keltų grafiką ir užkimšimo Kelyje. Vidutiniškai tai trunka apie penkias septynis darbo dienas nuo to momento, kai mes išvežame turtą iš tavo buto, iki kol jis atsiranda priekyje tavo namų Lancšyre. Tačiau buvo atvejų, kai dėl audros Šiaurės jūroje vairuotojai strigdavo po tris dienas, tai nesusimaisyk, kad tai bus greitas piknikas.

Ar tikrai reikia mokėti už dėžių surinkimą, ar galiu padaryti pats?

Žinoma, gali surinkti pats, kiek tiktai alaus išgeri (juokauju – dalinai). Bet rimtai kalbant, jei pasileisi per didelį kiekį kvadratinių, kai bandysime viską susunkt į sunkvežimį, tau nepatiks kainos apskaita. Profesionalai tai daro greičiau ir, svarbiausia, tvarkingiau, dėl ko daiktai nelenda vienas į kitą. Pastaruoju metu brangsta mediena, tad dėžės nėra nemokamos, bet tai investicija į tavo nervus.

Kaip vyksta muitinės procedūros išvykstant iš Lietuvos?

Išvykstant iš Klaipėdos, Lietuvos muitinė dažniausiai tik žiūri, ar tu nesiunčiai kažko bjauraus, pavyzdžiui, brangių prekių be dokumentų. Jei tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Leyland vyksta su turtu, kuris nėra komercinės prekės (t.y. tavo asmeniniai daiktai), tai dažniausiai praei be sustojimų. Tačiau turi turėti "Transfer of Residence" dokumentus jau susiruošęs, o ne pradėti juos ieškoti tik tada, kai vairuotojas jau beldžiasi į vartus su pykciu.

Ar galima vežti maisto produktus arba alkoholį?

Dėl maisto produktų po Beksito (Brexit) situacija yra... pasakykime taip, komplikuota. Anglijoje jų muitininkai gali labai griežtai tikrinti, ar neveži mėsą ar sūrį iš ES. Alkoholio kiekis taip pat ribojamas – asmeniniams reikmėms, o ne prekybai. Buvau atvejų, kai klientai bandė įvežti pusę sunkvežimio lietuviško degtinės, o paskui teisdavosi, kad tai "dovana broliui". Negaliu nieko garantuoti, kai kyla tokios idėjos, geriau rašyk man iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs perkeltoje?

Perkėla tarp kontinento ir Anglijos (dažniausiai per Hull'ą arba Roterdamą) yra tas silpniausias grandinės narvas. Jei dėl techninių problemų keltas neiplauks arba vyks rausva vėliava – vėluosime. Aš negaliu valdyti jūros. Tokiu atveju stengiuos rasti alternatyvą, bet dažniausiai tenka laukti. Pastarąjį kartą vienas mano vairuotojas taip užstrigo, kad turėjome praleisti šventę Anglijoje, tai tiesiog reikia turėti atsarginį planą pinigams.

Kokia yra sunkvežimių talpa tokiame maršrute?

Įprastai naudojame 20 arba 30 kubinių metrų sunkvežimius, o jei daiktai tikrai daug, tada reikia dviejų mažesnių. Žinoma, galima naudoti ir didelį 40 pėdžių konteinerį, jei esi milžinas ir turi pilną namų ūkį. Tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Leyland nėra pigus malonumas, todėl verta gerai apskaičiuoti tūrį – mums svarbiau krauti pilną mašiną, nei važiuoti tuščia grįžtant.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pavyzdžiui, paveikslus ar vaizduoklius?

Jeigu turi ką nors tikrai vertingo – paveikslų, antikvariatą, brangią elektroniką – absoliučiai būtina tai apdrausti. Ir ne tik paprastai, o įrašyti į sąrašą su konkrečia verte. Vairuotojai yra žmonės, gali užkabinti kampo, o su paveikslais tas kampas gali kainuoti tūkstančius. Aš visada primenu: jei dėžė su 50 colių televizoriumi nukrenta nuo trečio aukšto (o tai buvo vienoje situacijoje Vilniuje), be draudimo tau likns tik stiklo smėlys.

Ar reikia girdėti švarų anglų kalbą, susisiekiant su Leyland'e esančiais agentais?

Gerai, kad klausai. Nors aš ir moku kalbėti lietuviškai, bet kai vairuotojas atvyksta į Leylandą, ten gali būti vietinis agentas, kuris kalba tik savo "Lancashire" tarme. Bet jokių baimių – logistikos agentiškai mes viską sutvarkome, tau tik reikės pasirašyti dokumentus patvirtinimui. Anglų kalba tikrai praverčia, jei pats esi vietoje ir turi ką nors paprašyti, bet nebūtina mokėti literatūrinio angliškojo, pakanka parodyti pirštu į dėžę.

Kaip surenkamas daiktų sąrašas (packing list)?

Sąrašas – tai mūsų šventasis gralius. Be jo neišeis nei iš Lietuvos, nei įeis į Angliją. Mes jį sudarome kraustymo metu, užrašydami, kas kurioje dėžėje yra. Negali tiesiog parašyti "drabužiai", turi būti "drabužiai, vyriska striukė, 2 vnt." Tikslumas sutaupo laiko muitinėje. Kartais klientai nežino, kas jiems priklauso, ir pamiršta pridėti dviratį, kuris stovi balkone – tai sukuria nereikalingą sumaištį.

Ar galima sėstis kartu su vairuotoju į sunkvežimį?

Dažnas klausimas, atrodo, romantiška kelionė per Europą. Atsakymas: ne, negali. Tam reikia specialių leidimų, draudimas neleidžia vežti keleivių komerciniame transporte be licencijos. Be to, vairuotojas važiuoja dirbo režimu, jis turi poilsio laikas, gali miegoti gana keistose vietose, o tavęs ten tik trukdyti. Geriau susitikti paskirties taške su kavos puodelinėmis rankose.

Pinigai ir biudžeto niuansai

Kiek kažko apytiksliai gali kainuoti toks reisas?

Kadangi tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Leyland priklauso nuo tūrio, tai galima sakyti, kad mažam butui tai gali prasidėti nuo kelių tūkstančių eurų, o namams – kilti iki penkių šešių. Nenukreipk dėmesio į tas kainas internete, kur rašo "nuo 500 eurų", tai tik kūnai arba dalinis krovinys. Kuras, keltų bilietai, Britanijos mokesčiai (Haulage Contribution) – viskas po Braksito tapo brangiau.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Pirmiausia – kuro kaina, kuri šokinėja kaip kiaulės lauke. Antra – keltų užsakymas, jei reikia skubiai, mokame už "stand-by" bilietus, kurie kažkiek kainuoja. Trečia – ar reikia įrenginėti liftą (kraną) išorėje, jei Leyland'e nieko nepriartinti. Taip pat svarbu, ar reikia dėžių surinkimo paslaugos. Kiekvienas papildomas valandas darbo "užrėžia" sąskaitą.

Ar galima gauti nuolaidą, jei važiuoju žiemos mėnesiais?

Žinoma, žioma yra "mirusis sezonas". Nors Lietuvoje šalta, bet Anglijoje oras gali būti panašus, todėl keltų užimtumas mažesnis. Galiu pasiūlyti geresnę kainą sausio ar vasario mėnesiais, kai vairuotojai stovi aikštelėse ir laukio darbo. Bet žinok, rizikuoji, kad kelias gali būti sliplinas dėl sniego Vokietijoje, tai vertinti dėl savingių nervų.

Kokios mokėjimo sąlygos, ar reikia avanso?

Be avanso (pirmojo įnašo) mes nejungsime mašinos į tvarkaraštį. Tai apie 30-40 procentų bendros sumos. Likusią dalį reikia apmokėti, kai daiktai jau yra pakrauti arba kai atvyksta į paskirties vietą, tai priklauso nuo mūsų pasitikėjumo lygio. Su naujais klientais visada būnu atsargus – girdėjau istorijų, kai žmonės pasprukdavo neapmokęję ir palikdavo vairuotojus su krauju ant nasrų.

Ar imami sąskaitos-faktūros ir kaip tai susiję su PVM?

Taip, mes dirbame legaliai, išduodame sąskaitas-faktūras. Jeigu esi įmonė, kuri perkraustoma, PVM gali būti atskaitomas (priklausomai nuo tavo ir mūsų registracijos). Esantys asmenys tiesiog moka fiksuotą kainą. Nereikia mėginti "išvengti" mokesčių, paslėpdami, kad tai prekybinis krovinys, kai iš tiesų yra asmeninis perkraustymas – Anglijos muitinė turi akis kaip sakalai.

Ar gal uždėti "užstatą" dėl galimų vielų prieštaravimų?

Nieko tokio nedarysim, mes ne nuomos agentai. Bet gali būti, kad reikės sumokėti tiesioginį mokesčį už "Clearing" procesą Anglijoje (tą, kur įmonės tvarko dokumentus). Tas mokesčiautas neateina pas mane, o eina tiesiogiai brokeriui Londono regione. Aš tik tą sumą susumuosiu tau į galutinę sąskaitą, kad nebūtum nustebęs.

Ar draudimas įeina į kainą ar tai papildomai?

Draudimas yra papildoma paslauga, kuri yra apie 2-3 procentai nuo turtų vertės. Kai kada klientai sako: "o aš nereikia draudimo, mane saugo Dievas". Gerai, tada gali nebrašyti, bet jei kažkas nutinka, aš nebeatsakysiu. Mane užknisa, kai po to skambina ir verčia kvailiotis, kai dėžė su keramika susilaužo. Į kainą įeina tik atsakomybės limitas, kuris dažnai būna labai menkas.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų tą patį maršrutą?

Vienos firmos naudoja senus "sugriuvusius" sunkvežimus ir samdomus vairuotojus iš trečios šalies, kitos – turi savą parką ir tikrus vairuotojus. Taip pat daug kas priklauso nuo to, kaip jie skaičiuoja tūrį – ar realų, ar teorinį. Pigiai dažnai išeina brangiai, kai turi išpirkti savo daiktus iš sankcijos sandėlyje (taip, toks dalykas vyksta). Tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Leyland turi būti kainojamas pagal kokybę.

Ar uždirbu ant to daug, ir galima derėtis?

Žinoma, galima derėtis, aš ne robotas. Jeigu turi aiškų biudžetą ir sako tiesiai "turiu tiek", aš galiu nuleisti kainą, jei turiu eiti tame kelyje grįžtantį sunkvežimį. Uždarbis ne toks milžiniškas, kaip atrodo – didžiąja dalį suka kuras, rūbai, mokesčiai. Bet už gerą darbą reikia mokėti, nes be manęs tu būtum pasigailėtas.

Kelyje ir paskirties vietoje: kas gali nudžiuginti ar nuliūdinti

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dauguma mano vairuotojų kalba "trucker angliškai" – supranta instrukcijas, žino, kur yra "fuel", "food" ir "toilet". Bet ne tikėkis, kad jie sužavės tavo kaimynus filosofinėmis diskusijomis apie gyvenimo prasmę Leyland'e. Jų užduotis – nuvežti krautinę saugiai, o ne dalyvauti kvizų šou.