Tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Kennington: kas tikrai laukia kelyje ir kokia kaina

Dirbu šitoje srityje jau beveik dviem dešimtims metų ir, tikiuosi, galiu sau leisti šiek tiek griežtesnio požiūrio, kai kalbame apie tokio tipo iššūkius. Tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Kennington nėra tas pats, kas nupirkti bilietą lėktuvui ir nusiskraidinti – čia tikras logistikos voras, kurį reikia išpildyti, kad nebūtum nuliūdęs priešais subyrėjusius baldus arba muitinėje. Dauguma klientų pagalvoja, kad tai užtrunka dvi dienas ir kainuoja kaip būrelis alaus, tačiau realybė yra gerokia sudėtingesnė, ypač dabar, kai su Anglija viskas pasikeitė. Čia ne tiesiog vežime daiktus, čia derinami laikai, dokumentai, keltų bilietai ir dar tiek smulkių dalykų, kuriuos aš jau beveik automatiškai įsivaizduoju, o jums gali sukelti šaltą potėpį nugaroje. Štai kodėl reikia žinoti, į ką įsitraukiate, prieš pasirašydant sutartis.

Apie kainas ir biudžeto planavimą

Kiek tikrai kainuoja toks kelionės iš Lietuvos į JK planas?

Kainos dabar šokinėja kaip kiškiai miške, nes variklių kuro kainos nėra stabilios, o be to, vis dar įtakoja Brexit situacija. Tarptautinis perkraustymas iš Klaipėdos į Kennington paprastai prasideda nuo kelių šimtų eurų, jei tai tik kelios dėžės, bet jei judinate su visais baldais, svyruoja nuo 1500 iki 3000 eurų, priklausomai nuo tūrio. Viska apskaičiuojame pagal tūrio metrus – kuo daugiau daiktų, tuo brangiau, nes reikia didesnio sunkvežimio. Neklauskite manęs dėl fiksuotos kainos be matavimų, aš dar nei karto nesu pataikęs akiai be vaizdo įrašo ar sąrašo.

Ar verta laukti akcijos arba pigiausių pasiūlymų?

Sąžiningai sakant, jei kas siūlo kainą, kuri yra perpus mažesnė už rinkos vidurkį, bėkite tolyn. Taip, gali būti, kad jie turi tuščią mašiną grįžtant ir nori užsidirbti, bet dažniau tai baigiasi tuo, kad jūsų daiktai važinėja atvira priekaba lietuje arba vairuotojas dingsta be žinios. Man buvo atvejis, kai klientas taupė 50 eurų, o paskui mums teko gelbėti jo daiktus nuo pačios Anglijos pusės, kas kainavo triskart daugiau. Geriau sumokėk šiek tiek daugiau už ramybę, nei nežinot, kur tavo lova naktį.

Kokius mokesčius dar reikia numatyti be oficialios kainos?

Visada užmiršiate apie tai (ir aš pats kartais užmirštu paminėti pirmą kartą). Anglijoje dabar galioja importo deklaracijos mokesčiai, ypač jei daiktų vertė viršija tam tikrą sumą, nors perkraustant gyvenamąją vietą dažnai yra išimtys. Tačiau reikia sumokėti už muitinės tarpininką Anglijoje, kad jie padarytų tuos popierius, nes be to mašina nepraeis sienos. Tai papildomai 100–200 svarų sterlingų, kurias reikia turėti kišenėje, kad nustebtum, kai vairuotojas skambina sienoj.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Dažniausiai ne, nes mes ne bankas ir ne paskolų brokeriai. Imame avansą, kad užfiksuotume jūsų vietą grafike ir užsakyčime bilietus, kurie dabar brangsta kas dieną. Likusią dalį reikia sumokėti iš karto, kai krovinys pasiekia paskirties vietą arba prieš išvykstant, priklausomai nuo pasitikėjimo lygio. Kartais galima derėtis, jei esi senas klientas, bet naujiems visada tik grynais arba pervedimu prieš išvykstant.

Ką daryti, jei pasiūlytas kainos rėžis per aukštas mano biudžetui?

Tuomet turite arba mažiau vežti, arba galvoti apie dalinį krovinią. Dalinis krautimas yra pigesnis, bet lėtesnis, nes reikia surasti kitą klientą, kuris važiuoja tuo pačiu keliu. Taip pat galite patys supakuoti daiktus į dėžes, tai taip pat truputį sumažina kainą, nors ir ne drastiškai. Bet labai rekomenduoju susikalbėti su vadybininku – kartais mes patys nežinome, kad galime pasiūlyti pigesnį variantą, jei datos lankstžios.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus būtina turėti išvykstant iš Lietuvos?

Sąrašas nėra ilgas, bet jei trūksta vieno – sustoja visa procesija. Tau reikalingas asmens dokumentas, krovinio deklaracija (TOR1 forma jei reikalinga) ir detalus inventorinis sąrašas su apytikslėmis vertėmis. Be inventorinio sąrašo muitinė Anglijoje gali uždaryti mašiną ir pareikalauti mokesčių nuo viso krovinio, manydama, kad tai prekyba. Tą sąrašą reikia padaryti atsakingai, ne galva galvojant.

Ar tikrai reikia TOR1 formos ar tai tiesiog papildomas galvos skausmas?

Jei gyvenate užsienyje daugiau nei 12 mėnesių ir perkraustote visą savo turtą į JK, tai ši forma leidžia išvengti PVM ir importo mokesčių. Tai tikrai vertas laiko, nes be to mokesčiai gali būti baisūs. Užpildyti ją nėra labai sunku, bet reikia tiksliai laikytis instrukcijų, o ne spėlioti. Kartais klientai bando ją padaryti patys, padaro klaidą, ir tada mums tenka iš naujo derėtis su muitininkais, o tai laiko.

Kaip elgtis su vairuotojo dokumentais ir vizomis?

Čia viskas pasikeitė po Breksito – lietuvių vairuotojams dabar reikia vizų (ETA arba kitaip, aš vis dar painiojuosi tais pavadinimais) ir leidimų darbui. Tai nėra jūsų galvos skausmas, nes tai mūsų, pervežėjų, rūpestis, bet vertai žinoti, kad dėl to gali atsirasti pavojus uždelstimus. Jei firma dirba "pilna" legaliai, viskas turėtų būti tvarkingai, bet jei kas nors nusprendė sutaupyti ir pasiėmė "šešėlinį" vairuotoją, gali būti apie ką sužinoti sienoj.

Kas nutinka, jei inventorinis sąrašas neatitinka realybės?

Tarkime, parašei, kad veži 20 dėžių, o paskui pasirodo, kad yra 30 ir dar dviratis. Muitinė to nemėgsta, nes tai atrodo kaip bandymas įslaptinti prekybą. Gali būti bauda arba papildomas tikrinimas, kuris kainuoja pinigus ir laiką. Geriau parašyti daugiau ir būti sąžiningas, nei vėliau aiškintis, iš kur dingo tas papildomas sofas. Aš visada sakau – geriau per daug informacijos, nei per mažai.

Ar reikia vertinimo dokumentų, jei turiu brangios technikos?

Jei turi kažką, kuo kas nors nusipirktų namą, pvz., brangų pianiną ar didelę audiotechniką, verta turėti pirkimo čekius arba bent jau vertinimo pažymą. Be to, muitinė gali nustatyti vertę pagal savo lenteles, o jos dažnai būna per aukštos. Jei parodai, kad pirkai tą televizorių prieš 5 metus už 300 eurų, mokesčiai bus mažesni nei jei jie nustatys, kad jis dabar kainuoja 1000.

Kelionės trukmė, maršrutas ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka tas kelias iš jūros uosto iki Kennington?

Tai priklauso nuo to, kiek uosto pasirinksime ir kaip intensyvus bus Londono judėjimas. Paprastai nuo to momento, kai mašina išplaukia iš Klaipėdos, iki atvykimo į Kennington praeina maždaug 3–4 dienos. Tačiau jei tenka važiuoti per Harwich'ą, o ne Hull'ą, laikas gali šiek tiek pasikeisti. Be to, Londonas yra labai užstrigęs miestas, net 10 mylių atstumas gali užtrukti valandą.

Kuriais keliais dažniausiai važiuojate ir kodėl?

Mes vis bandome rasti optimalų maršrutą, bet dažniausiai tai yra per Švediją arba Daniją, priklausomai nuo keltų. Vėliau per Vokietiją, Olandiją arba Belgiją į JK uostą. Kartais vairuotojai bando apeiti brangius mokesčius Vokietijoje (mautą), bet tada tenka važiuoti antriniais keliais, kas ilgina laiką. Aš asmeniškai visada liepiu važiuoti greitaisiais, nes laikas – tai pinigai, o klientas nenoro laukti savaitę.

Ar vairuotojas gali padėti su iškrovimu Kenningtone?

Formaliai jis yra atsakingas už krovinio pristatymą, bet ne fizinį sunkų darbą, jei tai nėra susitarta anksčiau. Dauguma vairuotojų yra geri vyrai ir padės nuleisti dėžes, bet ne tikėkite, kad jis nešios jūsų pianiną į trečią aukštą be liftas. Jei reikia darbininkų, tai reikia užsakyti iš anksto, o ne tikėtis stebuklo prieš namų duris.

Kas daro, jei vairuotojas užstrigs spūstyse arba sugedą mašina?

Tai mūsų košmaras, bet mes su tuo susiduriame. Jei mašina sugeda, mes siunčiame pagalbą arba organizuojame krovinio perkrovimą į kitą. Jei tai spūstys – tiesiog laukiame, nieko nedarysite. Kartais vairuotojai praneša, kad bus vėluoti, ir aš turiu skambinti klientams, kad nepanikuotų. Privalaučiau paminėti, kad jei dėl to dėl atidėjimo prarandate verslo sandorį, mes neatsakome, tai jau force majeure.

Ar galima sekti savo daiktus realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS stebėjimą, tačiau aš turiu pripažinti, kad ne visada sistema veikia tobulai, kai mašina yra ant keltinio arba tunelyje (ten dingsta signalas). Bet paprastai galiu pasakyti, kur mašina yra, jei tik paskambini man ofise. Nereikia kiekvieną valandą rašyti pranešimų vairuotojui, jis turi vairuoti, o ne atsakinėti į "kur tu esi".

Daiktų pakavimas, rizikos ir specifiniai dalykai

Ar tikrai verta pirkti jūsų dėžes arba galima rasti pats?

Galite rasti pats iš parduotuvių, bet tų dėžių kokybė dažniausiai prasta. Jos gali sugriūti po sunkesnio krovinio, ypač jei dėžės bus sumestos viena ant kitos. Mūsų dėžės yra specialios, tvirtos, su "dvigubu dugnu", ir jos tikrai apsaugo jūsų indus ar knygas. Neklauskite manęs, kodėl parduotuvės dėžės nebaigia, aš tik žinau, kad mūsų klientai, kurie taupė ant dėžių, dažnai gauna sugadintus daiktus.

Kaip elgtis su baldais, kurie netelpa į liftą Kenningtone?

Tai klasikinis Londono problemą. Dauguma namų ten yra seni, siauri, be lifto arba su labai aštriais laiptų posūkiais. Prieš išvykstant mes klausome apie prieigos sąlygas, bet kartais klientai pats nežino. Tada tenka iškelti per langą arba išmontuoti baldus vietoje. Už tai imamas papildomas mokestis, nes tai trukdo užimtą laiką, bet nėra kito būdo įnešti sofos į antrą aukštą.

Ar draudžiama gabenti maisto produktus ar vaistus?

Maisto produktus, ypač mėsą ir pieno produktus, gabenant į JK labai apribota muitinės taisyklėmis. Geriau nebandyti vežti dešrų ar kiaulienos, nes gali konfiskuoti visą krovinią arba baudžia. Vaistus galima, bet tik asmeniniam vartojimui, su receptu arba originalioje pakuotėje. Jei turi kažką ypatingo, geriau pasitarti su mumis iš anksto, kad vairuotojui nekiltų problemų sienoj.

Kas nutinka, jei kažkas pasidauža kelyje?

Tai gyvenimas. Mes turime draudimą, kuris dengia žalą, tačiau reikia žinoti, kad jis neapima visko, pvz., jūsų pačių supakuotų daiktų, jei dėžė prasta. Jei mes supakavome ir sugedo, mes atsakingi. Jei jūs supakavote stiklinį vazą į minkštą dėžę ir jis suskilęs, tai ne mūsų kaltė. Visada rekomenduoju pasirašyti draudimo protokolą, jei matai pažeidimą iš karto.

Ar galima gabenti augalus arba gyvūnus?

Augalus labai sunku, nes turi specių karantino reikalavimų – reikia sertifikatų, kad juos nekenktų kenkėjai.