Tarptautinis perkraustymas į Pontefract: kas laukia angliškame mieste ir kaip išvengti šlamšto

Dirbu jau beveik dvi dešimtis metų šioje srityje, o tarptautinis perkraustymas į Pontefract visada sukelia ypatingą šypseną ant veido. Žmonės galvoja, kad tai kažkas kasdieninio, bet Anglija po Brexit'o pasidarė... tarkime, įdomesnė. Pontefraktas – ne Londonas, ten eismas truputį lėtesnis, bet logistiškai vis tiek tenka kirsti visą šalį. Dažnai klientai klauso, kodėl reikia taip daug dokumentų vos dėžėms pervežti. Čia nėra tiesiog važiavimas A1 automagistrale, čia yra biurokratijos labirintas, kurį reikia praeiti su šypsena. Jei ruošiatės kelionei, gerkite kavą, nes pasakojimas bus ilgas.

Pagrindiniai klausimai apie kainą ir laiką

Kiek kainuoja tokia kelionė?

Sunki klausimas, nes kainos šiuo metu šokinėja kaip kiemo šunys ant geležies. Viskas priklauso nuo to, kiek daugiau ar mažiau turite daiktų – ar tai tik kelios dėžės, ar visas namas su pianinu. Tarptautinis perkraustymas į Pontefract paprastai prasideda nuo poros tūkstančių eurų, jei kalbame apie pilną sunkvežimį, bet gali būti ir mažiau, jei sutalpinama į dalinį krovinį. Degus kuras, keltų bilietai – viskas brangsta. Geriau padaryti išsamų sąrašą, tada galėsiu pasakyti tiksliau. Be sąrašo tai lyg spėlioti iš kaulų.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Realiai kalbant, nuo tada, kai pasirašome sutartį, iki to momento, kai vairuotojas iškrauna paskutinę dėžę Pontefract gatvėse, gali praeiti nuo savaitės iki trijų. Tai ne tik vairavimas. Reikia surinkti daiktus, sutvarkyti dokumentus muitinei, laukti keltų. Kartais vairuotojas sustoja pailsėti, o Anglijoje yra griežti poilsio režimai. Taigi, neskubėkite planuoti išsižadėjimo vakarėlių iš karto po išvykimo – greičiausiai dar teks šiek tiek pasinerti į neapibrėžtumą.

Ar galima gauti fiksuotą kainą?

Galima, bet aš dažnai sakau, kad fiksuota kaina – tai laidas neapibrėžtam laikui. Jei jūsų daiktų neišsislega taip, kaip planavome, arba jei britai staigiai pakels keltų mokesčius (kas nutinka dažnai), tas fiksuotas sumas gali svyruoti. Paprastai stengiamės įvertinti viską su 10–15 proc. atsarga. Bet jei norite 100 proc. garanto, reikės labai detalaus inventoriaus. Vieni klientai taip ir neduoda galvos, kiti mėgina susiderėti iki paskutinio cento. Sunku jiems paaiškinti, kad logistikoje nėra nieko pastovaus.

Kodėl brangiau nei į kitus miestus?

Pontefraktas yra Jorkšyre, o tai toli nuo pietų uostų. Tarkime, jei atvykstame į Doverį, tenka važiuoti beveik per visą Angliją. Nors keliai ten geri, bet atstumas didelis, o dar ir mokesčiai už važiavimą (tiek vadinami "U-levy" mokesčiai sunkiesiems sunkvežimiams) kažkaip visada įeina į sąskaitą. Be to, ne kiekvienas vairuotojas nori važiuoti toli į šiaurę, kai galima iškrauti prie Londono ir grįžti. Tenka mokėti papildomai už tą nuovargį.

Ar reikia mokėti užsidėjimą (deposit)?

Įprasta praktika, o be to, tai apsauga abiems pusėms. Mes neimame viso kargo ir nevažiuojame tik taip, akivaizdu. Užstatas užfiksuoja jūsų užsakymą kalendoriuje, ypač jei tai vasaros arba Šventųjų laikotarpis. Suma svyruoja, bet paprastai tai 10–30 proc. Jei nusprendžiate atšaukti paskutinę minutę, tą pinigą greičiausiai prarasime, nes vietą kelyje jau esame už Reserved. Tai ne piktnaudžiavimas, tiesiog verslo logika.

Kelionės eiga ir logistika

Kokia mašina važiuos?

Dauguma kas klauso apie 20 pėdų konteinerius, tačiau dažniausiai siunčiame 3,5–7,5 tonų sunkvežimius su uždarais kėbulais ("box trucks"). Jie patogūs Anglijoje, nes mažiau problemų su važiavimo leidimais. Jei daiktų tikrai daug, tada važiuoja didelis "artic" (sankabos sunkvežimis). Bet į centrą, siauras gatves prie Pontefract pilies, didelis sunkvežimis gali tiesiog neužlipti. Tada tenka žaisti su mažesnėmis mašinėlėmis. Viska deriname pagal vietovės sąlygas.

Kaip vyksta muitinės procesas?

O čia prasideda tikras "smaguonis". Po Brexit'as Anglija tapo trečiąja šalimi, todėl reikia deklaruoti kiekvieną daiktą. Jums reikės pateikti "Transfer of Residence" (ToR01) numerį, kad nemokėtumėte PVM ir muito. Jei to nepadarysite, muitinės pareigūnai gali sulaikyti sunkvežimį, o dienos stovėjimas uoste kainuoja šimtais svarų. Aš pats kartais nesusigaudau pas juos su tais formaliais reikalavimais, bet su ToR viskas daug paprasčiau, tik reikia užpildyti anketą iš anksto.

Ar vairuotojas padeda iškrauti?

Standartiškai ne, nebent tai yra sutarta. Vairuotojas yra vairuotojas, jis atsakingas už krovą saugiai nuvežti į Pontefract, bet ne už stalų nešiojimą į trečią aukštą be lifto. Jei reikia "rankų" (krautojų), tai reikia užsakyti iš anksto, o tai kainuoja papildomai. Kartais vairuotojai yra geranoriški ir padės nuleisti kelias dėžes, bet jų darbas yra vairuoti, o ne nešiotis sofos.

Kiek dėžių reikės?

Nedarykite to klaidos, kai vieną dėžę užpildote iki viršaus knygomis – vėliau niekas jos ne pakels. Paprastai vienam kambariui reikia apie 5–7 dėžes, o virtuvei ir tėvų miegamajam – dar daugiau. Stengiamės įvertinti pagal tūrį. Jei sakote "turime daug daiktų", tai man nieko nesako. Geriau sakykite "turime du dvigulius lovu rėmus, sekciją ir 30 dėžių". Tada aš žinau, kad tarptautinis perkraustymas į Pontefract bus įdomesnis nei įprasta.

Ar saugu keliauti keltu?

Keltai – tai atskira tema. Ypač kalbant apie Dover-Calais maršrutą. Kartai būna audros, ypač žiemą, ir mašina gali šiek tiek pašokti. Tačiau viskas yra užfiksuota ir užsegta juostomis, taigi niekur nenukris. Esu matęs, kaip mašinos prasideda, bet krovinių srityje tai reti atvejai. Viskas priklauso nuo to, kaip gerai vairuotojas užfiksuos krovinių grotas. Mūsų vaikinai tai moka, tikrai.

Kokius maršrutus naudojate?

Daugeliu atvejų važiuojame pro Vokietiją, Olandiją ir Belgiją į Prancūzijos uostus. Jei eina Kalėdos, tai stengiamės vengti didžiųjų magistralių Vokietijoje, nes ten eismas stovi. Kartais bandome per Lenkiją, jei klientas yra šalies rytuose, tačiau Pontefraktas yra toli, todėl trumpiausias kelias per Europos žemyną yra pro Kielį arba Roterdamą. Geometrija čia neapsieinama.

Pontefracto specifika ir iššūkiai

Ar sunku privažiuoti į Pontefractą?

Miestas yra gan senas, kai kurios gatvės siauros. Ypač jei gyvenate priešais tą garsiąją pilį arba centre. Kartais tenka išsilaipinti mašina iš anksto ir dėžes vežti "shuttle" būdu (mažesne mašina). Nėra nieko blogiau, negu kai 18 tonų sunkvežimis užstringa staigiajame posūkyje ir blokuoja visą gatvę. Vietiniai gyventojai nelabai myli tokių situacijų. Todėl visada prašome nuotraukų iš jūsų gatvės.

Ar reikia leidimo užimti vietą gatvėje?

Anglijoje tai labai griežta. Jei gyvenate "controlled parking zone" zonoje, be leidimo (suspension of parking bay) gausite baudą, o mūsų mašina gali būti nuvežta į aikštelę. Reikia kreiptis į vietos savivaldybės (Wakefield Council) pagalbos. Tai trunka kelias savaites, taigi nedarykite to paskutinę dieną. Aš kartau nusiprašiau leidimo vėlai ir teks vairuotojui ratu važiuoti, kol mes kažką išsprendžiame.

Kas daryti, jei gatvėje yra "Yellow lines"?

Geltonos linijos reiškia, kad stovėti negalima. Nieko. Nėra išimčių, net ir perkraustymui. Jei stovėsite ant jų, pritrauksite ne tik savivaldybės prižiūrėtojus (traffic wardens), bet ir pykčius kaimynus. Turi surasti vietą, kur nėra linijų, arba gauti leidimą. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog "padeda" ant linijų penkias minutes, bet tai lošimas. Geriau nekeršyti likimui.

Ar yra kur nusipirkti pakavimo medžiagų ten?

Žinoma, yra "DIY" parduotuvės ir netgi kai kurios didelės prekybos centrai netoliese, bet jų kainos... deja, yra didesnės nei Lietuvoje. Be to, ką jūs darysite su tais dėžėmis, kai vairuotojas jau atvyksta? Geriau viską užsisakyti pas mus arba nusipirkti čia ir užpildyti iki atvykimo. Tenka dirbti su tuo, kas yra, o ne su tuo, ko norėtum.

Kaip su el. paslaugomis ten?

Pontefraktas nėra kaimas, internetas yra, bet jei reikia susisiekti su mumis arba muitinės atstovais, geriau turėti britų SIM kortelę arba pasidaryti "roaming'. Tarptautinis perkraustymas į Pontefract gali tapti nebe toks patogus, jei liksite be ryšio tada, kai vairuotojas praras vietą (kas nutinka, nepaisant GPS). Aš visada primygtinai rekomenduoju pasirūpinti ryšiu iš anksto.

Daiktų ir pakavimo niuansai

Ar galima vežti maistą?

Jei tai yra dėžės su makaronais arba džemais, tai dažnai praeina, bet mėsos, pieno produktų ir vaisių negalima. Anglijos muitinė labai griežta dėl EU maisto produkto įvedimo. Vienintelas išimtis yra kūdikių maistas arba specialios dietos reikmenys, bet turi būti originalioje pakuotėje ir uždarytos. Geriau suvalgyti visą keptą mėsą prieš išvykstant, nei bandyti paaiškinti muitininkui, kodėl vežiate šaltą lašinius.

Ar galiu vežti alkoholį?

Taip, bet yra ribojimai. Asmeninis naudojimas – tai daugiau mažiau toleruojama, jei neperžengiate tam tikrų kiekių (pvz., dešimtai litrų vyno). Jei bandysite vežti dešimt dėžių alaus, tai jau bus komercinis siuntimas ir reikės mokėti akcizus. Aš matyau, kaip žmonės bandydavo savaime paslėpti butelius tarp drabužių – nieko gero neiš to. Geriau deklaruoti ir mokėti, nei gaudyti baudą.

Ką daryti su vaistais?

Vežkite su savimi rankiniame lagamine, o ne tarp krovinių. Ypač jei tai yra receptiniai vaistai. Jei juos uždelsime į sunkvežimį, o muitinė nuspręs patikrinti krovą, jūsų vaistai gali likti užrakintame krove porą savaičių. Nekelkite savo sveikatos į pavojų dėl biurokratijos. Ir tikrai, tikrai, tikrai tikrinkite, ar tas vaistas legalus JK. Kai kurios žolės, kurios čia normalios, ten yra uždraustos.

Ar reikia išardyti baldus?

Didžiąją dalį taip. Lovos, spintos, didžiuliai staliukai – viskas turi eiti dalimis. Ne tik dėl vietos, bet ir dėl to, kad pernešti 200 kg spintą pro duris be išardinimo yra beviltiška užduotis. Mūsų komanda tai gali padaryti, jei užsakote pakavimą su mumis. Jei darysite patys, žymėkite detalės (pvz., "kairė pusė"), kad vairuotojas (arba jūs) nesukristumėte galvos surinkdami vėl Pontefrakte.

Kaip užpakuoti lūžtančius daiktus?

Naudokite daug burbulų plėvelės. Tikrai daug. Ir tuščias vietas tarp dėžių užpildykite senais laikraščiais arba popieriumi. Jei girdite dundėjimą, kai kratote dėžę, reiškia, kad darbas blogai. Vairuotojas važiuos M62, kuris kartais būna banguotas. Jei puošmena bus pririšta viena juosta, ji sudužs. Nėra jokių stebuklų, tik fizika.

Ar saugu vežti techniką?

Televizorius, kompiuteriai – viskas turi būti originalioje pakuotėje, jei tik įmanoma. Jei ne, reikia padaryti karkasą iš gofruotos kartono. Aš nerekomenduoju vežti senus monitorius be dėžių, jų stiklas labai dažnai suskyla. Ir svarbiausia – atjunkite visus laidus, pažymėkite juos. Niekas nenori ieškoti maitinimo laido tarp šimto dėžių, kai jau tikrai pavargęs ir nori tik gerti arbatą.

Problemos ir neplanuotos situacijos

Kas daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Pavėlavimai yra normalūs. Eismas, techninės problemos, ar net paprasti pasieniečių patikros gali užtrukti. Jei vairuotojas pavėluoja valanda ar dvi – nereikia panikuoti. Jei pavėluoja dieną – tada skambinkite man. Kartais nutinka taip, kad vairuotojas tiesiog užmiega poilsio aikštelėje ir pamiršta alarmą (buvo ir tokių atvejų), bet tai retai. Esu pasirengęs išklausyti jūsų skundus, bet tikrai negaliu valdyti Anglijos eismo.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją. Tačiau jo sumos nėra tokios didelės, kaip gali atrodyti, todėl brangius daiktus (žėrupus, paveikslus) geriau apdrausti papildomai. Jei dėžė su jūsų kolekcija sudužs, mes atsakysime tik už kilogramus, o ne už meninę vertę. Aš visada patariu apdrausti viską namuose prieš išvykstant, o ne tik remtis logistiko draudimu. Geriau saugu nei gaila.

Kas nutinka, jei dėžė dingsta?

Tai labai retas atvejis, mes turime sąrašus, viską pasirašome. Bet jei dėžė visgi dingsta (pavogta arba pamesta?), mes pradedame tyrimą. Kartais atsitiko taip, kad vairuotojas iškrauna dėžę pas kitą klientą prieš tai, o pamiršta priduoti toliau. Tai žmogiška klaida. Tačiau tada tą dėžę reikia vežti atgal į Pontefractą, ir tai užtrunka. Niekas to nedaro tyčia, tiesiog chaosas.

Ar galiu keisti išvykimo datą?

Galima, bet tai kainuoja. Jei mes jau esam užsakę vietą kelyje, o jūs nusprendžiate atidėti savaitę, gali tekti sumokėti baudą už praleistą laiką arba brangesnį bilietą. Geriau žinoti savo datas tiksliai. Aš suprantu, kad parduodant butą gali būti nesusipratimų, bet mums reikia tikslumo. Logistika neleidžia tiesiog pasukti vairo į kitą pusę.

Kokios dažniausios problemos su klientais?

Didžiausia problema – klaidingas inventorius. Žmonės sako "turiu 20 dėžių", o galiausiai išsiaiškina, kad yra 45. Ir tai vėlgi ne jų kaltė, tiesiug žmogus neįsivaizduoja, kiek daiktų sukaupia per metus. Arba pasirodo, kad turiu milžinišką baseiną, kurio nebuvo sąraše. Tada mes jo neužkrauname, o klientas pyksta, kad aš neįsivaizdavau. Sąrašas, sąrašas ir dar kartą sąrašas.

Ką daryti, jei pažeidžiami daiktai?

Kai kurie daiktai pažeidžiami per važiavimą, nors stengiamės kuo geriau užfiksuoti. Jei pastebėjote, kad dėžė sutrupėjo, ar pasirodė įbrėžimas ant sofos, reikia tai užfiksuoti "protokole" (vadinamame damage report) drauge su vairuotoju. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o vėliau skambinate, kad sofa sulaužyta – mūsų rankos surištos. Turime būti sąžiningi iš karto.

Išvada

Taigi, tarptautinis perkraustymas į Pontefract nėra pasivaikščiojimas parke, bet ir ne bedugnė. Svarbiausia yra pasiruošimas ir kantrybė. Nuo pat pirmojo skambučio iki paskutinės dėžės iškrovimo Jorkšyre gali kilti nenuvilkti galvos, bet su geru planu viskas įmanoma. Aš matęs ir blogų, ir gerų situacijų, o žinios tokios: geriau klausti per daug, nei per mažai. Sėkmės jūsų naujam gyvenimui Anglijoje, tikrai neapsiliksite be darbo, jei viskas gerai su dokumentais.