Tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Wigton: praktinis vadovas be audrų

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo gaišti savaites pasienio punktuose su popieriais, iki dabar, kai viskas turėtų būti skaitmenizuota. Bet tiesa sakant, realybė visada pasitvirkto. Dažniausiai žmonės susiduria su tuo, kad tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Wigton – tai ne tik kelių dienų kelionė per Angliją ir jūrą, bet ir biurokratinis labirintas, ypač po Brexito. Wigton yra toks mažas miestelis Kambrijoje, ten net ne visi GPS'ai veikia tiksliai, tad organizuoti iš ten krovinį yra tikras iššūkis. Čia ne tiesiog įkeliame dėžes į sunkvežimį ir važiuojame, reikia derinti laikus su keltiais Anglijoje, o po to dar ir tikrinti, ar muitinė Lietuvoje neužstrigs su deklaracijomis.

Kai klientas skambina ir klausia, kaip tai vyksta, aš visada sakau – nedarykite išvadų pagal kainą. Jei kas pasiūlo tarptautinį perkraustymą į Klaipėdą iš Wigton už pusę kainos, bėkite. Žemiau išdėstysiu tai, ką paprastai pasakau telefonu, šiek tiek netvarkingai, bet tiesiogiai, kad jūs ŽINOTUMĖT, kuo tikėtis. Nu, va, pradedam nuo to, klausimų ir atsakymų, kurie kyla dažniausiai.

Kiek laiko tai viskas užtrunka ir kainuoja?

Kiek laiko užtrunka nuvežti daiktus iš Wigton iki pat Klaipėdos?

Tai vienas populiariausių klausimų. Paprastai sakau, kad žiūrėkime į 5-7 dienas, jei viskas eina kaip laikrodis. Bet pažiūrėkime realiai: Wigton yra toli nuo pagrindinių keltų uostų, pvz., Hull arba Immingham, tad vairuotojas pradžioje važiuoja šiaurės Anglija. Jei užstrigs ant M6 ar M61 greitkelio dėl avarijos – tai dar diena prarasta. Tada laukimas keltuve, pats perplaukimas, o išlipus į Kontinentą (paprastai į Belgiją ar Olandiją) – vėl šimtai kilometrų iki Lietuvos. Taigi, užtikrintai skirkite savaitę, o atvejus su delsimais įskaitykite kaip standartą.

Kiek bendrai kainuoja toks perkraustymas iš tokiame kaip Wigton kampelio?

Ką bešeidžia, neįmanemos pasakyti vieno skaičiaus. Pirmiausia, labai priklauso nuo to, kiek turite daiktų – ar tai tik kelios dėžės ar visas trijų kambarių butas? Antra, kelių mokesčiai Anglijoje ir keltų kainos šiuo metu pakilo į dangų. Tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Wigton kainuoja brangiau nei iš Londono, nes ten reikia siųsti sunkvežimį į "niekur". Be to, kainuoja ir darbas – jei reikia išmontuoti baldus, užtaisyti juos vėliau. Tačiau žiūrėkime taip: jei kas siūlo 500 eurų, tai tikras "pasakų kelias", realiai maždaug 1500-3000 eurų zona yra ten, kur reikia ieškoti, priklausomai nuo tūrio.

Ar kaina svyruoja priklausomai nuo metų laiko?

Žinoma, svyruoja. Būna, kad vasarą vairuotojų trūksta, visi važiuoja atostogauti, o keltai pilni. Rugpjūtis ir spalis yra kaip "aukso sezonas" perkraustymams, todėl kainos gali šokti dešimtimi procentų. Žiemą kartais įmanoma gauti nuolaidą, jei turiu laisvą mašiną, kur tenka grįžti tuščia iš Škotijos. Tad jei galite laukti ir jums nelaukia būstas, perkraustymas rudenį ar žiemą gali atsipirkti. Bet jei spaudžia terminas... tada tenka mokėti tą, ką kiekvienas reikalauja.

Kodėl kaina toks didelis, jei aš turiu tik mažą kiekį daiktų?

Čia problema tobulumo, o ne mūsų. Sunkvežimis turi savo fiksuotas išlaidas – degalai, vairuotojo atlyginimas, keltų bilietas. Net jei jums vezame tik vieną sofatą ir dvi dėžes, sunkvežimiui teks važiuoti tas pačias trasas Wigton-Klaipėda. Todėl dažnai patariu sujungti siuntas – dalinis krovinys. Tada jūsų dalis mažesnė, bet reikia laukti, kol aš surasiu kitus klientus tame pačiame regione. Taip, jums gali tekti palaukti savyse dvi savaites, bet pinigai sutaupomi dideli.

Ar mokama už viršvalandžius, jei vairuotojas užstringa Anglijoje?

Anglijoje problemų tiesiog išvengti neįmanoma – ten ir eismo apkrovos, ir darbininkai statybose strikuoja. Jei vairuotojas ilgiau nei standartiškai užtrunka pakrovimo vietoje, dėl ko vėluoja į keltą – baudą gali mokėti siuntėjas. Patarčiau pasirūpinti, kad visi daiktai būtų paruošti iki laiptų (ne bute ant penkto aukšto be lifto), kai vairuotojas atvyksta į Wigton. Kiek kartų matęs, kad vairuotojas stovi valandas laukdamas, kol klientas suruošia dėžę... Tai brangu malonumas.

Dokumentai, muitinė ir tas nusivylęs Brexit

Ar reikalingi kažkokie ypatingi dokumentai perkraustant iš JK po Brexito?

O, čia prasideda rimtas "smūgis". Anksčiau buvo paprasta – TIR knygelė ir važiuojam. Dabar tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Wigton reikalauja mums išduoti Eksporto deklaraciją JK pusėje. Ir tai ne jūsų rūpestis, o mūsų forwarderio, bet be to neišvažiuosite. Be to, Lietuvoje reikės importo deklaracijos. Geriausia, kad turėtumėte perdavimo-savavališko naudojimo sutartį (Transfer of Residence - ToR), kad nemokėtumėte PVM ir molto. Be šito dokumento, muitinė gali padaryti didelę nosį.

Kas tas ToR dokumentas ir kodėl visi apie jį kalba?

ToR (Transfer of Residence) tai leidimas JK pareigūnams nuspręsti, kad jums nereikia mokėti mokesčių už asmeninius daiktus, kai išvykstate gyventi į ES. Jei tokio dokumento neturite, mums teks mokėti PVM (20 proc JK) už daiktus, o paskui Lietuvoje – mokestį. Tai būtų kvaila. Kad gautumėt šią lentelę, reikia įrodyti, kad gyvenote JK ne mažiau 12 mėnesių ir kad daiktus naudojote mažiausiai 6 mėnesius. Pasirūpinkite tuo iš anksto, nes ji gaunasi ne iš karto.

Ką daryti, jei nebegaliu rasti pirktų daiktų čekių muitinei?

Muitinė Lietuvoje kartais gali būti įniršus dėl brangių daiktų – kompiuterių, brangių dviračių, juvelyrinių dirbinių. Jei neturite čekių, reikės parodyti banko sąskaitos išrašus arba kitus įrodymus. Jei daiktas senas, pvz., šaldytuvas, kuris nupirktas prieš 10 metų, čekių niekas ir neklaus. Bet tą naują "MacBook" geriau turėti ką nors parodyti. Žinau, kad visi čekius išmesim, bet jei turite tokio dalyko, išsaugokite. Gali padėti išvengti didelių problemų.

Ar negalima tiesiog "užmiršti" užpildyti kai kurių deklaracijų?

Negalima. System dabar susietos. Jei išvyksta sunkvežimis iš Wigton be tinkamo Export declaration, jis neįleis į keltą arba sustings sienoje. Tada gaišti dienas, mokėti saugojimo sandėliuose. Tai kaip su vairavimo pažymėjimu – be jo nevažiuoji. Teisingai užpildytas dokumentas yra pusė sėkmės. Geriau, kad mūsų brokeras tai padarytų, negu jūs stovėtumėt prie muitinės su telefonu ir bandytumėt rašyti angliškai (ar lietuviškai) klaidas.

Ar galima vežti maistą ir gėrimus per sieną?

Ilgai laikiau, kad maistas – ne problema, bet dabar taisyklės griežtos. Galite vežti sausą maistą (makaronus, cukrų) savo reikmėms, bet ne verslui. Mėsą ir pieno produktus geriau nebandyti vežti iš JK į ES, jei norite išvengti tikrinimo. Alkoholį galima, bet tam yra limitai – jei daugiau, tai jau ne asmeniniam naudojimui, o reikės mokėti akcizą. Nebūkite tinginiai ir skaitykite taisykles, o geriausia – nebekraukite to mėsos šaldytuve, tikrai nenusipirksite tiek kiek bauda.

Kas vyksta su automobiliu, jei jį noriu vežti kartu su baldais?

Automobiliai – tai atskira istorija. Jei automobilis yra jūsų nuosavybė daugiau nei 6 mėnesius ir jums jis nereikalingas JK, galite jį įvežti be muito (naudojant tą patį ToR principą). Bet reikia užpildyti papildomą formą VAO1C anglijoje. Be to, vairuotojas turi turėti leidimą vairuoti jį į Lietuvą. Kartais klientai sako: "o jis avarinis, tiesiog ant tempimo". Aš sakau – ne, tada reikia spec. leidimų, užtikrinti, kad nesutekeės tepalai ant kito krovinio.

Logistika: keliai, vairuotojai ir "kietieji" dalykai

Kiek dažnai vyksta marsrutai Wigton-Klaipėda?

Negaliu meluoti, kasdien nevažiuoja. Wigton yra toks mažas vietovė (Wigtong... atsiprašau, rašybos klaida, Wigton), kad ten reikia specialiai važiuoti. Paprastai mes deriname su kitais kroviniais Šiaurės Anglijoje ar Škotijoje. Kartais tas maršrutas užtruukia iki desimt dienų surinkti pilną sunkvežimį, jei norite dalinio krovinio kainos. Jei užsakote visą sunkvežimį (FTL), tai važiuojame bet kurią dieną, bet tuomet kaina... vau.

Kokį keltą pasirenkate – Hull-Zeebrugge ar Immingham-Klaipėda?

Čia viskas priklauso nuo to, kiek skubame ir kiek kainuoja bilietai. DFDS keltai Immingham-Klaipėda yra patogūs, bet jie ne plaukia kasdien. Kartais patogiau važiuoti iki Hull arba net Tilbury, patekti į Olandiją ar Belgiją, ir tada važiuoti autokeliu per Vokietiją-Lenkiją. Per Vokietiją yra "Geoblockas" – mokesčiai už kelyje, tai ne paprasta. Immingham-Klaipėda maršrutu išvengiame Vokietijos, bet ten keltų tvarkaraštis gali būti keistas jeigu aš tiksliai nežinau, ar jie nebuvo pakeitę. Geriausia pasitikrinti dabartines tvarkaraščius.

Ar vairuotojas dirba vienas ar jam reikia pagalbos?

Jei tai normalus 40 pėdų sunkvežimis, vairuotojas vienas. Jis gali padėti išnešti dėžes, bet jis ne staklininkas. Jei turite sunkų pianiną ar seifą Wigton namuose, ant kurio yra apvadas, reikės vietos padėjėjo. Geriau apie tai pasakyti iš anksto. Vienas vairuotojas negali nešti 200 kilogramų solo – bus nusideginęs nugarą arba tiesiog atsisakys daryti. Už papildomą mokestį galime siųsti du vairuotojus arba organizuoti padėjėją abiejuose galuose.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sužalina kelią privačioje nuosavybėje Wigton?

Esu girdėjęs tokių istorijų. Angliški kaimų keliai yra siauri, o vairuotojai gali netyčia pagraužti žolę ar užkliūti ant aptvaro. Jei žala didelė, draudimas padengia, bet klientas gali likti pyktas, jei jo vartai sulūžo. Todėl pasirūpinkite, kad privačiame kieme būtų kur pastatyti 16 metrų ilgio monstrą – užtikrinkite pravažiavimą arba numatykite, kad krovinys bus perkrautas į mažesnę mašiną (toliauve) artimiausioje aikštelėje.

Ar duodate konteinerius (Sea Freight) ar tik sunkvežimius (Road Freight)?

Kadangi Wigton yra žemyne, o ne uoste, sunkvežimis yra vienintelė reali išeitis pradžiai. Galėtume vežti daiktus iki Liverpulio ar Mančesterio į konteinerį, bet tada reikėtų du kartus krauti (lading/unloading). Tai brangiau ir pavojingesniau daiktams. Tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Wigton efektyviausiai vyksta tiesioginiu sunkvežimiu iki durų.