Tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Catterick Garrison: praktinis vadovas ir iššūkiai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – kaskart viskas atrodo kitaip, ypač kai kalbame apie Jungtinę Karalystę. Nuo pat „Brexit“ viskas tapo kur kas rimčiau su dokumentais, o tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Catterick Garrison turi savo niuansų, kuriuos geriau žinoti iš anksto. Catterick Garrison – tai didelė karinė bazė Šiaurės Jorkšyre, todėl ten dažnai būna neeiliniai kroviniai ir specifinė prieiga. Čia ne tiesiog įsidėti dėžes į mašiną ir važiuoti, reikia sutvarkyti muitinę, rasti gerą vairuotoją, kuris nemeluos apie laiką, ir, žinoma, išgyventi tą kelionę pro Anglijos „pliaikus“. Štai kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio politkorektiško „marketingo“ skysčių.

Kaip viskas prasideda ir vyksta logistika

Kaip iš tikrųjų atrodo tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Catterick Garrison proceso pradžia?

Viskas prasideda ne nuo to, kad mes atvažiuojame, kadangi pirmiausia reikia sužinoti, ką tiksliai vežiate. Žodžiu, darome vizualinę apžiūrą – dabar dažniau tiesiog per „WhatsApp“ ar vaizdo skambutį, kadangi važiuoti į Šiaurės Jorkšyrą be aiškios specifikacijos būtų pinigų švaistymas. Kai turime sąrašą, paskaičiuojame tūrį. Jei daug daiktų, reikės didelio sunkvežimio, o Catterick Garrison zonoje su juo gali būti problemų – reikia leidimų. Tada susitariems dėl datų. Paprastai visa šita "šventė" – pakavimas, įkėlimas ir išvykimas – trunka 1-2 dienas, bet viskas priklauso nuo to, ar viskas paruošta, ar ne.

Ar jūs patys atvykstate į Catterick Garrison apžiūrėti daiktų, ar tai daro partneriai?

Dazniausiai dirbu su patikimais partneriais vietose, kur neverta važiuoti patiems dėl vienos kelionės, bet šiuo atveju, Catterick Garrison yra gana specifinė vieta. Jei ten es didelis karinio personalo išsikraustymas, galiu atvažiuoti pats arba siųsti savo žmogų iš Londono. Svarbiausia yra tai, kad žmogus turi sugebėti įvertinti ne tik tūrį, bet ir tai, kad kroviniui reikės specialios prieigos prie kvartalų (ten daug erdvių, kur sunkvežimis vos prasilenkia). Kartais vyresni karininkai turi labai daug brangių daiktų, todėl akis ant galvos reikia turėt.

Kiek laiko užtrunka kelionės planavimas, kol iš tikrųjų atvažiuoja mašina?

Nesakyčiau, kad tai trunka mėnesius, bet reikia bent 2-3 savaičių. Kodėl? Nes reikia suderinti laivus iš JK į kontinentą (arba tiesiai į Klaipėdą, jei tokių yra, bet dažniau per Oostende ar Calais). Be to, po „Brexit“ muitinės dokumentus reikia pateikti iš anksto. Jei bandysite daryt viską paskutinę savaitę, gali gautis kaip su ta viena šeima iš Leeds – stovėjo sienoje 12 valandų, nes trūko vienos deklaracijos. Geriau laikytis taisyklės: kuo anksčiau, tuo geriau ir ramiau.

Ar galima susiplanuoti ekskursiją per kelionę, pavyzdžiui, užeiti pas draugus Vokietijoje?

Žinoma, galima, bet tai kainuos. Jei tai yra tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Catterick Garrison, tai logistika yra tokia, kad vairuotojas nori nuvažiuot taip, kad kuo mažiau sudegtų degalai. Jei jums reikia sustoti Vokietijoje iškrauty ar pasiimti kažką, tai vadinama „papildoma užduotimi“. Paprastai tai neįeina į standartinę kainą. Aš asmeniškai nuogirdžiau (ir tai nekartą), kad vairuotojai to nemėgsta, juokingai, bet tiesą sakant, jie nori atlikti darbą ir grįžti namo, o ne važinėti po turistinius miestus su pilnu sunkvežimiu.

Kiek mašina eina iki Lietuvos ir ar tikrai saugu?

Atstumas nuo Catterick Garrison iki Klaipėdos yra apie 1800–2000 kilometrų, priklausomai nuo maršruto (per tiltą arba aplink). Kelionė trunka maždaug 2-3 dienas, jei nėra eismo įvykių ar užstrigimų britų kontroliuojamose teritorijose. Saugumas... Žiūrėkite, mes naudojame įrengtus vagonus su įvertinimu, o tarpusavyje daiktus uždengome antklodžių ir griovelių (tiek, kiek reikia). Nėra 100 % garantijos, kad jei sunkvežimis suksis ant ledo, kaip buvo prieš kelis metus prie Brastos, nieko nenulūž. Bet draudimas viską padengia.

Ar sunku išvažiuoti iš pačios Catterick Garrison karinės bazės?

Gali būti šiek tiek „popieriaus“ darbų. Juk tai karinė teritorija, ne paprastas privatus namų kvartalas. Reikia gauti leidimą vairuotojui įvažiuoti. Paprastai klientas, kuris ten dirba arba gyveno, turi padėti suformuoti „Pass“ leidimą. Esu patyręs situacijų, kai sargiai nedavė praeiti, nes vairuotojo pasas atrodė „įtartai“ (nepagalvojau, kad jis būtų buvęs atidirbęs 20 metų be jokių nusižengimų). Taigi, reikia šitą dalyką aptarti anksčiau, o ne tada, kai mašina jau stovi ties vartais.

Ar galima sutvarkyti viską nuotoliniu būdu, jei aš jau esu Lietuvoje?

Taip, dabar 90 proc. dalykų darome nuotoliai. Atsiunčiate sąrašą, mes įvertiname, siunčiame sutartį el. paštu, pasirašome elektroniniu būdu. Vienintelis dalykas, kur reikia realaus žmogaus, yra patys daiktai ir jų įkėlimas. Jei Catterick Garrison palikote savo draugus ar giminaičius, kurie gali parodyti, kur stovi sofa, tai problema išsprendžiama. Jei ten nėra nieko, tada reikės rasti vietinę firmonę, kuri tik įkrautų, bet tada kainos gali šokti ir aukštyn.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kiek vidutiniškai kainuoja toks kelionės etapas?

Klausimas, į kurį atsakyti tiesiogiai beveik neįmanoma. Kainos svyruoja kaip orai. Jei mažiau krovinio – 10–15 kubinių metrų, tai gali būti nuo 2 tūkst. eurų. Jei pilnas vagonas (30 kubų), tai belieka važiuoti iki 4-5 tūkst. eurų. Taip pat įtakos turi degalų kaina (dabar ji gan žema, bet kas žino, kas bus po mėnesio). Taip pat, jei reikia įrenginio (lifto) Catterick Garrison, nes daiktai yra 4 aukšte be lifto, tai tai papildomai kainuoja. Nebenuostokite, kai pasakysiu 3000 eurų – tai realybė.

Ar į kainą įeina draudimas ir pakavimo medžiagos?

Standartinis pasiūlymas įeina vairuotojo darbas ir kėlimo įrangos nuoma. Pakavimo medžiagos – dėžės, lipdukai, burbuliukai – paprastai mokami atskirai pagal sunaudojimą, arba įtraukiami į sutartį, jei sutariame „viskas įskaičiuota“. Draudimas (viskas rizika) taip pat dažniausiai yra apie 3–5 proc. nuo daiktų vertės. Aš visada primenu: nenustačytos (t.y. jūsų) vertės draudimas yra pigus, o jei kažkas atsitiks – pats save apginsite.

Kokios yra papildomos išlaidos, apie kurias niekas nemano?

O, jų yra. Pavyzdžiui, „vežimo“ mokestis už sunkvežimį Šiaurės Jorkširo vidumi (Catterick Garrison giliame kaime). Arba „London congestion charge“, jei maršrutas eina per Londoną (nors iš Jorkšyro mes labiau trajektorija į Kingston upon Hull link). Dar yra mokestis už laivą (ferry). Ir svarbiausia – jei daiktai yra sunkesni nei įprasta (pvz., pianinas ar akmuo), gali tekti mokėti už „rankinį krovimą“. Taip pat, jei muitinė nuspręs patikrinti krovinią, tai už iškrovimą-pakrovimą terminale mokėsite jūs.

Ar galima mokėti atidėliaunant ar tik grynaisiais pinigais vairuotojui?

Dabar viskas vyksta per saskaitas ir pavedimus. Pinigus vairuotojui duoti nebegalima (prieš tai taip darydavo, bet dabar tai draudžiama mokesčių sumokėjimo kontrolės). Standartiškai reikalaujame 30-50 proc. avanso, o likusią dalį – gavus daiktus Klaipėdoje arba iškrovus juos prieš duris. Jei kas nors reikalauja visų pinigų iš karto grynaisiais – bėkite. Tai yra didelė raudona vėliava, bent jau mano patirtimi.

Ar kainuoja brangiau, jei perkraustomas biuras ar nekilnojamas turtas (namas)?

Nekilnojamojo turto (namo) išsikraustymas brangiau dėl to, kad ten daugiau „smulkių“ dalykų – indai, drabužiai, šlepetės visur. Biuras dažniausiai būna kelių stalų ir kompiuterių, tai greičiau, bet reikia atsakingumo dėl technikos. Namų perkraustymas reikalauja daugiau dėžių. Taip pat, jei name yra specifinių baldų, kuriuos reikia išardyti, tai darbo valandomis brangiau. Kainos skirtumas gali būti iki 20-30 proc.

Ar yra kažkokių nuolaidų, jei važiuoju ne populiariausia data?

Taip, jei galite laukti. Žiemos mėnesiai (lapkritis–kovas) yra ramesni, todėl galiu numesti nuo 10 iki 15 proc. Vasarą, ypač liepą–rugpjūtį, visi važiuoja atostogauti ar išsikraustyti, todėl kainos šauna į viršų. Jei jums nėra skubos, susiderkite su manimi dėl datos, kai aš turiu tuščią vagoną grįžtant iš JK (tuomet kaina yra labai maloni).

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainą žymiai mažesnę nei jūs?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Žinoma, yra „puikių“ pasiūlymų už 1000 svarų, bet tada atsiranda problemų. Pasitaikė atvejų, kai mašina nevyko į Klaipėdą, o stovėjo Sandviche du savaites, nes vairuotojas ieškojo kito krovinio, kad užpildytų vagoną. Aš dirbu su fiksuota logistika. Pigumo pasiūlymuose dažnai nėra įskaičiuota: ferio, kuro pabrangimas, vairuotojo apgyvendinimas. Galiausiai jūs mokate tiek pat ar daugiau, o nervų praradote daugiau.