Tarptautinis perkraustymas į Kauną iš Silsoe: praktinis vadovas besikeliantiems į Lietuvą

Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo pianinų, nukritusių iš trečio aukšto (tik vaizduotėje, bet buvo arti), iki klientų, kurie bandė susi Compact visus namų ūkio daiktus į vieną Fiat Ducato. Tačiau tarptautinis perkraustymas į Kauną iš Silsoe turi savą specifiką, kurią verta žinoti iš anksto. Silso yra mažas, gražus kaimelialis Bedforde, o Kaunas – didelis, judrus miestas. Skirtumas tikrai jaučiamas ne tik atstumu, bet ir biurokratija, ypač po „Brexit“. Čia ne tiesiog įkeliame dėžes važiuojam į saulėtą Lietuvą. Reikia sukti galvą apie dokumentus, muitinę ir tai, kaip ištraukti didelį vagoną iš angliško kiemo, kur keliai praeiti tik vienam automobiliui. Neklauskite, kodėl britai tokiai siaurus kelius tiesia, tai jų paslaptis, kurios mes niekada nesuprasim.

Štai kas tikrai laukia jūsų, jei ruošiatės šiam judesui per Europą.

Kodėl tiek daug dokumentų dabar?

Ar tikrai man reikalingas T1 dokumentas pervežimui iš Didžiosios Britanijos? Žinoma, be jo niekas neišsivers. Nuo tada, kai Britanija išėjo iš ES (Brexito taip vadinamieji), procesas tapo gerokai sudėtingesnis. Anksčiau buvo paprasta – važinėjai kaip per savo kiemą. Dabar tarptautinis perkraustymas į Kauną iš Silsoe laikomas importu iš trečiosios šalies. T1 dokumentas leidžia daiktams judėti muitinės duomenimis neapmokestinimu tol, kol jie nepasiekia galutinės stotelės, t. y. jūsų naujojo buto Kaune. Be šio popieriaus sulaikysime sienoje, o bus nemalonu. Geriau tai sutvarkyti su严ėjanciu brokeriu iš anksto, nei laikyti vairuotoją prie Lietuvos-Lenkijos pasienio su šaukštu po ausimi.

Ką daryti, jei neturimu TMVS (Importo mokesčių atleidimo) pažymos? Tai būtina, kad nemokėtumė PVM ir muito, jei daiktai buvo naudoti mažiau nei 6 mėnesius ir jūs persikėlėte gyventi. Bez šio dokumento, muitinės pareigūnas gali pareikalauti sumokėti mokesčius nuo jūsų seno sofos vertės. Procesas trunka kelias dienas, todėl pradedame rašyti pareiškimą Lietuvos muitinėje dar iki to, kaip vairuotojas pasiekia Calais. Aš asmeniškai nekart patirtau, kad klientai tai pamiršta ir tada skambina verkdami iš uosto. Geriau užpildykite formas ramiai namie su kavos puodeliu.

Logistika ir Silsoe specifika

Ar didelis sunkvežimis galės važiuoti tiesiai link mano namų Silsoe? Silsoe yra gana kaimiška vieta, o ten keliai kartais primena vingiuotą upę. Labai dažnai didelis „vilkikas“ tiesiai tiesiai neįvažiuoja – per siaura. Viena kartą teko perduomi daiktus į mažesnės talpos sunkvežimį (tarpinį) tame pačiame miestelyje. Tai kelia papildomų išlaidų, bet nėra ką daryti. Turiu visada klausti kliento, ar jo kieme yra vietos apsisukti. Jei ne, tarptautinis perkraustymas į Kauną iš Silsoe prasideda ne nuo pakrovimo, o nuo to, kaip mes išmesim tą vagoną į kelią. Užtenka vienos gelžbetoninės sienos per daug arti ir viskas sustoja.

Kiek laiko užtrunka kelionė nuo manų durų iki Kauno? Teoriškai tai turėtų trukti apie 3-4 dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Bet taip reta būna. Jei išvykstame pirmadienį ryte, tikėtina, kad Kaune būsime penktadienį arba net ketvirtadienio vakare. Visas dalykas priklauso nuo perkėlos per Lamanšo sąsiaurį. Jei ten eilės, gali užstringti 12 valandų. Be to, turiu pagalvoti apie vairuotojo poilsio laiką. Jis negali važiuoti kaip robotas 24 valandas. Taigi, branginkite laiką su atsarga, nepadarykite plano pasirašyti sutartį bûtent tą dieną, kai atvažiuoja vagonas.

Ar galite surežiuoti kainą, jei aš pats padėsiu krauti? Galime, bet tai nebus tiek daug, kiek jūs galvojate. Didžiąją kainos dalį sudaro kuras ir kelių mokesčiai, o ne darbas. Tačiau jei jūs surinksite dėžes ir viską paruošite kieme, tai padės išvengti laiko praradimo vairuotojui laukiant. Tiesa, yra vienas dalykas – pervežimo įmonės dažnai nemėgsta, kai klientas kišasi į krovinių užtikrinimą (tvirtinimą). Vairuotojas yra atsakingas už tai, kad krumpliaračiai neiškristų kelio vidury. (Aš čia šiek tiek nukrypau, bet esu tikras, kad supratote mintį). Geriau leiskite profesionalui sužiūrėti arba klauskite, kur geriau pastatyti dėžes.

Kaunas ir iškrovimas

Ar sunku rasti vietą stovėjimui Kaune prie daugiabučio namo? Kaune,中心 centre, yra pavojinga stovėti be leidimo, ypač su 20 tonų sunkvežimiu. Eismo priežiūros tarnybos (EPT) automobiliai ritasi kaip vaiduokliai. Viskas priklauso nuo to, kur gyvensite. Jei Žaliakalny, ten siauros gatvės, jei Naujamiestyje – gali būti lengviau, bet ir ten yra apribojimų ženklų. Viskada rekomenduoju iš anksto nuvažiuoti pažiūrėti, ar yra kur pristatyti vagoną. Kartais tarptautinis perkraustymas į Kauną iš Silsoe baigiasi tuo, kad vairuotojas stovi 500 metrų nuo jūsų namų, o dėžės nešamos per gatvę. O jei liuja? Tada tai yra tikras siaubas.

Kas atsitinka, jei sužinoau, kad negaliu priimti siuntos nurodytu laiku? Tai reali problema. Sunkvežimis negali tiesiog stovėti lauke ir laukti, nes jam tas laikas kainuoja. Jei nutiko tokia situacija, reikia skambinti mums nedelsiant. Kartais pavyksta išsiderėti su vairuotoju, kad jis pavėlavęs atvyktų sekančią dieną, bet tai kainuos papildomai. Taip pat galima pastatyti krovį į sandėlį Kaune, bet tai taip pat ne nemokamu. Geriausia yra laiku pasiruošti – turi rasti draugą ar giminaitį, kuris gali priimti siuntą, jei jūsų nėra.

Dėžės, pakavimas ir keiksmai

Kokias dėžes naudotumėte, kad nestūmėti mano knygų į didelius kaulus? Begalybę kartų matau, kad žmonės suka didžiulius dėžes su knygomis. Tiesiog pasakykite, ką turite, o mes parsimesime reikalingus dėžes (knygoms – mažas, drabužiams – didesnes). Stiprinimo juostos (skaičiajam juostos) taip pat svarbios. Vienas klientas bandė supakuoti vazą į dėžę be putos, ir, žinoma, ją sulaužėme. Gaila, bet kas mes galėjome padaryti? Geriau pasakykite iš anksto, kad turite brangų daiktų, o mes už tai atsakingai patys supakuosime.

Ar verta pirkti naujas dėžes iš jūsų, ar rasti panaudotas? Naudotos dėžes gali būti pigesnės, bet jų standumas klausiamas. Per kelias šimtus kilometrų dėžės patiria vibraciją, slėgį. Jei dėžė jau buvo drėgna ar pažeista, ji gali neišlaikyti. Aš visada patariu įsigyti naujas, ypač svarbiems daiktams. Skirtumas kainoje nėra toks didelis, palyginti su nervų išlaidomis. Be to, panaudotas dėžes turi būti tinkamo dydžio, jei jos per didelės – jas tiesiog neįmanoma užkrauti efektyviai.

Nenumatyti nesklandumai ir istorijos

Ar gabenate augalus arba vyną? Taip, galime, bet yra specifinių taisyklių. Augalams reikia fitosanitarinių sertifikatų, o tai užtrunka ir kainuoja. Vyną bei alkoholį į Lietuvą įvežti galima, tačiau jo kiekis apribotas (kąs tik tam tikras litrų kiekis asmeniui). Vienas kartą teko drausti vairuotoją vežti 200 butelių raudonojo vyno. (Kad jis tikrai nebuvo vairuotojo, o kliento)! Muitinė beveik nesulaikė, bet buvo įtampos. Geriau deklaruoti visą alkoholį, kad būtų ramu.

Kaip elgiamės su suirgusiais vairuotojais arba techniniais gedimais? Tai, deja, neįmanoma išvengti. Variklis gali sūkti viduryje Vokietijos ar Lenkijos. Jei įvyks gedimas, mes iš karto pranešame ir siunčiame kitą vairuotoją arba techninę pagalbą. Tai gali prailginti kelionę viena ar dvi dienas. Aš nepamenu tokio atvejo, kad mes būtume palikę krovį kelyje ir pabėgę. Pas mus vežama įmonės reputacija, tai svarbiau už uždirbtus pinigus. Tačiau reikės kantrybės.

O dabar, kokios yra prastos įmonės požymiai, kuriuos reikėtų vengti? Jei kainos per mažos, bėkite. Jei atsakymą į klausimą gaunate po trijų dienų, jei nenurodomas konkretus adresas, iš kur jie atvažiuos, tik „Londonas“ ar „Anglija“ – tai raudona vėliava. Dauguma firmų, kurios dirba be sutarčių ar paslėpia papildomus mokesčius, iš tikrųjų yra brokeriai, o ne vežėjai. Jie tiesiog perparduoda užsakymus, o patys nieko neveža. Pasirinkite tuos, kurie turi savo techninę pagalbą kurse.

Pinigai ir sumos

Kiek vidutiniškai kainuoja toks maršrutas? Kainos šokinėja kaip kiaulės duobėje. Dabar, kai degalai brangūs, o ferių kainos auga, tai gali kainuoti nuo 800 iki 1500 eurų už vieną pilną vagoną (apie 20-25 kubinius metrus). (Čia aš gal kiek kainas pamačiau, nes degalai vėl brango). Tačiau turiu omenyje, kad tarptautinis perkraustymas į Kauną iš Silsoe turi būti apskaičiuotas individualiai, patikrinus jūsų daiktų sąrašą (inventorių). Nereikia tikėtis fiksuotos kainos telefonu be matavimų.

Kas įeina į galutinę kainą? Į kainą įeina kuras, kelių mokesčiai (mvės), kelionės pramogos (ferių bilietai), darbo valandos (krovimas/iškrovimas). O kas neįeina? Draudimas dažnai nėra įskaičiuotas, jį reikia pirkti papildomai. Taip pat, jei reikalinga tarpinė transporto priemonė (kaip minėjau Silsoe), tai taip pat papildoma kaina. Būtinai klauskite išsamesnio sąrašo, kad nustotumėte stebėtis gale.

Ar reikia mokėti depozitą? Taip, standartinė praktika yra imti apie 20-30% depozitą sutarties pasirašymo metu. Tai užtikrina, kad jūsų laikas ir mūsų laikas užtikrintas. Nebijokite, čia ne kažką pavogti. Lietuvos įmonės veikia pagal įstatymus. Depozitas grąžinamas (arba atskačiuojamas) po atlikto darbo.

Pabaigos gairės

Kada aš galėčiau išsiimti savo daiktus iš vagono? Vairuotojas atvykęs paskambins jums. Jei viskas tvarkinga (turite dokumentus, gali atpažinti dėžes), pradedamas iškrovimas. Nereikia laukti, kol jis viską iškraus. Jei matote, kažką netaip, tuometu praneškite. Aš visada sakau – patikrinkite sudėtį vairuotojui esant vietose. Vėliau reikalšti bus kur kas sunkiau.

Ką daryti su tuščiomis dėžėmis ir popieriumi? Geriau viską susirūpinti iš anksto. Mes dažnai pasiimame tuščias dėžes atgal, jei jos dar tinkamos naudoti, tačiau tai derinama atskirai. Kartais klientai tiesiog nusipirka dėžių ir paskui jas išmeta. Lietuvoje yra vietų, kurios perima makulatūrą nemokamai ar už mažą pinigą. Galima tiesiog sudeginti krosnyje, jei tokia turite (kaimas), tačiau saugumo sumetimais nepatarčiau tai daryti su plastiko elementais.

Trumpai tariant, viskas vyksta pagal logiką, bet reikia kantrybės ir dėmesio detalėms. Dirbu šitą jau eilę metų ir matau, kad dauguma problemų kyla ne iš kelio, o iš nekantrumos ar dokumentų tvarkos.