Tarptautinis perkraustymas į Kauną iš Mulbarton: visa tiesa be raštinės atramos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir matyta nemažai, o štai keliaujant iš tokių vietovių kaip Mulbarton (Norfolke) tiesiai į Kauną, visada pasitaiko savitų niuansų. Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog iškviečiate didelę mašiną, ji užkrauna visus daiktus ir po dviejų dienų jūs jau geriate kavą prie Neries. Realybėje viskas yra šiek tiek sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie Anglijos kaimo vietoves ir Lietuvos miesto centre esančius namus. Tarptautinis perkraustymas į Kauną iš Mulbarton reikalau ne tik fizinio darbo, bet ir gerai suorganizuotos biurokratijos, nes Brexit vis dar suka galvas net patikusiems vežėjams. Čia ne tik apie tai, kaip padėti sofą į liftą, bet ir kaip nepamesti kvitų tarp Anglijos lietaus ir Lietuvos šalčio.

Kadangi dažnai klausiate to paties, nusprendžiau surinkti daugiausiai užduodamus klausimus tiesiogiai iš savo darbo stalo. Nėra čia jokios moksliškos struktūros, tiesiogi tai, ką pasakiau klientams per telefoną ar paskaiciau žinutėse, kai jie jau buvo suęmę. Kai kurie dalykai gali atrodyti keisti, bet pasitikėkite – tokia yra praktika.

Kaip viskas prasideda ir kaip susitarti dėl kainos

Kiek paprastai kainuoja toks kelionės maršrutas?

Tai, žinoma, labai priklauso nuo to, kiek turite daiktų, bet tarptautinis perkraustymas į Kauną iš Mulbarton paprastai prasideda nuo tam tikro bazinio dydžio, pavyzdžiui, jei telpate į 15 kubinių metrų mašiną, kaina bus viena, jei reikia pilno 20 tonų sunkvežimio – visai kita. Degus kuro kainos Anglijooje ir kelių mokesčiai (ypač Prancūzijoje) dabar yra baisiai aukšti, taigi nenusimulkinkite, kad gausite pigų pasiūlymą be jokio pagrindo. Turiu omenyje, kad pigūs pasiūlymai dažnai baigiasi tuo, kad jūsų daiktai stovi sandėliuke kažkur Londone ir laukia, kol surinksime kitą klientą.

Ar tikrai reikia apžiūrėti daiktus gyvenamajame rate ar pakanka nuotraukų?

Labiausiai rekomenduoju gyvą apžiūrą, jei tik įmanoma. Nuotraukos meluoja – padarykite tos pačios virtuvės nuotrauką iš kampo, ir ji atrodys maža, o iš kito – didelė. Aš pats kai ką nustebinu, kai atvykstu į vietą ir matau, kad „keli krepšiai drabužių“ iš tikrųjų yra trys didelės dėžės ir tai ne viskas. Esant galimybei, važiuoju patikrinti, ar didelė sofa tikrai įeis pro tuos angliškus namų duris, nes Mulbartone daug namų yra siaurais koridoriais, o tai gali padidinti darbo laiką valandomis.

Kas daro įtaką galutinei kainai ne vien tik tūriui?

O, čia yra daug pavojų. Pavyzdžiui, ar galima privažiuoti tiesiai prie namo ar reikės nešti per pusę gatvės? Anglijoje dažnai yra griežti apribojimai sankryžose, didelės mašinos negali važiuoti siaurais keliais, taikomos baudos. Taip pat vėlavimas – jei jūs vėluojate prieš pat išvykimą, vairuotojas laukia ir laukimo mokestis skaičiuojamas valandomis. Be to, jei reikia montuoti ar išmontuoti baldus, taip pat priimamas darbas.

Ar galima kažkaip užsisakyti dalinį krovinį (grupinį)?

Taip, tai yra viena populiariausių paslaugų, ypač jaunoms šeimoms, grįžtančioms iš UK. Tiesiog paimame jūsų keletą dėžių ar baldų ir dedame į didesnę mašiną su kitų klientų daiktais. Tarptautinis perkraustymas į Kauną iš Mulbarton grupiniu būdu gali užtrukti šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti pilną mašiną, tačiau tai sutaupo daug pinigų. Sakykim, jei jums nėra skubu ir daiktai gali šiek tiek pabuvti kelyje – šis variantas idealus.

Ką daryti, jei turiu tik labai mažai daiktų, pavyzdžiui, 10 dėžių?

Tada jums turbūt labiau apsimokėtų ne kreiptis į didelę pervežimo firmą, o ieškoti kurjerio arba pašto paslaugų, mūsų minimalus užsakymas vis tiek apima tam tikrą kiekį, nes tiek pat laiko užtrunka paruošti dokumentus ir nuvykti. Bet jei tarp tų dėžių yra koks nors brangus pianinas ar tėvo kolekcija, tai geriau leiskite mums tai nuvežti saugiai, nei bandykite spausti į „Ford Transit“, kuris gali nulūžti po kelių šimtų kilometrų.

Ar į kainą įeina medžiagos (dėžės, lipdukai)?

Paprastai į standartinę kainą įeina tik darbas ir transportas, o medžiagos apskaitomos atskirai pagal suvartotą kiekį. Prieš išvykstant parduodu dėžes – jioms reikia būti tvirtoms, ypač kai keliaujame tokiu nuotoliu. Kartais klientai sako, „aš turiu savo dėžių iš parduotuvės“ – gerai, bet tios dėžės dažnai sugenda po keliasdešimt kilogramų apkrovos, o tada kaltės krenta ant mūsų.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio išvykus esant?

Nebegaliu. Pasenę laikai, kai žodis vadovas buvo vertas daugiau nei kontraktas. Dabar reikalaujame, kad bent didžioji dalis būtų sumokėta prieš išvykstant iš Anglijos arba gaviant daiktus Lietuvoje. Per tuos dvidešimt metų buvu išgirdęs viską – nuo „mano kortelė neveikia“ iki „pinigai bus pervedi pirmadienį“, kai šiandien yra sekmadienis. Mums reikia mokėti degalams vairuotojui, o ne „tikėti žodžiu“.

Biurokratija, dokumentai ir Anglijos ypatumai

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti išvykstant iš Anglijos?

Čia svarbiausia yra deklaracija turtui, jei gyvenote UK ilgiau nei 6 mėnesius. Tai šiek tiek paina procedūra, kurioje reikia nurodyti visus daiktus, kuriuos vežate atgal į Lietuvą. Nereikia mokėti muito ir PVM, jei pateikiate šią deklaraciją, bet ji turi būti užpildyta tiksliai. Jei pamiršite nurodyti dviračio ar senos jėgainės, galite tekti sumokėti mokesčius už visą krovinį.

Ar jums patys reikia eiti į muitinę ar užtenka man atsiųsti dokumentus?

Geriau, jei jūs pateikiate dokumentus, o mes tik atvažiuojame su mašina. Muitinės taisyklės po „Brexit“ pasikeitė tokiu būdu, kad kartais net pačioms muitininkams sunkiai suprasti, ką jie nori pamatyti. Vairuotojas turi turėti CMR kvitą, kuriame surašytas visas turto sąrašas (inventoriaus), bet dėl mokesčių atleidimo daiktai dažniausiai tvarkomi pačių klientų elektroniniu būdu dar prieš išvykimą.

Kas nutinka, jei sąraše nurodžiau mažiau daiktų negu iš tikrųjų yra?

Tada gali prasidėti problemos. Muitinė tikrina sąrašą su tuo, kas yra mašinoje. Jei Matau, kad sąraše parašyta „20 dėžių“, o pakrovėte 30, tai bus klausimų. Jie gali nenurodytus daiktus konfiskuoti arba priversti sumokėti visas mokesčis su baudomis. Geriau padaryti išsamų sąrašą iš karto, net jei tai užtrunka valandą ilgiau.

Ar reikia apdrausti daiktus?

Būtinai. nors mano vairuotojai vairuoja labai atsargiai, kelyje visada pasitaiko nutikimų. Buvo atvejis, kai kažkur Vokietijoje mus užplėšė liūtys ir vanduo prasiskverbė į dalį mašinos, o ten bujo drabužiai. Be draudimo gauti kompensaciją būtų beveik neįmanoma. Draudimo kaina yra nedidelė lyginant su viso krocinio verte, tai neapsimoka rizikuoti.

Ar galiu vežti maistą ar alkoholį?

Alkoholį galima, bet yra griežti apribojimai kiekvienam suaugusiam asmeniui, o tai yra daugiau kaip dešimt litrų (skaityk – daugiau negu turėtumėte). Maisto produktus geriau nevežti, ypač mėsą ir pieno produktus, nes tai gali sukelti muitinės kontrolę. Jei turi kokią nors seną džemų kolekciją, tai turbūt praeis, bet šaldytuve stovintys produktai tikrai bus išmesti.

Kokios problemos dažniausiai kyla su Anglijos adresu?

Mulbartonas yra gana maža gyvenvietė, ten ne visada GPS veikia tiksliai, o kai kur namų numeriai yra pažymėti keistai. Kartais vairuotojai praleidžia posūkį ir tenka važiuoti apsisukti pro laukus, kas erzina vietinius gyventojus. Todėl labai prašau nurodyti ne tik adresą, bet ir telefono numerį, bei geriausia – kokį orientyrą (pvz., „priešais parduotuvę“).

Ar galima vežti elektros prietaisus, skirtus UK rinkai?

Galima, bet tikrai išsijungsite iš jų greit. Lietuvoje ne visur yra tie patys kištukai, o jei prietaisas stipriai sulaikytas (frazė iš profesinės kalbos, reiškianti srovės apsaugą), gali tiesiog neveikti arba net sudegti. Televizoriai taip pat gali neveikti dėl skirtingo skaitmeninio signalo standarto, nors dauguma dabar yra „smart“ tai tai nebėra toks didelis problemos.

Kelionės procesas ir laikas

Kiek laiko trunka tas toks maršrutas?

Standartiškai, jei nieko neįvyksta, tai traukiniu (keltu) per Lamanšą ir važiuojant be sustojimų, tai trunka maždaug 3-4 dienas viena kryptimi. Tačiau tarptautinis perkraustymas į Kauną iš Mulbarton gali užtrukti ilgiau, jei reikia surinkti grupinį krovinį arba jei užstrigame pasienio punkte su daugiafikiriais sunkvežimiais. Kartais ir orai Anglijoje sukelia vėlavimus – kai vėjuota, keltai gali neleisti išplaukti valandomis.

Kuris kelias patogesnis – per Calais ar per Dunkirką?

Abu geri, bet Kalė dažniau būna užstrigusi dėl didelio srauto, ten daugiau turistų ir mažesnių mikroautobusų. Dunkirkas dažniau naudojamas sunkvežimiams, tad ten eilės juda greičiau, bet ten ir mažiau patogumų vairuotojams poilsio metu. Mes pasirenkame pagal tai, kur yra mažiau eilių tame dienoje, o ne pagal grožį.

Ar vairuotojai gali važiuoti naktį?

Gali, tačiau yra griežtai reglamentuota, kiek jie gali važiuoti be poilsio. Tachografas tai fiksuoja. Jei jis vairavo 4,5 valandas, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Todėl neatidėliotokite vairuotojo, jei jis sako, kad turi ilsėtis – mes nežmonės, kai su 20 tonų uodega.

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes kviečiame pagalbą iš vietinės serviso paslaugos, o jei remontas užtrunka ilgiau, gali tekti perkrauti daiktus į kitą mašiną. Tai brangus malonumas, todėl tokios atvejis yra draudžiamas sutartyse, tačiau gali būti, kad reikės laukti. Nors seni „Scania“ sunkvežimiai yra patikimi, technikai irgi lūžta.

Ar galiu sekti savo daiktų vietą realiu laiku?

Dauguma modernių mašinų turi GPS stebėjimą, aš galiu pasakyti, kur mašina yra, pvz., „jau pravažiavo Varšuvą“. Bet realaus laiko sekimas kaip „Uber“ pervežimuose dar nėra standartas, nors kai kurios firmos tai siūlo. Žinoma, jei vairuotojas užmigsta ir nustoja atsakinėti į telefoną, tai galima sužinoti tik iš GPS, kuriame jis stovi.

Ar galima reikalauti, kad daiktai būtų pristatyti konkretų laiką?

Galima nurodyti laiko tarpą, pvz., nuo 10 iki 12 valandos ryto, bet jei įvyksta spūstės ties Kauno žiedu arba užstrigta prieš tai prie kito kliento, mes privalome Jums pranešti.