Tarptautinis perkraustymas į Hartley, Longfield ir New Ash Green: Kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu jau beveik ketvirtį amžiaus šioje srityje ir matau viską – pradedant nuo puikių, be trikčių praėjusių kelionių ir baigiant tais atvejais, kai norėjau visas rankas į aukštą kelti po to, kai klientai neprisimena, ką pažadėjo. Dažnai manoma, kad tarptautinis perkraustymas į Hartley, Longfield ar New Ash Green yra tas pats kaip į Londoną, bet viliuosi – čia yra visai kitas žaidimas. Čia siauros kaimo gatvės, vietiniai gyventojai, kurie stebi kiekvieną sunkvežimį, ir specifiniai logistikos iššūkiai. Tiesą sakant, kiekvienas kartas yra kaip loterija, nors stengiamės ją laimėti. Žemiau išdėstysiu daugumą klausimų, kuriuos klausiate manęs ne vieną kartą, ir atsakysiu taip, kaip tai yra iš tikrųjų, be jokių gražių reklaminų frazių.

Kaip organizuojamas kelias ir ką laukti Anglijoje

Kiek laiko užtrunka tas tas tarptautinis perkraustymas į Hartley ar gretimas vietas?

Viskas priklauso nuo to, ką vadiname "užtrukti". Jei kalbame tik apie važiavimą, tai sunkvežimis nuo Vilniaus iki Hartley nuvažiuoja per 2-3 dienas, atsižvelgiant į srautus ir Lamanšo sąsiaurio perėjimą. Tačiau realiame pasaulyje procesas prasideda anksčiau – reikia susitarti dėl datos, surinkti daiktus. Kartais vėluojame, nes klientas dar nespėjo išsirengti, o mes negalėjame jo palikti kieme. Taigi, nuo susitarimo iki paleidimo gali praeiti savaitė, o ir ilgiau, jei tenka derinti su kitais kroviniais tame pačiame reise.

Ar galite įvertinti kainą iš karto, be vaizdo įrašų ar inventoriaus?

Galbūt galėčiau, jei aš būčiau burtininkas, bet aš vairuotojas ir logistikos vadovas, o ne aiškiaregis. Be to, kaina svyruoja (geriau sakant – kainą lemia kuro tarifai ir svaro kursas, kuris šokinėja kaip šuo už uodega). Jei pasakysite "turiu sofą ir kelias dėžes", tai nieko konkretaus nupasakysiu – tas pats "kelios dėžės" gali būti trys degtukinės dėžutės ar trys dideli piramidės. Reikalingas bent apytikslis sąrašas, kad nepateiktum per daug mažos sumos, kuri vėliau gali padidėti dvigubai.

Kokie yra pagrindiniai iššūkiai važiuojant į Longfield, palyginti su kitais Kento miestais?

Longfield yra ganėtinai tankus ir netoli pačio Londono, todėl čia dažnai susiduriame su greičio apribojimais ir staigiais posūkiais, kurių didelis "sunkvežimis" su priekaba tiesiog negali įveikti. Be to, ten daug parkuotės zonų su mokesčiais, o mūsų vairuotojai dažnai nežino, kur galima statyti mašiną, kad nemokėtų baudų. Dar vienas dalykas – vietiniai gyventojai gali būti piktinančiai garsūs, jei užblokuosime jų važiavimą net ir penkioms minutėms.

O kas su New Ash Green? Girdėjau, kad ten labai keistas kelias tinklelis.

Taip, tas miestelis yra vienas didžiausių košmarų naujiems vairuotojams. Ten yra tas žymusis "grid" tinklelis – gatvės, kurios suka ratu ir dar sykį, ir labai lengva pasiklysti, net jei turi GPS. Didelė mašina ten tiesiog nepraeis pro daugelį sankryžų, todėl tenka dažnai krovinį perkrauti į mažesnę sunkvežimėlį, vadinamą "7-tona", ir tik tą jį įvežti gilyn. Tai papildomai laiko ir pinigų, todėl apie tai reikia žinoti iš anksto.

Ar darysite viską viena diena ar reikės planuoti nakvynę?

Jeigu krovinių mažai ir mes važiuojame tiesiai, tikėtina, kad spėsime iškrauti tą pačią dieną, kai atvyksime į Hartley. Bet jei tenka kombinuoti krovinius arba kelionė užtrunka dėl techninių problemų (pavyzdžiui, stabdžių gedimas prieš Braburną), gali tekti miegoti mašinoje ar viešbutyje. Anglijoje su mašinomis yra griežti taisyklės, kur vairuotojai gali pristabdyti, todėl negalime tiesiog sustoti antinkelio, kai mums patinka.

Kaip elgiamės su daiktais, jei klientas dar neįsirengė naujo namo?

Tai klasika. Kartais atvykstame į vietovę prie Longfield, o raktų nėra, nes agentas vėluoja, arba klientas dar nėra pasirašęs sutarties. Tuomet stoviame ir laukiame, o laukimas mums kainuoja. Jei situacija labai keista, galime iškrauti dalį daiktų į sandėlį Sevenoaks rajone, bet tai jau papildoma kaina. Geriausia, kai viskas suderinta prieš kelias dienas, o ne tada, kai mes jau esame prie durų.

Ar tikrai reikia rūpintis tuo "inventoriaus sąrašu", ar galima be jo?

Be jo niekur neisivažiuosite per Muitinę. Tai ne būtinai mūsų kaprizas, o Britanijos reikalavimas po „Brexito“. Jei sąrašo bus, muitininkas gali sustabdyti visą sunkvežimį ir iškrauti jį po vieną detalę, o tai kainuos šimtus, jei ne tūkstančius svarų. Patirtis rodo, kad geriau praleisti valandą rašant tą sąrašą, nei tris dienas gelbėdami situationą Doverio uoste.

Ką daryti, jei turiu daikto, kurio neįmanoma perkelti per duris?

Tuomet mes naudojame keltuvus arba, jei būna labai pavojinga, išardiname daiktą (pavyzdžiui, pianiną ar didelę spintą) tiesiog gatvėje. Yra buvę atvejų Hartley, kai reikėjo išimti langą, kad pro jį įvežtume sofos fragmentą. Tai nėra problema, jei apie tai kalbame iš anksto, o ne tada, kai sofa jau stovi prie įėjimo ir niekur neina.

Perkraustymo organizavimas ir kainos

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai tarp skirtingų firmų?

Kai kurios firmos tiesiog peržengia ribas, o kitos dirba pilnu etatu ir turi visas draudimas. Jei kas pasiūlo kainą 300 eurų mažiau nei kiti, būkite tikri, kad kažką slepia – gal jie neturi draudimo, gal vairuotojai dirba be atostogų, o tiesiog "užkabina" darbus. Mūsų atveju kainoje yra viskas: kuras, Muitinės išlaidos, vairuotojo darbas, o ne tik važiavimas ten ir atgal. Žinoma, ir mes kartais klystame skaičiuodami, bet stengiamės būti sąžiningi.

Ar į kainą įeina pakavimo medžiagos – dėžės, lipdukai?

Paprastai ne, nebent tai nurodyta specialiame pakete. Klientas dažnai mano, kad "perkraustymas" reiškia, ir mes parvesime dėžes nemokamai, bet versle taip nebebeveikia – dėžės brangsta. Parduodame jas už savikainą, bet jei klientas turi savo iš "IKEA" ar parduotuvės – tikiuosi, jos pakankamai stiprios, nes senos dėžės gali išsilysti po keliasdešimt kilometrų keliu.

Koks yra įprastas avansas, reikalingas rezervacijai?

Standartiškai imame apie 30 procentų, kad užblokuotume datą mūsų kalendoriuje ir padengtume pradines išlaidas – kuro pirkimą, vairuotojo užmokesčio dalį. Be to, jei kas nutinka prieš pat išvykimą ir klientas atšaukia, mes neprarandame visko. Kartais, jei klientai labai instinktyviai sprendžia ir moka visą iš karto, galime suteikti nedidelę nuolaidą, bet tai retas atvejis.

Ar priimate mokėjimą grynaisiais ar tik pavedimu?

Geriau visgi pavedimas arba kortelė, kad būtų žingsnis, vairuotojams nėra patogu vežti didelius kiekius pinigų saujuose, o Britanijoje pinigų plovimo kontrolė griežta. Jei reikia sumokėti likutį atvykus, geriau tai padaryti iš anksto arba vairuotojui pervedant telefonu, nes jis gali neturėti „skanera“ ar grynųjų gražinimo.

Ar galima susiderėti dėl kainos, jei daiktų mažiau nei planavome?

Žinoma, jei realiai paaiškėja, kad dėžių ne 40, o 25, tai sumą tikrai pataisysime žemyn. Mes ne esame tie, kurie bandys iš jūsų išspausti pinigų, kurių nedarome. Bet jei jūs pasakote "mažiau", o prieš pat išvykimą pridedate dar šešias didelias kėdes ir dviratį, tada kaina vėl šoktels. Čia abipusis pagarbumas.

Kokie yra priedai, kurių clients dažnai neįsivaizduoja?

Pavyzdžiui, laiptų naudojimas. Jeigu Hartley namas yra ant kalvos (o ten daug kalvotų vietų) ir reikia nešti daiktus 50 metrų nuo mašinos, nes privažiuoti negalima – tai papildomas mokestis už nešimą. Taip pat, jei reikia išmontuoti ir vėl surmontuoti baldus, tai darbas, kurį reikia apmokėti atskirai, nes paprastas vairuotojas nebus meistras baldų surinkėjas.

Ar draudimas apima daiktus visame kelyje?

Taip, turime "CMR" draudimą, kuris galioja tarptautiniu maršrutu nuo pat jūsų namų durų iki New Ash Green ar kur ten bebūtumė. Tačiau yra dalykų, kurių draudimas nedengia – tarkime, brangūs juvelyriniai dirbiniai, pinigai ar dokumentai, juos reikia vežti su savimi. Jei paslėpsite pinigus tarp drabužių dėžės ir jos dings, draudimas to neatsimokės.

Kaip veikia kainų pakeitimas, jei pasikeičia svaro kursas?

Jei sutartyje nurodyta fiksuota kaina, tai ji nesikeičia net jei svaras nukristų iki pat žemės. Mes nurodome kainą eurais, jei užsakymas iš Lietuvos, ir už ją laikomės. Bet jei užsakymas vykdomas iš kitos šalies ar yra papildomų išlaidų Anglijoje, kurios mokamos vietos valiuta, tuomet gali būti korekcija. Sunku numatyti visus rinkos pokyčius, bet stengiamės būti aiškūs.

Ar taip, kad pigesnės firmos padaro darbą blogiau?

Ne visada, bet statistika nemaloni. Buvo atvejų, kai klientai skųstėsi, kad atvyko senas "krivotonas" sunkvežimis, kurio vairuotojas buvo neblaivus arba tiesiog nieko nemokėjo angliškai ir negalėjo susitarti su muitinės pareigūnu. Mums svarbu, kad vairuotojas būtų susikalbėjimas ir sąžiningas, o tai, kaip žinote, kainuoja.

Ar taikoma PVM mokesčio kompensacija ar kažkas panašaus?

Tai jau juridinis dalykas, su kuriuo geriau pasitarti su jūsų buhalteriu. Mes išrašome sąskaitas su PVM, o jei vežate į kompaniją ir tai susiję su verslu, galima tai grąžinti. Jei asmeninis perkraustymas, tai deja, PVM tenka sumokėti be grąžinimo, taisyklės vienos visiems ES ir ne ES šalims.

Specifiniai klausimai apie vietoves ir daiktus

Ar galima pristatyti daiktus tiesiai į centrą miesto, ar ten sunku privažiuoti?

Jei kalbame apie Hartley centrą, ten gatvės labai siauros, dažnai automobiliai statyti abiejose pusėse. 18 metrų sunkvežimis ten tiesiog pralėks ne visada. Todėl dažnai tenka statyti mašiną artimiausioje didelioje aikštelėje, pavyzdžiui, prie "Hartley Farm" arba netoli "Fawkham Green", ir toliau nešti smulkiomis transortinėmis priemonėmis. Tai užtrunka, bet saugiau nei nutraukti kaimynų tvoras.

Kaip su elingais ir kruiziniais laivais – juos taip pat vežate?

Elingus (velosipėdus) galima pririšti ant priekabos stogo arba viduje, jei vietos užtenka. Kruizinius laivus (turiu omenyje jachtas) vežame labai retai, reikia specialios transporto kompanijos. Paprastai sakome klientams – parduokite čia, ten nusipirkite naują, nes pervežti tokio gabarito daiktą per Lamanšą yra brangu ir sudėtinga dėl specifinių leidimų.

O kas su augalais? Galiu vežti savo sodą?

Dėl augalų dabar yra labai griežtos taisyklės dėl kenkėjų ir ligų. Žemės maišelius įvežti be specialios licencijos praktiškai neleidžiama. Jei turite kelių vazų su gėlėmis, galima pabandyti, bet jei muitininkas pamatys dirvožemio liekanas, gali viską konfiskuoti. Geriau palikite pomidorus Lietuvoje, o Anglijoje nusipirkite naujus, tikrai pigiau ir mažiau nervų.

Ar galiu vežti alkoholį? Turiu didelę kolekciją vyno.

Asmeniniam naudojimui – taip, tam tikras kiekį. Bet jei turite 200 butelių, tai gali būti įvertinta kaip prekyba ir reikės mokėti very high akcizus. Geriau deklaruoti kaip asmeninį daiktą, bet jei peržengiate ribas, mums gali tekti pervesti krovinią į "toll" procedūrą, o tai laiža pinigus. Nerekomenduoju vežti degtinės sandėrių kiekį.

Kaip elgiamės su vaiko kėdutėmis ir lovelėmis?

Jos dažnai būna sudėtingos išardyti, todėl vairuotojai paprastai juos neša surinktas. Užtikriname, kad jos būtų gerai apvyniotos su burbulu, kad niekada neatsirastų įbrėžimų. Vaikų lovelės tą patį – jei jos yra "IKEA" tipo, tai jas galima lengvai išardyti, o jei masyvios medinės – geriau nešti kaip vieną gabalą, kad nesulūžtų rėmai.

Ar yra problemų su elektriniais prietaisais ir įtampa?

Anglijoje įtampa 230V, Lietuvoje 220V, skirtumas nedidelis, dauguma daiktų veiks. Bet kai kurie seni brangūs prietaisai gali neveikti netinkamu dažniu. Jei vežate virtuvės techniką, patikrinkite ar ji palaiko 50Hz/60Hz. Jei ne, gali tiesiog uždegti pirmąjį kartą įjungus. Mes neatsakome už technikos sugadinimą dėl elektros.

Ką daryti, jei turiu šuns bokštelį ar didelę narvą?

Tai didelis ir dažnai nešvarus daiktas. Reikia jį gerai išvalyti prieš vežant, kad neužterštume kitų klientų daiktų arba mūsų priekabos. Jei bokštas metalinis, jį lengviau pririšti, jei medinis – reikia įvertinti, ar jis nenusilūžs per kelionę. Kartais patartina jį išardyti, jei tai įmanoma.

Ar saugu vežti kompiuterius ir serverius, jei aš IT specialistas?

Asmeniniai nešiojamieji – be problemų, tiesiog juos įdėkite į nešiojamųjų krepšius, o ne į dėžę su drabužiais. Serveriniai stalčiai ir didelės sistemos – labai jautrios vibracijai. Geras vairuotojas važiuos švelniai, bet Anglijoje keliai (ypač po žiemos) yra banguoti. Rekomenduoju išimti diskus arba juos gerai užfiksuoti foam'as.

O jei turiu seno dviračio, kurio nereikia, ar galite jį išvežti atgal?

Šiuo atveju mes ne einame į "pavėsio" verslą – mes vežame krovinius į vieną pusę. Jei reikia kažką išvežti atgal, tai reikia tartis kaip atskirą užsakymą, o kartais mums tenka tuščia važiuoti atgal (kas yra nuostolis). Tačiau, jei turiu kitą klientą tame pačiame Longfield, kuris nori vežti kažką į Lietuvą, galime susiderėti ir panaudoti tą vietą. Bet tai ne garantuota.

Ar žinote, kur yra geriausia vieta palikti šiukšles prieš išvažiavimą?

Tai jau kliento reikalas, bet galiu pasakyti, kad Hartley ir apylinkėse yra vietinių "tip" (šiukšliadėžių), kurias prižiūri savivaldybė. Jei išmesite daug daiktų į bendrą konteinerį, tai gali būti problema. Geriau rasti comercialią šiukšlių pervežimo kompaniją Anglijoje, jei turite daug statybinių atliekų, o ne mums bandyti tai spausti į sunkvežimį su baldais.

Bėdos, krizės ir neprognozuojamos situacijos

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda pačiame Hartley centre?

Buvo toks atvejis, kai mums užgijo akumuliatorius prieš pat iškrovą. Vairuotojai teko skambinti gelbėtojams ("AA"), o klientas laukė kelias valandas. Tokiais atvejais mes stengiamės organizuoti spartųjį baldų pervežimą į sandėlį, kad bent kliento daiktai nebūtų palikti gatvėje be priežiūros. Sugedimas – tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta, ir mes turime draudimą, kuris padengia nešimo išlaidas.

Ką daryti, jei klientas atsisako priimti siuntą?

Tai keista, bet kartais nutinka (klientai sužino, kad raktas neveikia arba namas nėra išvalytas). Pagal sutartį, jei klientas neleidžia iškrauti, laikome, kad pristatymas įvykdytas, o toliau klausimai sprendžiami teisiniu keliu. Natūraliai, nenoriu būti piktnaudžiaujantis, bet vairuotojas negali laukti amžinai, jis turi eiti į kitą užsakymą, pavyzdžiui, į New Ash Green ar tolėliau.

Ar buvote susidūrę su vagyste kelyje?

Per 20 metų buvo vienas ar du atvejai, kai pavogta smulkmenų iš kabros, kai vairuotojas mažiau dėmesio skyrė. Dabar mes turime GPS sekimą ir vairuotojai draudžiami palikti mašiną atvirą be priežiūros mažiau kaip 10 minučių. Tačiau Anglijoje vagystės iš sunkvežimių nėra tokios dažnos kaip Prancūzijoje ar Belgijoje, ten situacija daug blogesnė.

Kaip elgiamės, jei klientas apgadino kaimyno tvorą įvažiuojant?

Tai tikrai nemaloni situacija. Mes turime civilinę atsakomybę draudimą, kuris padengia žalą, jei kaltė mūsų vairuotojo. Tačiau jei klientas pats pasakė "važiuok ten, ten gerai" o ten buvo duobė ar vamzdis po žole – tai jau ne mūsų problema. Visada rekomenduoju pažiūrėti kelią prieš atvykstant, kad išvengtumė ginčų su kaiminais.

O jei Anglijos muitinė pareikalauja papildomų dokumentų, kurių nėra?

Tuomet prasideda nervai. Kartais reikia gauti "ToR01" numerį (leidimas atsiveži daiktus be mokesčių jei gyvensite ten ilgiau kaip 6 mėn). Jei jo nėra, mums gali tekti sumokėti PVM ir importo mokesčius, o paskui reikalauti kompensacijos iš kliento. Geriau tai užtikrinti iš anksto, o ne stovėti pasienie su įstrigusiu sunkvežimiu.

Ar patiriate streso dėl Brexit procedūrų?

Vargu, ne streso, o papildomo galvos skausmo. Anksčiau buvo tiesiog važiuojam, dabar reikia "pre-notify" sistemose užpildyti duomenis. Kartais sistema užstringa arba duomenys neteisingai įvedami (vairuotojai gali suklysti rašant vin numerį). Dėl to kartos atsiranda eilės, o mes tenka laukti. Niekas to nepasakė, kad bus taip sudėtinga, bet jau priprantome.

Kaip elgiamės su skundais dėl sulūžusių kojų prie sofos ar lentynos?

Jeigu mes tai pastebime pači, pranešame ir užrašome į aktą. Jei klientas pastebi vėliau, reikia nuotraukų. Jei klaida mūsų – atsiprašome ir kompensuojame (taisyk ar pinigais). Bet dažnai pasirodo, kad lentyna jau buvo prilūžusi prieš 20 metų ir vos laikėsi, o kai ją pajudinome – nukrito. Čia jau ne mūsų kaltė, tai fizika.

Ar yra kažkokių vietų, į kuriuos tiesiog nesivažiuoja?

Yra kelių gatvių Hartley, kurios yra tokios siauros, kad net "Luton" type sunkvežimis negali įvažiuoti. Mes tą žinome ir pasakome iš karto. Tačiau jei clientas sako "važiuok, aš žinau kelią", o mes ten užstringame, tai atsakomybė jūsų. Mūsų patirtis gali būti didesnė, bet vietiniai gyventojai kartais žino "kiemos keliukus", kurių nėra žemėlapyje.

Kas daryti, jei atvykstate, o klientas nėra namuose ir neatsiliepia į telefoną?

Laukiame. Pusvalandį, valandą. Tada skambina į kompaniją, o ši skambina klientui el. paštu ir telefonu. Jei niekas neatsiliepia, turime teisę išvežti daiktus į sandėlį (saugojimą), o tai kainuoja. Negalime palikti daiktų ant gatvės, nes tai pavojinga. Būkite kantrūs su mumis, mes taip pat norime baigti darbą ir grįžti namo.

Galite pateikti pavyzdį, kai viskas nuėjo labai sklandžiai?

Taip, buvo perkraustymas į vieną namą šalia Longfield parko. Klientas viską puikiai supakavo, buvo su sąrašu, raktai buvo pas agentą, o aikštelė prie namo didelė. Užtrukome tik 4 valandas iš viso. Tai buvo svajonė. Bet tokių atvejų, deja, yra mažiau, nei tų, kai kažką trūksta arba užstringa.

Ką galite pasakyti apie ateitį šioje srityje – ar keičiasi pasiūla?

Matome, kad žmonės vis dažniau kraustosi į Anglijos ne miestus, o būtent į tokius kaip Hartley ar New Ash Green, ieškodami ramybės. Taip pat didėja šalių, iš kurių žmonės atvyksta – ne tik iš Lietuvos, bet ir iš Ispanijos, Portugalijos. Konkurencija didėja, kainos krenta, kokybė kartais krenta kartu. Mes stengiamės išlikti vidutinio lygio – ne pigiausi, bet ir ne brangiausi, o patikimi.

Ar turite patarimo pabaigai tiems, kurie planuoja kelionę?

Neperkraukite per daug. Dauguma klientų veža daiktus, kurių jau seniai nenaudojo, pavyzdžiui, senus drabužius ar knygas. Anglijoje daiktai brangūs, bet sandėliavimas – brangus. Atsikratykite nereikalingų dalykų čia, o ne ten, kur teks mokėti už svorį. Ir svarbiausia – pasitikėkite savo intuicija renkant firmą, o ne tik pigiausia kaina. Sėkmės kelioneje!

Išvada

Apibendrinant, tarptautinis perkraustymas į Hartley, Longfield ir New Ash Green nėra paprastas "punktas A į punktą B" maršrutas. Tai sudėtinga logistika, reikalaujanti supratimo ne tik apie krovinius, bet ir apie specifinius vietos geografinius ypatumus bei Britanijos teisinius reikalavimus. Nors aš ir turiu daugiau nei dvidešimt metų patirties, kiekvienas kartas moko kažko naujo, o kartais – ir primena, kad nuo klaidų nėra apsaugotas niekas, net ir "veteranas". Svarbiausia yra atvirumas, kantrybė ir gera komunikacija tarp vairuotojo ir kliento, tada net ir sudėtingiausias kelias tampa įveikiamas.