Tarptautinis perkraustymas į Dover: praktiniai patarimai ir vadybininko tiesa

Dirbu jau beveik dvidesimt penkerius metus šioje srityje, galvojau, kad mačiau viską, bet Britanija visada sugeba nustebinti. Dažniausiai žmonėms atrodo, kad tarptautinis perkraustymas į Dover yra paprasčiausias dalykas pasaulyje – įkėlei ir važiuoji. Tačiau po Breksito realybė pasikeitė, ir dabar tai yra vienas sudėtingiausių maršrutų dėl celninių procedūrų ir ilgų eilių. Ne visada viskas vyksta taip lygiai, kaip parodyta reklamuose, kartais vairuotojai stinga uoste po 12 valandų, o kartais dingsta koks nors dokumentas sistemoje. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „marketinginio“ lango, tiesiog taip, kaip būčiau kalbėjęs su jumis prie kavos.

Bendras planavimas ir pasiruošimas kelionei

Kada geriausia pradėti planuoti perkraustymą į Didžiąją Britaniją?

Geriausia būtų pradėti domėtis maždaug prieš 2–3 mėnesius, ypač jei planuojate tarptautinį perkraustymą į Dover vasaros metu. Žinoma, galiu papasakoti istoriją, kaip vienas klientas skambino vakare ir norėjo išvežti viską rytoj, bet tai baigėsi trikstybėmis ir dvigubai brangesne kaina. Reikia laiko surinkti dokumentus, suderinti vietą kelyje ir, svarbiausia, susitvarkyti su celniniu brokeriu, kuris gali užtrukti. Neskubėkite, nebent norite pridėti sau rūpesčių ir galvos skausmo dėl vėlavimo.

Ar tikrai reikalingas vizitas į namus vertinimui?

Beveik visada taip, jei tik neperkeliate tik vienų krepšio su drabužiais. Aš asmeniškai visada siūlau atvažiuoti pažiūrėti, kiek tikrai turite daiktų, nes žmonės dažnai klysta apytiksliai vertindami tūrį. Būna, kad sako „turime tris sofas“, o atvyksta ir pamatoš, kad tai dar ir po du didelius biurus ir vitrinas be kojų. Vizitas padeda išvengti situacijos, kai sunkvežimis atvyksta ir tiesiog netelpa į jį, o tai reiškia papildomą kelionę ir papildomus pinigus, kurių niekas nenori mokėti.

Kaip tiksliai suskaičiuoti krovinio tūrį?

Tai nėra rocket science, bet dažnai žmonės suskaičiuoja tik kiek reikia dėžių, o pamiršta apie baldus. Mes matuojame everything – nuo porankių iki didžiulės seklyčios virtuvėje. Vienas metras kubinis – tai vienas metras kubinis, čia nieko nepagerinsi. Nustebina, kaip dažnai klientai bando įstumti daugiau daiktų į mažesnę vietą, manydami, kad mes esame stebukladariai. Geriau skačiuokime realiai: jei aš matau, kad reikia 30 kubų, o jūs sakinėte, kad 20, tikėkitės, kad aš teisiu.

Ar galiu dėžes pak'uoti pats, ar geriau, kad darytumėte tai jūs?

Galite, tiesiog būkite pasiruošę, kad jei kažkas lūžta viduje, draudimas negali skirti išmokos, jei dėžė nebuvo supakuota profesionalų. Mes turime savo popierius, dėžes, o jūs turite savo rankas – tai jūsų pasirinkimas. Žinau, kad daugeliui atrodo, tai per brangu už mūsų darbą, bet tada aš galiu tik parodyti pirštu į sutarties punktą apie atsakomybę. Bet jei tikrai norite taupyti, dėkite sunkius daiktus į mažas dėžes, o lengvus į didesnes – paprasta fizika.

Dokumentai, Doverio uostas ir britiškos specifikos

Kokie dokumentai būtini tarptautiniam perkraustymui į Dover šiandien?

Dabar tai yra bene svarbiausia dalis. Jums reikalingas MRN numeris (Movement Reference Number), kurį išduoda celninis brokeris. Be šio numerio sunkvežimis nepraeis sienos, net jei vairuotojas ir turėtų gerą nuotaiką. Taip pat reikia detalaus inventoriaus sąrašo anglų kalba, kur nurodyta vertė ir serijiniai numeriai, jei tai technika. Dar reikia pasų kopijų visiems šeimos nariams, kurie keliauja. Vakar vienas vadybininkas pasakė, kad pamiršo pasą, ir teko gražinti visą sunkvežimį atgal – gaila, bet tokios yra taisyklės.

Ar tikrai reikalingas celninis brokeris, ar galiu susitvarkyti pats?

Galit bandyti, bet aš garantuoju, kad prarastumete nervingąsias ląsteles ir daug laiko. Sistema yra sudėtinga, anglai yra griežti, o klaidų neleidžiama. Mūsų kompanija visada naudoja brokerius, nes jie žino visus niuansus, kurių mes net nesame girdėję. Prieš savaitę buvo atvejis, kai brokeris ištaisė klaidą per 10 minučių, o kitaip krovini būtų užstrigęs uoste savaitę (arba ilgiau). Nerašykite sau šitos galvos, palikite tai profesionalams, tai nėra taip brangu, kaip atrodo.

Kuo Doverio uostas skiriasi nuo Eurotunelio?

Doveris yra uostas, ten reikia važiuoti keltu, o tunelis – tai geležinkelis po kanalu. Tarptautinis perkraustymas į Dover dažnai pasirenkamas dėl to, kad ten yra daugiau reisų, bet ten ir daugiau eilių, ypač kai blogai oro sąlygos ar migrantų problema. Tuneliu važiuoja greičiau, bet ten griežčiau apribota krovinių aukštis ir svoris. Aš asmeniškai dažniau siūlau keltą, nes jei kas nors negerai su kroviniu, lengviau pasukti atgal negu būti po žeme. Bet vėlgi, priklauso nuo vairuotojo – kai kurie tiesiog nenori važiuoti keltu.

Kas yra „Operation Stack“ ir kaip tai veikia mano perkraustymą?

Tai britų išradas, kai kelyje M20 susidaro eilės iš sunkvežimių, laukiančių patekti į Doverį. Tai gali trukti valandas, o kartais ir dienas, jei ten kažkas nutinka. Pernai vienas mūsų vairuotojas praleido beveik 12 valandų stovėdamas vietoje, o klientas skambino ir klausino, kodėl jis ne atvykęs. Negaliu nieko padaryti, jei uostas uždarytas arba dirba lėtai. Reikia kantrybės, tiesiog gerkite kavą ir laukite, nes Anglijoje eilės yra kaip lietus – įprasta.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl daiktų, kuriuos galima suvežti į JK?

Žinoma, yra, ypač maisto produktų ir augalų. Negalima suvežti mėsos, pieno produktų, vaisių be specialių leidimų – tai tiesiog konfiskuos sarginiai šunys. Taip pat griežtai žiūrima į alkohol ir tabaką, jei viršijamas limitas, tai laikoma prekyba. Vieną kartą bandėme suvežti kiaulienos dešrelės, kurios buvo dovana, tačiau teko jas suvalgyti pačiam vairuotojui prieš pat sieną (gerai, kad jų nebuvo daug). Geriau nepabandyti ten su maistu, nes baudos yra didelės.

Ar sunkvežimis gali tiesiog važiuoti be sustojimų į Londoną ar gilesnį Angliją?

Teoriškai gali, jei vairuotojas nepails ir neviršys valandų normų, bet praktiškai tai neįmanoma. Yra griežti tachografo reikalavimai, taip pat reikia laikytis poilsio laikų. Be to, Anglijoje daugiau mokesčių už kelius (ULEZ ir panašiai Londono zonose). Kartais tarptautinis perkraustymas į Dover yra tik pusė kelio, dar reikia nuvežti iki galinio taško, o tai gali užtrukti dar dieną-dvi. Neišsigąskite, jei GPS rodo, kad vairuotojas važiuoja sėdėdamas kažkurioje aikštelėje – jis tiesiog privalo ilsėtis.

Krovinių apsauga, pakavimas ir logistika

Kaip apsaugoti baldus nuo pažeidimų kelionės metu?

Mes naudojame specialias stiklo vatos (stirafo) lakštas, o dar geriau – „stirafo“ dėžes, bet tai kainuoja. Paprasčiausias būdas – uždengti storomis uždangalomis ir lipduju. Žinau, kad atrodo, kad tai nereikalinga išlaida, bet kai atvykstate į naujus namus ir matote įbrėžimą ant mėgintuvo, tada suprantate, ką reiškia „užtikrintas“ pervežimas. Vienas klientas negalėjo ramiai miegoti keletą naktų, kol sužinojo, ar jo sofas atvyko sveikas. Negerbkite ant apsaugos.

Ar galiu suvežti savo automobilį, jei jis nėra vairuojamas?

Taip, galime, tai vadinama „accompanied baggage“ arba tiesiog krovinys su automobiliu viduje. Automobilis turi būti ištuštintas, degalų bako lygis turi būti minimalus, o akumuliatorius atjungtas. Nesenai turėjau atvejį, kai klientas paliko degalų pilną baką, ir anglų pareigūnai beveik neleido jo įvežti, reikalavo specialių dokumentų. Geriau užtikrinkite, kad vairuotojas žino, kur automobilio raktai, kitaip gali būti keista situacija pristatymo vietoje.

Kas nutinka, jei kelias metu sugenda sunkvežimis?

Tai reta, bet įmanoma situacija. Tada mes kviečiame techninę pagalbą, ir jei reikia, perkrauname krovinią į kitą sunkvežimį. Tai gali paveikti pristatymo laiką, bet dažniausiai sprendžiame greitai. Buvau, kai padangai sprogo Vokietijoje, ir vairuotojas prarado pusę dienos. Klientas buvo supykęs, bet kas gali padaryti su technika? Mes visada stengiamės informuoti iš karto, kad jūs žinotumėte, kur yra jūsų daiktai, ir negalvotumėte, kad jie pavogti.

Ar verta apdrausti daiktus, ir kaip tai veikia?

Manau, kad verta, ypač kai kalbame apie brangius baldus ar techniką. Standartinis draudimas dažnai nedengia visko, todėl perskaitykite sąlytas. Vienas klientas buvo įdėjęs brangų paveikslą į paprastą dėžę, ir, žinoma, kai dėžė buvo sutrypta, draudimo kompanija atsisakė mokėti. Negaliu pasakyti, kad visada būna problema, bet geriau būti saugiam. Draudimas paprastai kainuoja apie 2–3 % nuo krovinio vertės, tai nėra tiek daug.

Kaip elgiamės su piemenais (arba tais, kurie nekeliauja su kroviniu)?

Jei jūs niekur nekeliaujate, mes vežame tik daiktus. Tada pristatyme reikia, kad kas nors būtų vietose, kad priimtų krovinią. Negaliu palikti dėžių gatvėje, net jei ten yra geras kaimynas. Kartais vyresni žmonės sako, kad vaikai atvyks tik po savaitės, tada ką darysu? Reikia tartis iš anksto. Jei nieko nėra, turime pasilikti sandėlyje, o tai papildomai kainuoja saugojimą. Pagalvokite apie tai ankstyvai.

Ar galima suvežti augalus į Angliją?

Dėl Breksito tai tapo labai sudėtinga. Beveik visi augalai su šaknimis turi turėti fitosanitarinį pažymėjimą, o tai kainuoja ir laiko, ir pinigų. Daugelis klientų tiesiog palieka savo gėles pas kaimynus arba dovanuoja, nes nėra verta traukti juos per sieną. Tiesiog nusipirkite naujus Londone – bus mažiau problemų. Aš pats namuose turiu daug augalų, bet nebūčiau bandęs vežti juos per Doverį dabar.

Kainos, mokesčiai ir realios išlaidos

Kiek vidutiniškai kainuoja tarptautinis perkraustymas į Dover ir toliau?

Kainos svyruoja labai stipriai, priklauso nuo tūrio – gali būti nuo tūkstančio iki penkių tūkstančių eurų. Žinoma, jei turite tik kelis dėžutes, tai pigiau, bet jei pilnas namas – brangiau. Degalų kainos taip pat dabar aukštos, todėl nenusiminkite, jei kaina bus didesnė nei prieš metus. Vienas klientas bandė derėtis su manimi tris valandas, sakydamas, kad kainojau per daug, bet aš negaliu važiuoti nuostoliu. Mokėkite už kokybę ir ramybę.

Ar kainoje įskaičiuotas viskas: iškrovimas, pakavimas ir keltų bilietai?

Paprastai įskaičiuome pagrindinius dalykus – darbą, keltą, kelių mokesčius, bet tikrininkite. Kartos įmonės rašo „viskas įskaičiuota“, o paskui reikalauja mokesčio už „vystymą“ arba už sunkų kvietimą. Aš visada stengiuosi parašyti aiškiai, bet kartais ir aš pamirštu paminėti kažką mažo (pavyzdžiui, už liftą naudojimą). Geriau klauskite tris kartus, kas įeina į kainą, kad nereiktų gąsdinti paskutinę minute.

Kokie yra papildomi mokesčiai, apie kuriuos niekas nesako?

Anglijoje yra vadinamasis „clearance fee“ – tai mokestis už užsakymų apdorojimą, kurį dažnai ima brokeriai ar paštininkai. Taip pat gali būti mokestis už važiavimą į Londono centrą (ULEZ), kuris dabar yra labai platus. Dar buvo atvejis, kai reikėjo mokėti už vietą sandėlyje, nes klientas nebuvo pasiruošęs priimti krovinią. Tokios smulkmenos sukuria didelę sumą galutinę sąskaitą, tad būkite budrūs.

Ar reikia mokėti užstatą (depozitą) užsakius paslaugas?

Dažniausiai taip, tai standartinė praktika, kad užtikrintume, kad klientas neatsisaks paskutinę minutę. Užstatas paprastai būna 20–30 % nuo bendros sumos. Vieną kartą man atsisakė vos prieš pat išvykstančią ekipažą, ir be uždavote mes būtume praradę pinigus už degalus ir vairuotojo laiką. Žinoma, jums tai atrodo nepasitikėjimas, bet mums – apsauga. Visada grąžiname pinigus, jei viskas vyksta pagal planą.

Kodėl kaina gali pasikeisti tarp pasirašymo sutarties ir perkraustymo dienos?

Jei pasikeičia degalų kaina labai staiga (kas, tiesa sakant, retai įtakoja tiek daug), arba jei pasikeičia Britanijos muitinės reikalavimai. Kartas nuo kada reikia samdyti papildomą kėbėlą, jei pataikome į „peak“ sezoną. Aš stengiuosi laikytis fiksuotos kainos, bet kartos gyvenimas verčia koreguoti. Pirmiausia visada apie tai pranešu, niekada nedarysiu tai tyliai. Pasitikėjumas svarbiau už keletą eurų.

Ar galima mokėti kortele ar tik grynaisiais / pavedimu?

Geriausia pavedimu, kad būtų įraša apie mokėjimą. Kortelėmis galima, bet tada imamas papildomas mokestis, o vairuotojai retai turėto terminalus su savimi. Grynaisiais – visai ne, tai pavojinga ir nelegalu didelioms sumoms. Vienas kartą bandė duoti vairuotojui 500 eurų rankomis už „papiroską“, o tai tiesiog bloga idėja. Viskas turi eiti per sąskaitas, tada yra aišku, kas ir kieno mokėjo.

Ar taip, kad pigesnės firmos siūlo blogesnę kokybę?

Nebūtinai visada, bet dažniausiai taip yra. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 % mažesnė nei rinkos vidurkis, galvojau apie tai. Gali būti, kad jie neturi draudimo, arba vairuotojai bus be patirties. Mano patirtyje, kai žmonės taupo ant kainos, jie dažniau patiria problemų su gadinimu ar vėlavimais. Geresnis sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti servisą, kuris nekelia rūpesčių. Nenaudinga gailėti pinigų, kai kalbame apie visus gyvenimo daiktus.

Problemos, pavojai ir kaip išvengti nelaimių

Kas daryti, jei pasiekus vietą paaiškėja, kad sunkvežimis netelpa į gatvę?

Tai klasika, ypač Londone ar senosiuose miestuose. Tada turime iškrauti į mažesnę transporto priemonę (shunting), o tai papildomai kainuoja. Nenusipirkite namų tokiame rajone, kur neįvažiuoja „volvo“, tik po to sužinokite apie tai. Buvo atvejis, kai teko nešti dėžes 300 metrų peščias, nes vairuotojas nebegalėjo sukti. Pasirūpinkite vietos išanksto, jei gyvenate sunkiai pasiekiamoje vietoje.

Kaip elgtis, jei buvo padaryta žala daiktams?

Pirmiausia užfiksuokite tai nuotraukomis dar prieš vairuotojo išvykimą, parašykite pastabą į krovinio lapą (CMR). Neskubėkite pasirašyti, kad viskas tvarkoje, jei taip nėra. Tada susisiekite su mumis, ir mes pradėsime draudimo procesą. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o paskui paskambinate, kad lūžo staliukas – mūsų rankos surištos. Būkite atidi tuo momentu, nors būsite pavargęs po kelionės.

Ar dažnai dingka daiktai pervežimo metu?

Sakyčiau, labai retai, bet tarptautinis perkraustymas į Dover turi savo rizikas, kai krovinys perkeliamas iš vieno transporto į kitą (jei tai dalinis krovinys). Visada siūlau nevežti brangiausius daiktų (pinigus, brangius papuošalus, dokumentus) sunkvežimiu, juos geriau pasiimti su savimi. Vieną kartą dingo dėžė su vaikiškais žaislais, kas buvo labai liūdna bet tikrai ne mūsų kaltė – klientas tiesiog nepastebėjo, kad ji liko kieme.

Ką daryti, jei vairuotojas nežino anglų kalbos?

Tai gali būti problema su muitinės pareigūnais. Mūsų vairuotojai dažniausiai moka pagrindinius žodžius, bet kartais reikia pagalbos. Mes visada turime telefono numerį, kurį gali paskambinti pareigūnas ir pasikalbėti su mūsų dispečeriu. Buvo keistas atvejis, kai vairuotojas pradėjo aiškinti rankomis, ką veža, ir tai net veikė. Bet geriau, kai yra komunikacija, tai greičiau išsprendžia problemas.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimą, taigi galime parodyti, kur jis yra. Ne visada tai tikslus iki metro, bet sužinosit, ar jis jau Doverio uoste, ar dar Vokietijoje. Kartais sistemos užstringa arba nėra ryšio (pavyzdžiui, Prancūzijoje kalnuose), tada gali būti tyla. Nesijaudinkite, jei viena diena neatnaujina duomenų – tai normalu, ne visada yra internetas vairuotojo kabinoje.

Ar saugu duoti savo raktus nuo naujo namo vairuotojui?

Taip, jei jūs jo ten laukiate. Jei ne, geriau kad jūsų atstovas ar giminaitis gautų raktus. Aš girdėjau istorijas, kai raktai dinguvo arba buvo palikti kabykloje, o tą naktį įsibrovė vagys. Nereikia kurti nereikalingų rizikų. Mes atsakingi už daiktus kol juos vežame, bet kai jie iškraunami, atsakomybė pereina jums. Įsivaizduokite, jei vairuotojas pametų raktą ir jūs negalėtumėte įeiti į namus naktį.

Kas nutinka su pervežimo medžiagomis (dėžėmis, juostomis) po to?

Jas mes pasiimame atgal, jei sutartyje nenurodyta kitaip. Kartais klientai nori palikti dėžes sau, tai derinama atskirai. Nereikia mums mokėti už juos iš naujo, jei juos gražinate. Vienas klientas net pareikalavo, kad mes jam suremontuotume dėžę, kurią jis pats susprogdino bandydamas perpilti knygas. Kiekvienas turi savo reikalavimų, bet mes nėme šiukšlių surinkimo tarnyba.

Pabaiga ir praktiniai patarimai

Ar verta labai detaliai planuoti išsikraunimo dieną?

Žinoma, detalus planas gelbėja nervus. Pasirūpinkite, kad būtų laisva vieta parkui, kad vaikai nebūtų po kojomis, kad šunys būtų uždaryti. Mano patirtis rodo, kad chaotic išsikraunimas diena trunka du kartus ilgiau. Paskutinėje kelionėje moteris visą laiką klausinėjo, kur dėti vazonus, kol vairuotojas laukė su sofa ant rankų. Nustatykite prioritetus – pirmiausia lovos, virtuvės reikmenys, o tada visi kiti.

Kaip apsipirkti maistui pirmoms dienoms Anglijoje?

Nenukitkite viską iš Lietuvos, nes čia parduotuvės (Tesco, Sainsbury's) yra visur. Pasiimkite tik tai, kas labai svarbu arba brangu čia (gal kokią specialią duoną, nors ir to čia gausu). Vienas kartas klijentas nusivežė penkis maišus miltų, o po to suprato, kad jo virtuvėje net neturi mixerio. Būkite praktiški, pirkite vietinius produktus, tai lengviau.

Ką daryti, jei sužinojau, kad pamečiau dokumentą prieš pat išvykimą?

Skambinkite mums iš karto. Mes galime sustabdyti procesą arba padėti rasti sprendimą (pavyzdžiui, elektroninį kopijavimą). Kartas tarptautinis perkraustymas į Dover sustoja dėl vieno nelaimingo popieriaus. Nesijaudinkite per daug, dauguma dalygų gali būti išspręsti elektroniniu būdu šiandien, tik neleiskite, kad vairuotojas išvažiuotų be jų.

Ar galiu susisiekti su jumis kelionės metu, jei man kažkas neramu?

Galite ir turite. Mūsų dispečeriai dirba 24/7 (bent taip sako mūsų svetainėje, bet realiai yra mobilus telefonas). Nereikia skambinti kas valandą klausiant „kur jūs“, bet vienas skambutis per dieną yra visai normalus. Žinau, kad tai stresinė situacija, ir mes suprantame jūsų nerimą. Mes čia tam, kad padėtume, ne tik uždirbti pinigų.

Išvada

Galiausiai, svarbiausia yra pasirinkti partnerį, kuriam tikite, ir būti kantriam. Tarptautinis perkraustymas į Dover nėra paprastas reisas į kitą miestą, tai sudėtingas logistinis procesas, kuriame dauguma dalykų priklauso nuo oro sąlygų, muitinės darbuotojų nuotaikos ir kelių eismo. Nėra tobulų perkraustymų, visada kažkas ne taip, bet su geru planavimu ir profesionalia komanda viskas baigiasi sėkmingai. Sėkmės jūsų naujuose namuose Anglijoje, ir tikimės, kad jūsų arbatiniai sugebės nusižiūrėti daiktus geriau nei vienas mano vairuotojas (juokauju). Gerai susiplanuokite ir viskas bus gerai.