Tarptautiniai perkraustymai iš Devizes: praktinis vadovas tiems, kurie nori išvykti ramiai

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo idealiai suplanuotų iškeliavimų iki tokių katastrofų, kurias norėtų pamiršti. Dažniausiai žmonės, ieškantys informacijos apie tarptautinius perkraustymus iš Devizes, jau yra susirūpinę ar tiesiog pavargę nuo britų biurokratijos. Devizes, esantis Viltšyre, yra gražus, bet logistiškai gana trapus miestas dėl siaurų gatvių centrinėje dalyje. Iš čia rengti perkraustymą į Lietuvą, Ispaniją ar kitur reikalauja ne tik gerų jėgų, bet ir strategijos. Šiame straipsnyje nesakysite pačiais gražiausiais žodžiais, o gausite tai, kas vyksta iš tikrųjų – be įmančiųjų, bet su pagrindinių sprendimų paaiškinimais.

Pagrindiniai klausimai apie procesą

Kaip tiksliai vyksta tokio tipo perkraustymas?

Viskas prasideda nuo to, kad susidedame sąrašą. Žmonės dažnai mano, kad tarptautiniai perkraustymai iš Devizes yra tik tai, kai vairuotojas atvažiuoja, padeda dėžes į sunkvežimį ir važiuoja. Iš tikrųjų tai ilgas grandinėlės procesas. Pirmiausia reikia įvertinti tūrį – ar tai bus visas sunkvežimis, ar tik dalis jo (tiek vadinamas „part load“). Tada einame į muitinės deklaracijas, nes po Brexito tai tapo tikru košmaru, jei viskas neatitinka reikalavimų. Vėliau supakuojame, keliame, ir tik tada vairuotojas stoja prie vairo.

Kiek laiko užtrunka visa procedūra nuo susitarimo iki išvykimo?

Tai priklauso nuo to, kiek anksti kreipiatės. Jei turite galvojimę išvykti po mėnesio, tai greičiau bus neįmanoma įgyvendinti kokybiškai, nes geri firmos turi tvarkaraščius. Optimaliai viskas užtrunka nuo dviejų iki keturių savaičių nuo pirmo skambučio iki to momento, kai jūsų daiktai išvyksta iš Devizes. Žinoma, egzistuoja ir „skubus“ variantas, bet tada kaina šokiruoja, o aš asmeniškai nedariau to sau, jei nebūtų gyvybiškai svarbu.

Ar verta rinktis ekspediciją ar „daryti pats“?

Girdėjau istorijų, kai žmonės nuomoja sunkvežimį „Enterprise“ Devizes centre ir važiuoja patys. Vieną kartą taip darė vyras, kuriam ties Calais sugedo sankaba, o jis neturėjo jokių draudimų kroviniui. Tarptautiniai perkraustymai iš Devizes turi būti atliekami profesionalų, jei norite išvengti nervų progų. Profesionalai turi draudimą, žino muitinės taisykles ir, svarbiausia, turi atsarginius vairuotojus, jei kas nutinka kelyje. Taupyti ant čia neverta.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Žinoma, visada galima pabandyti, bet ne įžeidžiant. Mes ne turguje, o mums taip pat reikia padengti degalų kainas, kuriuos dabras verčia brangti. Jei turite lankstų datų, galima gauti geresnį pasiūlymą, nes mes tada galime sujungti jūsų krovinią su kieno nors kitų iš Bristolio ar Svindono srities. Bet jei reikalaujate konkrečios datos ir konkretaus laiko, tai kaina bus tokia, kokia yra – be diskusijų.

Kokius dokumentus reikia tur�ti pasiruošus?

Būtinas T1 dokumentas (arba eksporto deklaracija), transportavimo sutartis ir inventoriaus sąrašas. Inventoriaus sąrašas turi būti tikslus – ne „keletas dėžių su suvenyrais“, o „3 dėžės, kiekvienoje 50x40x40, svoris 15 kg“. Muitininkai yra tikri ereliai, jei pastebi nesutapimus, gali sulaikyti visą sunkvežimį. Tai viena svarbiausių dalių, kurioje dažnai suklysta klientai, bandydami nurodyti mažiau daiktų.

Ar galima vežti alkoholį ir cigaretę?

Tai yra nepatogus klausimas, bet klausiate – atsakysiu. Taip, galima, bet tik ribotus kiekius asmeniniam naudojimui, ir viskas turi būti deklaruota. Jei bandysite nuvežti du šiaudus viskio be mokesčių mokėjimo, tai gali baigtis labai blogai – konfiskavimu ir baudomis. Tarptautiniai perkraustymai iš Devizes dažnai apima ir „namų ūkio“ likučius, tačiau alkoholis yra speciali kategorija, kuriai taikomi mokesčiai, nebent jis buvo nupirktas mokesčių zonoje (pvz., JK) ir atitinka ribas.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tai viena situacija, kurią visi bijome, bet su kuria susiduriame. Prieš metus turėjome atvejį netoli Birmingham’o – susidūrėme su lenktynininku. Kliento daiktai buvo saugūs, nes buvo užtvirtinti, bet vėlavome tris dienas. Tokiu atveju mes prisiimame atsakomybę, organizuojame perkravimą arba remontą, ir, svarbiausia, visada informuojame klientą. Niekada nepalikome žmogaus nežinant, kur jo daiktai.

Ką daryti su daiktais, kurių nebeina į sunkvežimį?

Gyvenime būna taip, kad paskutinę minutę suprantate – daugiau nebetelpa. Tada turiems arba palikti, arba (jei esate Devizes apylinkėse) galime nupirkti papildomą mažesnį priekabą. Tačiau tai kainuoja. Jei norite sutaupyti, geriausia dar ankstyvoje stadijoje atsikratyti senų baldų, kurius ir taip planavote išmesti. Nenaudinga vežti sofas be kojų į kitą šalį.

Ar reikia apdrausti daiktus?

Beveik visada sakyčiau „taip“. Standartinė draudimo suma dažnai yra nedidelė, bet dėl to, kad tarptautiniai perkraustymai iš Devizes yra ilgas kelias, rizika egzistuoja. Vairuotojas gali staiga sustoti, o dėžė su jūsų tėvo servizetu nukristi. Papildoma draudimo polisas už kelių dešimčių svarų suteiks ramybės. Nebent jums visiškai nerūpi joks daiktas, tada žinoma, galima ir be.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dabar tai jau standartas, nors prieš 10 metų turėjome tik telefoną. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurias galite pasiekti per nuorodą. Tačiau nereikėtų žiūrėti į ją kas penkias minutes – vairuotojai turi poilsio laikus, o sunkvežimiai stovi sienose. Jei matote, kad jis stovi vietoje jau 4 valandas, tikriausiai miega, o ne pavogė jūsų knygas.

Kainodara ir biurokratija

Kodėl kainos tokios skirtingos skirtingose firmose?

Kodėl vienas važinėja „Ford“ Galaxy, o kitas „Porsche“? Tas pats čia. Kaina priklauso nuo sunkvežimio amžiaus, vairuotojo kvalifikacijos, draudimo ir to, ar jie naudoja pakavimo medžiagas. Jei mataite pasiūlymą, kuris yra 50 proc. pigesnis už rinkos vidurkį, tai griežtai pasakyčiau – vengkite. Tarptautiniai perkraustymai iš Devizes negali kainuoti tiek pat, kiek kainuoja nupirkti bilietas į lėktuvą. Ten kuriami kelių šimtų kilometrų grandinėlės.

Ar po Brexito pasikeitė muitinės taisyklės?

Oi, pasikeitė, ir kaip. Dabar reikia pildyti daugiau dokumentų, o JK vyriausybė mums, vežėjams, padaro gyvenimą sunkiu. Jei anksčiau buvo tiesiog „važiuojam“, tai dabar reikia deklaruoti kiekvieną detalę. Ypatingai daug problemų sukelia medienos gaminiai – reikia specialaus sertifikato, kad medis nebuvo kenkėjų užkrėstas. Be to, (čia tiksliau pasitikslinksu, bet manau, kad taip yra) dabar reikia mokėti PVM importą, jei neesate registruotas kaip verslininkas.

Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris?

Matuojame kubiniais metrais arba svoriu – kas didesnis. Dažnai klientai sako: „aš turiu tik vieną kambarį“. O tas vienas kambaris turi didžiulę spintą, pianiną (kurį, beje, labai sunkiai išvežti iš senųjų Devizes namų dėl laiptų) ir dvi lovas. Vienas kambaris gali reikšti 15 kubinių metrų. Geriausia, jei atsiunčiate nuotraukas, tada galiu pasakyti daug tiksliau.

Kas yra „Part Load“ ir ar tai man tinka?

„Part Load“ tai kai dalijatės sunkvežimiu su kitu klientu. Tarkime, aš vežu jūsų daiktus iš Devizes, o turiu užsakyta vežimą iš Londono į Kauną. Sujungiu abu. Tai yra pigiau, bet trunka ilgiau, nes turiu aplankyti abi vietas. Jei skubate ar turite daug brangių daiktų, geriau imti pilną sunkvežimį.

Ar į kainą įskaičiuotos pakavimo medžiagos?

Paprastai į standartinę kainą įeina pagrindinės medžiagos – dėžės, juosta, burbuliukai. Bet jei reikia specialių dėžių vitrinoms, knygoms ar „custom“ dėžių dviračiui, tai papildomai mokama. Vieną kartą klientas norėjo supakuoti didelį akvariumą su vandeniu – tai tiesiog neįmanoma, teko išpilti vandenį. Tai ne medžiaga, bet tokios situacijos kainuoja laiką.

Kokios mokesčiai gali pasirodyti staigiai?

Muitinės mokesčiai (jei deklaruosite neteisingai), uosto mokesčiai, o galbūt ir mokestis už sunkvežimio įvažiavavimą į miesto centrą, jei ten yra ribojimai. Devizes centre yra vietų, kur sunkvežimis negali važiuoti be leidimo, tai irgi gali sukelti nedidelę problemą. Bet apie tai paprastai kalbame iš anksto.

Ar galima atidėti mokėjimą po atvykimo?

Nerekomenduočiau. Dauguma firmų reikalauja depozito, o likusią dalį – grynaisiais ar pavedimu prieš išvykstant arba atvykus į paskirties vietą. Yra buvę atvejų, kai klientas sako „mokėsiu, kai iškrausiu“, o paskui dingsta arba pradeda ginčytis dėl buvusios įbrėžimos ant dėžės. Verslas yra verslas.

Ar galima gauti PVM grąžinimą, jei išvyksta iš JK visam laikui?

Tai yra geras klausimas. Jei parduodate visą turtą ir išvykstate iš JK ilgesniam kaip 12 mėn. laikotarpiui, galima kreiptis dėl PVM (VAT) grąžinimo už perkeltus daiktus (Transfer of Residence relief). Tačiau tai turi būti padaryta oficialiai, o ne tiesiog pasakyta. Dokumentai turi būti tvarkingi.

Ar brangu vežti sporto inventorius?

Dviračiai, žvejybos reikmenys – tai įprasta. Bet ką tik sakiau, klijentams norintiems vežti ilgas meškeres, reikia specialių dėžių, kad nenusilūžtų. O ką jau kalbėti apie kajakus. Tai tikrai brangiau, nes jie užima daug vietos ir lengvai pažeidžiami. Bet įmanoma.

Techninės detalės ir problema

Ar sunkvežimis gali užvažiuoti prie mano namų Devizes?

Devizes yra toks miestas, kur kai kurios gatvės yra tiek siauros, kad net autobusų ten nevažinėja. Jei gyvenate prie pat kanalo arba senamiestyje (pvz., netoli „The Bear Hotel“), sunkvežimis gali negalėti užvažiuoti. Tada turime naudoti mažesnį sunkvežimį ar net „Luton“ tipo furgoną, kuris gali būti brangesnis. Kartais netgi tenka daiktus nešioti rankomis 100 metrų. Tai reikia tikrinti iš anksto.

Kaip saugomi daiktai kelionės metu?

Mes juos užtvirtiname juostomis, tarpinėmis ir, jei reikia, užklojame drobėmis. Viskas turi stovėti vientisa bloku. Jei vairuotojas staigiai stabdo (o tai, žinoma, nutinka), dėžės neturi skristi. Blogos firmos tiesiog įmeta dėžes vieną ant kitos ir sako „važiuok“. Po to atvyksta suskilęs indų rinkinys.

Kas daryti, jei turiu labai lengvų, bet didelių daiktų?

Pavyzdžiui, plunksnas arba išklotas čiužinys. Tada mums svarbu tūris, o ne svoris. Tokiu atveju gali būti, kad kaina bus didesnė nei tikėjotės, nors svoris yra nedidelis. Sunkvežimis turi vietos limitą. Užpildyti jį „oro“ burbulais nėra pelninga nei mums, nei jums. Geriau susitarti dėl specialaus suspaudimo.

Ar galima vežti mašiną kartu su baldais?

Taip, tai labai dažna praktika. Mašina užvažiuoja į sunkvežimį, o po viršaus įdedamos dėžės ir baldai. Svarbu, kad mašina nebūtu pilna degalų (saugumo sumetimais) ir kad būtų atjungtas akumuliatorius. Be to, reikia vairuotojo leidimo (autoriacijos), kad mašina nebūtų pavogta. Be to, (tiksliau sakant, reikia patikrinti techninę buklę) kad negestų tepalai.

Kokios problemos keliauja su knygomis?

Knygos yra sunkios. Žmonės dažnai užpildo didžiąsias dėžes knygomis, o tada vairuotojas nebegali pakelti tos dėžės. Tarkime, tokia dėžė sveria 30-40 kg.