Tarptautiniai perkraustymai iš Darlaston: kaip nueiti nuo A iki B be nervų išsižadinimo

Sveiki, esu Vytas ir šioje srityje darbuoju jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kuriems teko vežti tik vieną krepšį su drabužiais, iki pilnų namų inventorius, kurie buvo sunkiau surinkti nei išardyti. Gyvenime viskas būna paprasta, kol nepasirodo problemų, o tarptautiniai perkraustymai iš Darlaston yra viena sričių, kur detalės gali nulemti visą sėkmę. Darlastonas nėra didelis miestas, bet logistika čia ypatinga dėl artumo Didžiajam Mančesterio žiedui ir kitoms didelėms trasoms. Žinau, kad kiekvienam, kuris ruošiasi grįžti į Lietuvą ar keltis į kitą šalį, svarbiausia yra ne tik kaina, bet ir tai, kad daiktai atvyktų saugiai ir laiku. Štai irgi viena tokių situacijų... (bet apie tai vėliau). Šiandien kalbėsime tiesiškai, be jokių gražių brošiūrų tekstų, kaip tai vyksta iš vidaus.

Kainos, biudžetai ir pinigų klausimai

Kiek apytiksliai kainuoja tarptautiniai perkraustymai iš Darlaston į Lietuvą?

Tai, žinoma, klausimas, kurį klausia visi, bet atsakymas niekada nėra vienas. Tarptautiniai perkraustymai iš Darlaston kainuoja nuo maždaug 300–400 svarų už mažus kiekius, jei tai yra dalinis krovinys kitiems klientams. Jei kalbame apie pilną 20 pėdų konteinerį ar didelę sunkvežimio priekabą, kaina gali šokti iki 2–3 tūkstančių svarų. Viskas priklauso nuo tų pačių kubinių metrų – kuo daugiau daiktų, tuo brangiau. Be to, turiu omenyje, kad prieš metus kuros kainos buvo kitokios, tad visada keičiasi. Verta paskambinti ir paklausti realios kainos dabar, o ne remtis senais forumais.

Ar brangiau vežti iš Darlaston nei iš Londono?

Iš esmės, taip, gali būti šiek tiek brangiau, bet ne dėl to, kad Darlastonas yra toliau. Londonas yra toks didelis logistikos centras, kad ten važinėja dešimtys sunkvežimių kasdien ir konkurencija lygina kainas. Darlastone, esant Volsalio ar Vulverhamptono artumo, vairuotojui gali tekti važiuoti šiek tiek į šalį, jei jis jau yra kelyje. Tačiau skirtumas nėra milžiniškas – galbūt 50–100 svarų, ne daugiau. Kartais net pigiau išeina, jei mūsų vairuotojas grįžta iš Birmingemo, nes neturi važiuoti tuščiai pro Darlastoną.

Ar galima gauti nuolaidą, jei turiu mažai daiktų?

Galima, bet tai nėra taisyklė. Jei turi tik kelis dėžes ir baldus, mes tai galime sujungti su kitu krovininiu, tai vadinama daliniu krovininiu. Tada tu sumoki tik už užimtą vietą kubiniais metrais. Nuolaida dažniau gaunama tada, kai esi lankstus su datomis – jei gali laukti, kol mums reikės siųsti mašiną toliau. O jei skubi ir reikia specialaus važiavimo tik dėl tavęs, tai nuolaidos gali ir nebūti, nes mums reikia padengti degalų ir vairuotojo laiko sąnaudas.

Kokie mokesčiai gali iškilti neplanuotai?

Čia dažniausiai žmonės nusikrauna ant peilių. Be pagrindinės sumos, gali tekti mokėti už pakavimo medžiagas (jei nuperki iš mūsų), už sunkių daiktų išnešimą (jei nėra lifto ar reikia kelti per balkoną). Dar yra toks dalykas kaip „congestion charge“ arba ULEZ mokestis, jei reikės važiuoti pro Londoną, nors iš Darlaston į Lietuvą paprastai važiuojame šiauriau. Ir žinoma, muitinė – jei turi naujų daiktų su etiketėmis, gali tekti sumokėti PVM ar muitą Lietuvoje, nors emigrantams dažnai tai atleidžiama, jei viskas naudota.

Ar reikia mokėti iš karto ar galima atidėti?

Standartinė praktika yra tokia, kad imamas nedidelis avansas (deposit), kad užfiksuotum datą ir užsakytum pakavimo dėžes. Likusią dalį dažniausiai reikia sumokėti prieš išvežimą arba gavus daiktus į Lietuvą. Aš asmeniškai visada patariu klientams atsiskaityti prieš išvykstant, kad nebūtų jokio įtampos vėliau – tada vairuotojas gali iš karto iškrauti ir važiuoti toliau. Yra buvę atvejų, kai klientas sako „mokėsiu vėliau“, o tada prasideda telefonų medžioklė.

Kaip mokėjimas vyksta praktiškai?

Dažniausiai tai banko pavedimas į mūsų sąskaitą Anglijoje arba Lietuvoje. Kai kurios firmos priima korteles, bet tada gali būti papildomas mokestis. Seniau priimdavame grynais, bet dabar dėl saugumo vengiame – per daug gudrių vagių yra tiek Anglijoje, tiek Lietuvoje. Geriausiai sutarti dėl pavedimo iš karto, kad pinigai „būtų banko duomenyse“ prieš išvykstant.

Pasiruošimas, daiktai ir dėžės

Ar geriau supakuoti patarčiai ar leisti tai daryti jums?

Jei turi laiko ir nori sutaupyti, gali daryti pats. Bet turiu pasakyti tiesą – profesionalų supakuoti daiktai atkeliauja saugiau. Mes žinome, kaip uždengti baldus, kad nebraižytų vienas kito, kaip užpildyti tuščias vietas dėžėse. Jei sprendži pats, tiesiog nenaudok senų prekybos centro dėžių, jos yra per minkštos. Vieną kartą matėme, kaip vyras bandė vežti televizorių senoje „Aldi“ dėžėje be putų... (na, jūs suprantate, kas nutiko toliau). Taigi, svarbu kokybės pakavimas.

Ką daryti su baldais, kurie nebetelpa išardyti?

Tai klasikinis klausimas. Didelės spintos, „L“ formos sofos ar seni tėvų vitrinos – kartais reikia išardyti, kartais tiesiog nuimti duris ar kojas. Jei nežinai, kaip tai padaryti, mūsų komanda atvyksta su įrankiais ir tai daro vietoje. Yra situacijų, kai baldas yra taip senas, kad išardžius gali griūti, tada mes įspėjame klientą, kad gali neatsilaikyti kelionės. Tiesa, prieš savaitę turėjau klientą, kuris neleido išardyti sofos, ir teko įvežti ją pro langą... (na, stogo nebuvo, bet buvo įdomu).

Ar galima vežti maistą ir augalus?

Maistą vežti galima, bet tik tai, kas yra uždaryta ir ilgaamžis (konservai, džiūvėsiai). Šviežios mėsos ar sūrių griežtai negalima – muitinė to nepraleis. Augalai... čia yra pilna ašara. Po Brexito augalų vežimas tampa vis sudėtingiau dėl kertų ir ligų. Oficialiai reikia fitosanitarinius pasus, kas kainuoja brangiau nei pats augalas. Asmeniškai aš nebegaliu garantuoti, kad augalai praeis sieną be problemų, todėl patariu palikti kaimynams ar draugams kaip dovaną.

Ką daryti su pavojingais daiktais (dažai, benzinas)?

Tai dalykas, dėl kurio dažnai ginčijamės. Negalima vežti atvirų indų su benzinu, lakais ar tirpikliais – tai yra pavojinga viskam. Jei turi tokias dėžutes su dažais, jas reikia sandariai uždaryti ir gerai uždengti, o mums pranešti. Vieną kartą vairuotojas pajuto stiprų benzino kvapą viduryje nakties... pasirodo, klientas įmetė seną kanistrą su likučiais. Mes turime teisę tokį daiktą palikti arba išmesti, nes gresia gaisras.

Ar verta vežti senus automobilius?

Automobilių perkraustymas yra atskira paslauga, bet taip, dažnai klientai klausia. Jei automobilis yra senas, nebevažiuoja, gali būti pigiau jį parduoti metalo laužui Anglijoje nei mokėti už transportavimą. Jei tai brangus ar retas automobilis, tai kaina svyruoja. Be to, dabar reikia daugiau dokumentų dėl emisinių dujų (AdBlue) ir techninių apžiūrų. Aš visada sakau – paskaičiuok, kiek kainos čia parduoti ir kiek ten nusipirkti naują, kartais išeina, kad perkraustymas nėra vertas.

Kaip sužymėti dėžes, kad niekas neprašytų „kur mano skrybėlė“?

Naudokime spalvot lipdukus ar rašykite dideliais rašmenimis ant šonų. Ne tik „Virtuvė“, bet ir kas viduje – „indai“, „smulktmenos“. Taip pat pažymėkite kambarį, į kurį turi patekti (pvz., „Miegamasis 2“). Tai sutaupo laiko kraunant ir iškraunant. Buvau tokiame name, kur visos dėžės buvo vienodos ir be užrašų... vairuotojas beveik išprotėjo klausinėdamas, kur dėti kojas nuo lovos.

Kelionės eiga, trukmė ir problemos

Kiek laiko trunka kelionė iš Darlaston į Lietuvą?

Standartiškai, jei viskas gerai, tai trunka apie 3–4 dienas. Pirmą dieną pakrauname ir važiuojame iki uosto (Dover arba Harwich), antrą dieną perplaukiame kanalą ir važiuojame per Belgiją/Olandiją/Vokietiją, trečią dieną esame Lietuvoje. Tačiau jei yra problemų su keliu (darbai ties A14 ar M6 arba eismo įvykiai), gali užtrukti ilgiau. Kartais vairuotojai sustoja poilsio, nes taisyklės griežtos – negalima vairuoti 24 valandas.

Ar jūsų vairuotojai važiuoja tiesiai ar sustoja nakvynei?

Tiesiogiai negalima, tai nelegalu ir pavojinga. Mūsų vairuotojai turi tachograus, kuris fiksuoja viską. Jie privalo sustoti poilsio po 4,5 valandų vairavimo. Dažniausiai nakvoja specialiuose stovėjimuose prie kelių. Kartais klientai klausia, ar gali važiuoti su vairuotoju... Deja, dėl draudimo ir saugumo taisyklių keleivių negalima imti į krovininius sunkvežimius, nebent tai yra specialiai pritaikyta kemperis.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turiam draudimą ir techninę pagalbą. Jei sugenda, vairuotojas skambina mums, o mes skambina klientui ir pranešame, kad bus vėlavimas. Kartais reikia perkrauti daiktus į kitą sunkvežimį, tai užtrunka. Pameniu vieną atveją ties Vokietijos ribomis, kai plyšo padanga ir nebuvo artimiausios serviso stoties... teko laukti 6 valandas.