Tarptautiniai perkraustymai iš Coningsby Airfield: Realijos, kurias tikrai verta žinoti

Sūnai, kažką mačiau per šiuos dvidešimt metų kelyje. Nuo paprastų dėžių iki milžiniškų pramonės šaltkalvių ir visokios nuosavybės. Bet kai kalba eina apie tarptautinius perkraustymus iš Coningsby Airfield, tai visada savita, kartais net paini istorija. Čia ne Londonas ar Birminghamas, kur gatvės siauros ir šaltkalviai brangūs. Čia – karinė bazė, apsauga, specifiniai režimai, kartais viskas vyksta kaip laikrodžiu, o kartai... stoviš prie vartų pusvalandį ir lauži galvą, kodėl sargasinis tavęs neįleidžia. Noriu papasakoti, kaip tai iš tiesų atrodo iš vidaus, be šlapių plakonų ir vartotojo sąskaitų.

Kaip prasideda viskas ir kas yra specifika šioje vietoje

Kaip techniniu požiūriu atrodo perkraustymas iš Coningsby Airfield?

Viskas prasideda ne nuo to, kad kabiname daiktus į furi, o nuo prieigos procedūrų. Tarptautiniai perkraustymai iš Coningsby Airfield reikalauja disciplinos, nes negali tiesiog taip atvažiuoti prie nameščio durų ir šturmuoti krovinius. Reikia gauti leidimus, užpildyti prašymus, o kartais netgi praeiti patikrinimus. Techniškai tai atrodo taip: atvažiuojame maža, lengva mašina, įvertiname tūrį, paskui grįžtam su 3,5 ar 7,5 tonų sunkvežimiu. Paprasta? Teoriškai taip, bet praktikoje dažnai užkerta kelyą saugumo protokolas, kuris čia griežtesnis negu mieste.

Ar sunku atvažiuoti į pačią bazę ar jos apylinkes?

Sunku pavadinti sunku, bet tai yra erzinančių formalumų virtinė. Jei gyvenate pačiame aerodrome, turite pasiruošę, kad vairuotojas gali neįvažiuoti nedelsiant. Kartais reikia "pasisavinti" įvažiavimą iš anksto. Jei esate šiek tiek toliau, pvz., Tattershall kaimelyje, tai daug paprasčiau – ten tiesiog važiuojame į privažiavimą. Bet pačiame aerodrome dažniausiai tenka „varyti“ daiktus per pasienio kontrolės punktą prieigose, kas suvalgo laiką. Ir vėlgi, viskas priklauso nuo to, ką saugumi užsiim tuo metu.

Kokias problemas sukelia saugumo patikrinimai?

O čia yra mėgstamiausia dalis... ne. Kartais vairuotojas turi parodyti pasą ar vairuotojo pažymėjimą, nors jis tiesiog veža sofą. Vyrai už apsaugos stendų gali būti labai nuožmūs, jei jiems kažkas nepatinka. Vieną kartą mums neleido įvežti didelės dėžės, nes ji nebuvo įtraukta į sąrašą (tai yra dėl tose vietose esančių griežtų taisyklių). Teko dėžę iškrauti ant žemės, perrašyti dokumentus ir vėl įkrauti. Tai suvalgo valandas, o laikas – pinigai.

Ar reikia ypatingų leidimų daiktiems išvežti?

Dažniausiai ne, jei tai jūsų asmeniniai daiktai, bet jei esate karinių pajėgų narys ar civilinis darbuotojas, gali tekti gauti "Movement Order". Be to, jei perkraustote įrangą, kuri įprasta šiai vietai, gali kilti klausimų ar tai tikrai jūsų nuosavybė. Geriausia visa tai susitarti iš anksto su administracija, kitaip sargs tiesiog uždarys vartus veidu. Ir tada likimas nekeistinas – teks važiuoti į administracijos pastatą prašyti leidimo.

Ar dažnai tenka vežti daiktus iš Coningsby apylinkių (ne iš pačios bazės)?

Labai dažnai. Žmonės gyvena Coningsby miestelyje ar gretimuose kaimuose, o ne pačiame "skraidymo plote". Tiesą sakant, tarptautiniai perkraustymai iš Coningsby Airfield zonos apima ir Tattershall, ir net Woodhall Spa. Ten keliukai siauri, o angliški sodai tokie, kad ret kuris furos vairuotojas nori įvažiuoti į žolę, kad netyčia ne užvažiuoti ant gėlių. Dažnai tenka krovinįpermsąti į mažesnę mašiną prieš pat namus, kad nenuardyti tvoros.

Ar yra skirtumas, kai veži iš RAF bazo lyginant su miestu?

Skirtumas milžiniškas. Mieste tu esi vienas iš tūkstančių, o čia – matomas. Visi žino, kas atvyksta. Karinėse bazėse viską daroma pagal tvarkaraštį, jei tenka laukti kito kontorerio, tai lauksi. Nėra tokios laisvės kaip Londone – negali tiesiog sustoti ant raudonos linijos "penkių minučių". Čia kiekvienas judesys fiksuojamas, todėl reikia dirbti labai taikliai. Užtat mašina paprastai pavogti nebūna per ką – saugumas aukštas.

Pinigai, kainos ir kaip nenukrauti tuščią sąskaitą

Kaip susiformuoja kaina tokiam maršrutui?

Kaina – tai visada puzzle. Imame atstumą nuo Coningsby iki jūsų krypties (pvz., Lietuvos ar Lenkijos), pridedame kuro tarifą (kuris tik aukštėja), vairuotojo darbo valandas. Taip pat įskaičiuojame kelių mokesčius, ypač pravažiavimai per Kanalą (Eurotunnelas ar keltas). Jei reikia vadinamojo "partial load" (t. y., dalinio krovinio), kaina gali būti mažesnė, bet laukti ilgiau. Paprastai kvotą daryti sunku be matavimų, todėl visad prašau nufotografuoti daiktus arba nurodyti apytikslį kubą.

Ar brangiau vežti iš rytinės Anglijos nei iš Londono?

Paprastai taip, dėl to, kad reikia nuvažiuoti gerą kelą iki uosto ar tunelio. Iš Londono tu esi arčiau, bet ten degalai brangesni ir vargiai "užlipsi" be mokesčio (ULEZ ir panašiai). Iš Coningsby reikia nukeliauti link Doncaster arba Nottingham, paskui link Folkestone. Taigi, atstumas didesnis, bet kuro mažiau suleidžiama dėl greičio (galima važiuoti sparčiau negu M25 žiede). Išeina beveik lygiai, tik laiko daugiau.

Kokios yra paslėptos išlaidos, apie kurias niekas nesako?

O, čia yra mano mėgstamiausia (juokinga). Paslėptų išlaidų nėra, jei tu esi sąžiningas, bet yra "netikėtų". Pvz., jei vairuotojas užstrigs Anglijos purvuose (kas Coningsby apylinkėse ne retas reiškinis) ir reikės traktoriaus – tai papildomai. Arba jei apleidžiate dėžę ant grindinės, o ji sprogsta (kaip buvo su vynu 2015 metais). Taip pat, užsienio muitinėse gali būti rinkliavos už brangias transporto priemones, jei jos ne senesnės kaip 6 mėnesiai (nors į Lietuvą atvykstant dažnai atleidžia).

Ar saugiau pasirinkti fiksuotą kainą ar valandinį?

Per toliems kelionėms į Lietuvą ar kitas ES šalis – tikrai fiksuotą. Valandinis tinka tik vietos perkraustymams (pvz., iš Coningsby į Boston). Negaliu tikėtis, kad klientas mokės už 12 valandų vairavimo Anglijoje, jei įvyko spūstis M25 kelyje. Fiksuota kaina apsaugo tiek mus, tiek jūsų nuo staigmenų. Žinok, ką moki – tai ramumo pagrindas.

Kada reikia mokėti užsakymui – iš karto ar atvykus?

Standartinė praktika – 30-50 % avansas (deposit), kad aš galėčiau užfiksuoti datas savo grafike. Likusią dalį – atliekus darbą arba iš karto pasiekus paskirties vietą. Yra firmų, kurios kuria visas sumas iš karto, bet as asmeniškai to nedaryčiau – per daug pasitikėjimo reikia. Nors, tiesa, su naujais klientais visada yra šioks toks nerimas, ar jis nebeatšauks.

Ar verta taupyti ant dėžių ir pakavimo medžiagų?

Niekada. Pasakysiu labai tiesiai: jei uždėsite šaltkalvius ant vienas kito be popieriaus tarp jų, jie susidėvės (ar susilūžtys). Geros dėžės kaino, bet tai pigiau nei naujas šaldytuvas. Tarptautiniai perkraustymai iš Coningsby Airfield į Lietuvą trunka dieną-dvi, žemėlapis kyla ir leidžiasi, šokinėja. Pakuokite kokybiškai, arba mums reikės padaryti tai už jus, kas kainuos dvigubai brangiau.

Buitinė technika, baldai ir keisti daiktai

Kaip vežti šaldytuvą, kad jis neužplautų viską furoje?

Pagrindinė taisyklė: leisti jam išdžiūti bent 24 valandas prieš kelionę. Vieną kartą klientas tvirtino, kad išdžiuvo, tačiau važiuodami pro kalną išlindo vanduo... šaltis, kvepiančia sūriu. Vairuotojas beveik išprotėjo. Taigi, išjunkite, išdžiovinkite, uždarykite duris juosta, kad neatsidarytų. Gera žinoma: jei šaldytuvas "No Frost", rizika mažesnė, bet vis tiek nenukentėsite iš ankstinės paruošimo.

Ar galima pervežti pianiną iš tokios vietos?

Galima, bet tai brangu. Pianinai reikalauja specialios įrangos – ne tiek keltuvų, kiek "ratų" (skriemulių) ir užraktų. Iš Coningsby bazės dažnai vežame įrangą, kuri kur kas sunkesnė nei pianinas, tad techniniu požiūriu nieko keisto. Bet jei tenka keltį jį per antrą aukštą be lifto (o ten tokių namų nemažai), kaina šuoliais aukštyn. Pianinas yra amžinas, jį tiesiog negali įmesti į furoją kaip sofas.

Ką daryti su "neįprastais" daiktais, pvz., motociklu ar laivu?

Motociklus vežame beveik kas savaitę – juos užfiksavame ant specialių stovų, kad nejudėtų. O laivai... (ar tai buvo valtis?) kartą teko vežti didelę valtį ant priekabos iš vieno kaimelio prie baseino. Tai yra galvos skausmas, nes reikia specialių leidimų keliuose (gali būti per ribą plačiai). Jei turite tokį daiktą, praneškite iš anksto, negaliu tiesiog „užkabinti“ jį į standartinę fura.

Ar draudžiama turėti degalines keleviškeje kasetėje?

techniškai ne, jei ji uždara ir sertifikuota, bet dauguma vairuotojų to baisiai nemėgsta. Jei atsitūps įbrėžimas ugnis kelyje, draudimas nebegalios. Aš visada patariu išpilti degalus arba atiduoti kaimynui. Nėra verta rizikuoti dėl 20 svarų degalų, kai krovinys vertas tūkstančių. Yra dalykai, kurios geriau palikti Anglijoj.