Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada: iš tiesų įmanoma ar tik marketingo triukas?

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų, peraugau daugybę popierių ir išgirdau tūkstančius paaiškinimų, kodėl kroviniui reikėjo dienos ilgesnio laiko. Žmonės visada svajoja apie tai, kad sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada būtų standartas, bet realybėje tai yra nuolatinis kovos su ugnimi procesas. Po „Brexit“ viskas pasikeitė – anksčiau tiesiog įvažiuodavai, dabar reikia spausdinti kvitus, kurie pradeda daryti spaudos metu. Nors technologijos tobulėja, vairuotojai vis tiej pavargsta, o okeano laivai vis dar vėluoja dėl audrų. Čia ne apie idealų pasaulį kalbėsime, o apie tai, kaip išgyventi tame chaose.

Bendri klausimai apie krovinius ir laikus

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių į Angliją?

Tai labai priklauso nuo to, ką vežate ir kur jis turi nukeliauti. Jei tai tiesiog paštas į Londoną, tai gali užtrukti porą dienų, jei savaitgalis nebus kelias. Tarkime, jei vežate į šiaurę, prie Edinburgo, pridėkite dar dieną. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada numato rezervą, nes niekada nežinai, kas nutiks Doverio uoste. Kartas nuo karto ten susidaro eilės iš penkių šimtų sunkvežimių. Tad jei kas jums sakys „tikrai rytoj“, jis meluoja arba turi mažai patirties.

Ar galite garantuoti pristatymą tiksliiu laiku?

Garantuoti gali tik laidojamas dėžės arba mirtis, visą kitą – tik tikėjimasis. Mes stengiamės taupyti laiką, bet keliuose vyksta nenustumiami dalykai – avarijos, blogas oras, muitinės patikros. Prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas užmigbo prie vairo (ne, tiesiog užstrigo spūstyje) ir praleido laivą. Tad ne, garantijų nėra. Bet mes darysime viską, kas mūsų galioje, kad būtų kuo greičiau.

Kas vyksta, jei vairuotojas sustoja techniniame aptarnavime?

Tai kasdienybė. Technikos gedimai – tai dalis mūsų darbo. Jei lūžo važiuoklė arba padangos, laukame mechaniko. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada sužinoja apie gedimus tik tada, kai jie įvyksta, todėl reakcija turi būti momentinė. Pakeičiame važiuoklę, jei reikia – siunčiame kitą vairuotoją. Svarbiausia, kad klientas nebūtų paliktas be žinių. Nors dažnai būna, kad vairuotojai nepasako tiesiogiai, o tik sužino iš dispečerio.

Kokiu maršrutu dažniausiai važiuojate?

Dauguma važinėja per Kalė ir Doverį, nes tai trumpiausias kelias. Tačiau pastaruoju metu, ypatingai kai yra „migrantų krizė“ arba streikai, darome lankstą į Angliją per Hulą arba Harvičą. Ilgiau, tačiau ramiau. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada įvertina šiuos alternatyvius kelius, kai pagrindinis užgrūstas. Kartais netgi per Olandiją važiuojame su keltu, jei ten kažką uždirbame daugiau. Geografija čia lanksti.

Ar sunku rasti laisvą vietą sunkvežimiui?

Anglijoje vietų trūksta, ypač netoli Londono ar didmiesčių. Vairuotojai gali praleisti valandas ieškodami vietos, kur galėtų užsistovėti ir laukti iškrovos. Tai įeina į kainą, nors dažnai apie tai užmirštama. Tai reali problema, kuri gali sukelti didelius vėlavimus. Tiesiog tenka derėtis su sandėlių vadovais.

Kaip elgiamės su didele eile uoste?

Užsidėjome ausis ir laukiame. Nėra būdo prasibrauti pro 5 km eilę. Informuojame klientą, kad bus vėlavimas. Kartais pavyksta permesti krovinią į kitą laivą (reiškia, tarkime, iš Doverio į Ostendą, nors tai retai), bet tai kainuoja brangiai. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada turi kantrybę – be jos šioje srityje neįmanoma dirbti. Geriau laukti ir pristatyti sveiką, nei skubėti ir susidūrti su incidentais.

Dokumentai, muitinė ir tų Brykselio (t.y. Europos Sąjungos) taisyklės

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinas transporto kvitas CMR, prekių sandėlyje sąrašas (paskutinį kartą matytą "packing list") ir komercinė sąskaita faktūra. Be to, po „Brexit“ būtinas EORI numeris ir išankstinė deklaracija. Jei trūksta nors vieno lapo, viskas sustoja. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada prasideda nuo tų popierių. Tiksliau, jie turi būti paruošti dar prieš kroviniui išvykstant iš sandėlio, o ne kai jau jis sėdi prie uosto vartų.

Kas yra EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai unikalus kodas, skirtas identifikuoti ekonominį operatorių. Be jo nepraeisite per muitinę. Jį išduoda VMI (Valstybinė mokesčių inspekcija) Lietuvoje arba atitinkama institucija Anglijoje. Užtrunka kelias dienas, kol jį gaunate (dabar greičiau, nes elektroniniu būdu). Jei jo neturite, mokesčius gali tekti mokėti didesnius arba visiškai neleisti įsivažiuoti.

Ar reikia mokėti PVM Anglijoje?

Jei esat registruotas Lietuvoje ir parduodate B2B (t. y. kitai įmonei), tai dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarifas, tačiau turi nurodyti savo PVM mokėtojo numerį sąskaitoje. Jei parduodate fiziniam asmeniui, tai jau kitas reikalas – tenka mokėti 20 proc. (arba kiek jie ten dabar turi). Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada reikalauja šios akcentuoti, nes dažnai klientai manys, kad viskas be mokesčių.

Kas daryti, jei muitininkas sustabdys krovinią?

Tereikia parodyti dokumentus. Jei viskas tvarkinga – paleidžia. Jei ne – reikia sumokėti mokesčius arba mokesčius už vėlavimą. Kartais jie reikalauja papildomų patvirtinimų, pvz., sertifikatų. Tai taip vadinama „raudona juosta“, kai tikrinama labai detaliai. Gali užtrukti keletas valandų arba net diena. Tai nervuina, bet su tuo ko gero jau pripratome.

Kas yra Import Declaration (Importo deklaracija)?

Tai dokumentas, kurį pateikia jūsų brokerius Anglijos pusėje prieš kroviniui atvykstant. Be jo kroviniys nebus išleistas iš uosto ar terminalo. Reikia tiksliai nurodyti HS kodus (prekių kodus), nes nuo jų priklauso mokesčiai. Jei kodas neteisingas, gali būti baudos. Vienas mano klientas, atsiprašau, nurodė paprastų stalų kodą kaip antikvarinius – baisus buvo rimulas su muitine.

Ar sunku sužinoti teisingus HS kodus?

Tai nėra lengva, net specialistams kartais tenka konsultuotis su bazėmis. Yra tūkstančiai kodų. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada priklauso nuo to, ar jūs arba jūsų buhalteris sugeba rasti tą vienintelę teisingą eilutę. Labai rekomenduoju pasiklausti muiničinės brokerio iš anksto, kad nereikėtų taisyti vėliau.

Kokios baudos gali būti už neteisingus dokumentus?

Pradedant nuo 50 svarų sterlingų už mažą klaidą (už kiekvieną neteisingą eilutę) iki to, kad kroviniys gali būti sunaikintas (jei tai, tarkime, nelegali medžiaga ar maistas be leidimo). Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada vengia rizikuoti su maisto produktais (gyvūnų kilmės), nes tais atvejais kontrolė yra labai griežta. Baudos sumos gali būti didelės.

Ar galime paruošti dokumentus už klientą?

Taip, dažnai tai darome, mes turime savo brokerius. Klientui tereikia pateikti duomenis – kas, kiek ir kieno. Kita mes sutvarkome. Tačiau reikia atkreipti dėmesį, kad klientas vis tiek atsako už duomenų teisingumą. Mes nebegalime žiūrėti į kiekvieną detalę, kai yra šimtai siuntų.

Ar kinta taisyklės dažnai?

Po „Brexit“ jie dar nepasistabilizavo, nors jau truko metai. Kartas nuo karto išleidžiami nauji slapti įsakymai, kurie sužinojame tik praktiškai (t. y. kai kažką atsisako). Reikia būti nuolat atsinaujinam. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada reikalauja sekti naujienas, ne tik kelių žemėlapius.

Kainos, mokesčiai ir tai, kodėl ne viskas pigu

Kaip susiformuoja kaina?

Pagrindas – degalai (jie dabar labai brangūs) ir vairuotojo darbas. Pridedam uosto mokesčius, keltų bilietus (jie taip pat pakilo), ir brokerio paslaugas. Maždaug tiek. Jei yra pristatymas į atokų vietovę (pvz., Škotijos kalnais), tai kaina aukštėja. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada turi įsiskaityti ir užtarnautą pelną, kitaip įmonė žlugs.

Kodėl kainos svyruoja?

Degalų kaina pasaulyje keičiasi kas savaitę. Be to, uosto mokesčiai gali pasikeisti staiga (pvz., dėl Britanijos infliacijos). Taip pat, jei nėra pakankamai vairuotojų (o jų trūksta), atsirada „priedas prie algos“. Negaliu tiksliai pasakyti, kas bus kitą mėnesį, gali brangti arba pigtėti (daugiau tikėtina, kad pirmiau).

Ar pigiau keliauti per Eurotunelį?

Kartais taip, jei nėra eilės. Bilietas gali būti panašus kaip keltas, bet taupote laiką (nereikia laukti, kol keltas išplauks). Tačiau ten yra griežtesni apribojimai dėl pavojingų krovinių. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada pataria tikrinti abu variantus. Kartais keltas pigiau, jei užsakote iš anksto (savaitei-dviems).

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai degalų priedas, kai kaina degalams viršija tam tikrą lygį. Jis pridedamas prie pagrindinės kainos. Tai standartinė praktika, ne mūsų išradimas. Kai degalai brangsta, šis priedas didėja, kai pigėja – mažėja. Tai leidžia mums laikyti bazines kainas stabiliau, nors, tiesa sakant, klientams tai visada nerimsta.

Ar taikoma minimali kaina?

Taip, negalima nuvežti dėžės penkiais kilogramais už penkis eurus. Sunkvežimis turi savo fiksuotas išlaidas – jis turi nuvažiuoti atgal tuščias arba užpildytas. Todėl dažnai mažiems kroviniams taikoma minimali siuntos vertė. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada moko mums, kad mažos siuntos yra didelė bėda, nes jas reikia sujungti su kitais (groupage), o tai užtrunka.

Ar galima mokėti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Geriau ne. Šiais laikais viskas vyksta per bankus. Vairuotojams draudžiama turėti didelių grynųjų pinigų sumų (pvz., daugiau nei 10 tūkst. eurų be deklaracijos). Mokėjimas pavedimu yra saugesnis ir paliekama pėdsakų. Be to, jei kas nors nutinka, sunkiau įrodyti, kad sumokėjote.

Kas atsitinka, jei klientas nemoka laiku?

Krovinius sustabdome (jei jau pasiekėme tarpinį punktą) arba grąžiname atgal. Tai blogiausias atvejis, nes mes prarandame pinigus už degalus ir laiką. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada remiasi pasitikėjimu. Jei pasitikėjimo nėra, verslas neina. Su senukais klientais elgstames giliau, su naujais – tiksliau.

Ar galima gauti nuolaidą didelėms siuntoms?

Žinoma. Jei vežate kas savaitę pilną sunkvežimį (FTL), kaina bus mažesnė negu vienkartei. Taip pat, jei esate ilgametis partneris. Rašome individualius pasiūlymus. Tačiau neprašykite nuolaidos vienai dėžei, ten beveik nėra iš ko mažinti.

Ar mokesčiai Anglijoje skiriasi nuo Lietuvos?

Ten mokesčiai (PVM, akcizas) skirtingi, bet tai vartotojo (gavėjo) reikalas. Mums, kaip pervežėjams, tai neįtakoja tiek daug, nebent reikalaujame mokėti mokesčius už išleidimą iš muitinės (pvz., terminalo mokestį). Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada apima ir šiuos smulkius, bet erzinančius mokesčius už krovinių laikymą terminaluose.

Įvairios bėdos ir realios situacijos iš gyvenimo

Kas daryti, jei krovinius sugadina pervežimo metu?

Turi būti apdrausta. Susisiekite su draudimo kompanija, užpildykite pranešimą (protokolą). Jei vairuotojas pastebėjo sugadinimą pats jau įsivažiavęs, tai turi užfiksuoti CMR lapą. Be šio užrašo draudikas gali atmesti. Prisimenu vieną atvejį, kai buvo sutriuškinta brangi vitrina. Vairuotojas nepasakė nieko, o klientas gavo stiklo šukęs. Buvo baisus triukšmas.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Vežti ir taip, ir taip, bet reikia ypatingos draudimo polisos. Paprastas draudimas apmoka tik iki tam tikros sumos (pvz., 10 eurų už kg). Jei vežate auksą arbrangų elektroniką, reikia deklaruoti tikrą vertę ir sumokėti papildomą premiją. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada reiškia ir rizikos valdymą. Neapskaitote – prarasite.

Kas nutinka, jei gavėjo atsisako prekių?

Tai košmara. Krovinius reikia grąžinti atgal (klientui arba mūsų sandėliui). Klientas turi sumokėti už abiejų krypčių transportą ir sandėliavimą. Kartais gavėjas tiesiog neatsiliepia, tuos vadinamieji „ghosting“ atvejai. Tada kroviniys stovi kaip našta, kol išsiaiškiname situaciją. Nemanau, kad kas nors norėtų patirti tokią patirtį.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į Londoną, o jums staiga reikia jį nukreipti į Birmingamą, tai bus ilgai ir brangiai. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada numena planavimą iš anksto. Keitimas vėlyvame etape – tai ne planavimas, o gailestis. Bet žinoma, jei tai gyvybiškai svarbu, mes padarysime.

Kaip elgiamės su nukentėjusiais keliais?

Dėl badų ar blogų orų keliai Anglijoje kartais užsidaro. Tada laukiame. Negalima važiuoti per uždarą kelią, baudos milžiniškos. Informuojame klientą, kad reikalaujama kantrybės. Pasakysiu tiesiai – Anglijoje, kai snieguoja, viskas sustoja, nes jie nenaudoja druskos ir neturi valymo mašinų kaip mes.

Ar dažnai dingsta krovinių daliai?

Retai, bet įvyksta. Paprastai tai ne vagystės, o painiava sandėlyje – viena dėžė nukeliauja į kitą furgoną. Todėl labai svarbu uždėti etiketes ant kiekvienos dėžės. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada priklauso nuo to, kaip gerai pažymėtas kroviniys. Be etikečių tai kaip rasti adatos kūgyje.

Kas daryti, jei vairuotojas susirga?

Radome kitą vairuotoją arba išsinuomojame tempimo automobilį ir vežame krovinius. Sveikata svarbiau, bet kroviniys turi eiti toliau. Tai reiškia neplanuotas išlaidas (pvz., taksi vairuotojui iki oro uosto). Esu matęs, kai vairuotojas negalėjo važiuoti dėl nugaros skausmo – teko sustoti ligoninėje kelias dienas.

Ar verta rizikuoti su nelegaliu kroviniu?

Absoliučiai ne. Muitinė turi specialius skenerius, kuriais mato viską viduje. Radus narkotikus ar cigaretes be mokesčių, vežimas konfiskuojamas, o vairuotojui gresia kalėjimas. Tai ne tik mūsų reputacija, bet ir laisvės klausimas. Dirbame tik su legaliu verslu.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma modernių sunkvežimių turi GPS. Galime matyti, kur jis stovi. Tačiau jis nebeužfiksuos, jei vairuotojas užsileis į požeminę garažą (netekimas signalo). Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada duota, kad stebėjimas yra standartas, bet jis nėra 100% tikslus. Kartai rodo, kad važiuoja, o jis jau valanda gėrio kavą.

Įvairios smulkmenos ir paskutiniai klausimai

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet reikia veterinarijos sertifikatų (Sanitary and Phytosanitary Certificate). Be to, kai kurie produktai (pvz., kiauliena) yra labai griežtai reglamentuojami. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada turi atsižvelgti į šias procedūras, kitaip kroviniys bus sudegintas (t. y. sunaikintas) uoste. Geriau tai sužinoti iš anksto.

Kaip su žmonėmis (pervežimas) - darote?

Ne, mes nevežame žmonių. Tik krovinius. Turbūt jūs ieškote keleivinio transporto (autobusų ar lėktuvų). Čia kita sritis, visai kitos licencijos ir taisyklės. Aš esu sunkiasvorių pervežimų specialistas.

Ar priimate kredito korteles?

Mums įmonė, mums įprasta mokėjimai sąskaita faktūra (pavedimu). Kredito kortelėmis gali sumokėti už mažas paslaugas (pvz., dokumentų parengimą), bet ne už pilną pervežimą, nes ten didelės komisinios mokesčiai. Geriau sutarti su buhalteriu.

Kokias valiutas sutinkate?

Eurus ir svarus sterlingus. Jei mokate svarais, kursą nustatome banko dienos kurą. Rekomenduojama mokėti ta valiuta, kurioje užsakymas buvo sudarytas, kad išvengtumėte dvigubo konvertavimo nuostolių.

Ar turite savo vairuotojus arba nuomajate?

Turime ir savus, ir dirbame su patikimais subrangovais. Tai leidžia mums lanksčiau valdyti srautus, kai yra didelis paklaudos šuolis. Subrangovai tikrinami labai griežtai, nes jų veidas – tai mūsų veidas.

Ką daryti, jei kroviniys atvyko pažeistas?

Nepriimkite jų! Užfiksuokite nuotraukas ir pasirašykite pastabą į CMR, kad kroviniys pažeistas atvykstant. Jei pasirašysite „tvarkingai“, o paskui surasite sulūžusį stalą, draudikas nieko nebusmokės. Tai pagrindinė taisyklė.

Kaip ilgai galime laikyti krovinius sandėlyje Anglijoje?

Paprastai iki 5 dienų nemokamai (priklauso nuo terminalo). Toliau ima rinkti didelius mokesčius už dieną. Pirmiausia sužinokite, kur kroviniys bus sandėliuojamas, nes kai kur vietos labai brangios (pvz., Vidurio Londone).

Ar pervežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Galiame vežti degutus, chemikalus ir t.t. Būtinai reikia užpildyti specialius dokumentus. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada įtraukia ir saugos procedūras, kalbant apie pavojingas medžiagas. Būkite atsargūs.

Kaip susisiekti su jumis skubiai?

Turime 24/7 dispečerių liniją. Skambinkite, rašykite į „WhatsApp“. Jei atsiliepiame lėtai (pvz., naktį gali būti, kas atsiliepia tik ryte), nedžiuginkite, bet stengiamės. Kartais tiesiog visi ties telefonais - vairuotojai ir klientai vienu metu.

Ar reikia dėti antspaudą ant konteinerio?

Jei vežate konteineriu (su laivu), tai privaloma. Patikrinkite antspaudo numerį. Jei atvyksta su sugadintu antspaudu, praneškite iš karto, kitaip bus manyta, kad kažkas buvo pavogta arba pakeista viduje.

Kaip elgiamės su grąžinamąja tara (pvz., padėklais)?

Tai derinama atskirai. Galime juos grąžinti tuščius arba pakeisti į kitus. Svarbu tai užfiksuoti dokmente, kad nebūtų nesutarimų dėl kiekio. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada taip pat reiškia tvarkingą taros apskaitą.

Kodėl kai kurios įmonės pigesnės?

Gali būti, kad jos naudoja senus sunkvežimius, neapdrausta arba moka vairuotojams algą „vokelyje“ (t. y. nelegaliai). Žemiau bazinės kainos nukristi neįmanoma be sukčiavimo. Jei kas siūlo 40% pigiau – bėkite. Tai signalas, kad kažkas negerai. Geriau sumokėti daugiau, bet gauti paslaugą.

Galite pristatyti į namus (pvz., mozaika)?

Jeigu tai yra krovinys, o ne tik keleivinis daiktas, taip, vairuotojas gali atvažiuoti prie namų, jei ten gali privažiuoti sunkvežimis (turi būti platūs vartai). Jei gyvenate gatvelėje, kur važiuooti draudžiama, reikės perkrauti į mažesnį automobilį (tai papildoma kaina).

Ar dirbate švenčių metu?

Dirbame, bet uostai ir muitinės gali būti uždarytos. Kalėdos ir Naujieji metai – tai laikas, kai viskas sustojta Anglijoje (kaip ir pas mus). Suplanuokite siuntas iš anksto, kad nenukentėtumėte.

Kas tas CMR ir kur jis svarbiausias?

CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis yra pagrindas, jei kils ginčų. Be jo niekur nevažiuojame. Sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada remiasi šiuo popieriumi. Ne jį – nėra vežimo.

Ar įmanoma užtikrinti, kad prekės nebus drėgnos?

Naudojame plastikines uždangas (briusketus), kad apsaugoti nuo lietaus ir drėgmės, ypač kelsiant per Kanalą. Tačiau jei kroviniys ypač jautrus (t. y. popierius), rekomenduojama dėti į dėžes ir padaryti hidroizoliaciją. Vairuotojas negali stebėti kiekvieno centimetro.

Ar verta sekti naujienas apie kelių darbus Anglijoje?

Absoliučiai taip. Anglijoje viskas remiasi „roadworks“ (kelių darbais). Jei žinosite, kad M25 uždarytas, galėsite nukreipti kitu maršrutu. Tai sutaupo laiko. Nerašau nieko į straipsnį, bet tarkime, man patinka "Google Maps", nors jis kartai meluoja.

Išvada

Sumažiai, sklandus logistikos organizavimas į Angliją visada yra tarp tų dalykų, kurie atrodo paprasti tik tol, kol kažką nepradėsite vežti. Reikia kantrybės, gero dokumentų tvarkymo ir partnerio, kuris nepasislėps pirmoje bėdoje. Aš jau matęs viską – nuo geresnio iki blogesnio, todėl žinau, kad idealų pasaulį sukuria tik tie, kas niekada neišvyko iš sandėlio. Jei pasiruošęs realijoms – susisiekime, išsiaiškinsime.