Siuntų gabenimas į Londoną: patikima kainodara ir kas už jos slepiasi

Dirbu su tarptautiniais pervežimais jau beveik dvidešimt tris metus. Matęs esu viską – nuo pūkuotų meškėnų sunkvežimiuose iki brangiausių Ferrari detalių, kurias vienas vairuotojas numetė į duobę ties Varšuva. Dažniausiai žmonės skambina ir klausia to paties – kiek kainuoja nunešti dėžę į Londoną. Na, o aš sėdžiu ir galvoju, kaip paaiškinti, kad siuntų gabenimas į Londoną: patikima kainodara nebeegzistuoja taip, kaip anksčiau. Pasikeitė viskas – muitinė, pasienio punktais, tuoose Doveriuose eilės stovi po dvi paras. Taigi, štai tiesiogiai lietuviškai, be jokių gražių žodžių, kas tikrai vyksta šioje srityje ir kodėl kainos kartais būna tokios, kokios yra.

Kas su tais pinigais ir kada brangsta?

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

Tai visada painu klausimas, bet pabandykime suprasti. Siuntų gabenimas į Londoną: patikima kainodara priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo to, kas vyksta pasaulyje. Degalai brangsta, Jungtinės Karalystės muitinės taisyklės keičiasi kas antrą mėnesį. Vakar gavote pasiūlymą, šiandien jis gali būti nebeaktualus, nes svaras pakilo dviem centais. Be to, kainodara formuojasi pagal tai, kiek krovinių turime viename reise. Jei vaziuojam tuščiaugiu – kainą užkelsime, jei pilnas sunkvežimis – galima atleisti. Nėra vienos fiksuotos lentelės.

Ar brangiau vežti dalinį krovinių nei pilną?

Žinoma, brangiau, jei skaičiuoti kilogramą. Jei turite tik vieną paletę, turite padengti vairuotojo, degalų ir kelių mokesčių dalį. O jei užpildote visą sunkvežimį, kainodara tampa daug daugiau draugiška. Dalinis krovinių gabenimas į Londoną visada bus brangesnis vienetui, nes tenka sujungti keletą klientų. Reikia sugraviruoti viską vienoje mašinoje, o tai papildomas darbas sandėlyje. Tai ne vėjas, tik paprasta matematika.

Ką reiškia "kainodara be jokių mokesčių"?

Dažnai matote reklamą, kur rašoma "be mokesčių". Tai apgavystė arba nepilna tiesa. Galbūt jie nemoka mokesčio už Užsienio prekybos departamento formalumais (ką reikia atlikti išvykstant iš Lietuvos), bet jums vis tiek teks sumokėti Muitinės įvedimo mokestį (Import VAT) ir muytinės (Import Duty) atvykus į UK. Siuntų gabenimas į Londoną: patikima kainodara turi būti skaidri. Jei kas saką, kad viskas įskaičiuota, klauskite – ar įskaičiuotas tas 20 proc. PVM UK, kuris jums teks mokėti atskirai.

Ar galima kažkaip sutaupyti?

Galima, bet ne visada saugu. Sutaupyti galite susirandamus kelių pervežėjus, kurie važiuoja "už bilietu" – t. y. be jokių dokumentų. Bet jei jus sustings muitinėje Doverje (o jie ten dabar labai griežti), Jūsų kroviniys gali būti uždarytas arba sugrąžintas atgal. Tada sutaupyta 50 eurų pasivers į 500 eurų baudos. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad siunta atvyks saugiai.

Ką daryti, jei pasiūlymas atrodo per lengvas?

Vyksta ant kojos, kai kas pasiūlo kainą, kuri yra pusę mažesnė nei rinkos vidurkis. Tai gali reikšti, kad jie nebus įtraukę išvykimo deklaracijos mokesčio (EXS), kuris dabar privalomas. Atvykus į Londoną, muitinė neleis išvežti krovinio, kol nebus sumokėtas tas mokestis su delspinigiais. Patikima kainodara turi atrodyti rimtai, ne kaip dovanų kuponas.

Ar kainos keičiasi atsižvelgiant į kuro rinką?

Taip, akivaizdžiai. Jei degalų kaina šokteli, mus priverčia koreguoti savo maržas. Kartais tai atsitinka net per savaitę. Taip pat, kai įvyksta kažkas panašaus kaip tais metais, kai uostuose buvo chaosas dėl "Brexit" dokumentų, kainos šoktelėjo dvigubai. Dabar situacija šiek tiek nurimo, bet ramybės nedarykite – stebėkite rinką.

Kiek laiko galioo kainos pasiūlymas?

Standartiškai – 7 dienas. Po to jis gali keistis, ypač jei kalbame apie dalinius krovinius (LTL). Siuntų gabenimas į Londoną: patikima kainodara yra dinamiška. Jei užsakymą atidėjote mėnesiui, nesitikėkite, kad kana išliks ta pati. Nebebus. Vairuotojai turi planus, o kuro kaina nebeguli vietoje.

Dokumentai – galvos skausmas

Kokius dokumentus tikrai reikia?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašo (Packing List). Be šių dviejų dokumentų niekur neišvažiuosite. Sąskaitoje turi būti aiškiai nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių pavadinimai, svoris ir vertė. Jei ten bus klaidų, muitinės pareigūnas Dover jus uždarys. Dirbą su viena firma, kiep parašė "įvairios prekės" – stovėjo tris dienas.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Taip, be jo neįmanoma atlikti importo ar eksporto procedūros. Tai yra Registracijos ir identifikavimo numeris muitinės tikslais. Jei esate įmonė, turite gauti Lietuvos EORI (prasideda LT). Jei siunčiate asmeniniais tikslais, gali reikėti gavėjo anglų EORI. Be šito numerio siuntų gabenimas į Londoną sustoja ties pasieniečiu. Tik patikrinkite, ar jis galioja, nes kartai jis pasibaigia ir tenka registruotis iš naujo.

Ar sunku užpildyti custominę deklaraciją?

Jei niekada nesate tai darę – labai sunku ir pavojinga daryti klaidas. Ten reikia nurodyti tikslias prekių kodus (HS codes), kurių yra tūkstančiai. Vieną kartą klientas parašė, kad siunčia "žaislus", o kode užrašė "elektroninę įrangą". Muitinė pamatė, kad tai tik plastmasinės mašinytės, ir baudos už neteisingą deklaravimą nepalaužė. Geriau patikėti tai brokeriams.

Kas vyksta, jei trūksta dokumentų?

Tada prasideda "linksmybės". Vairuotojas gali būti įkalintas sandėlyje, kol bus gauti trūkstami popieriai. Kiekviena valanda laukimo kainuoja. Siuntų gabenimas į Londoną: patikima kainodara visada įtraukia dokumentų tvarkymą, bet tik tas, kurie eina iš Lietuvos. Importo dokumentus dažniausiai turi tvarkyti gavėjas Anglijoje, arba mums reikia sudaryti atskirą sutartį.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu?

Taip, dabar viskas daroma elektroniniu būdu per EMS sistems. Fiziniai popieriai jau retai reikalingi, išskyrus specifinius atvejus. Bet vis tiek reikia turėti originalus pas save, jei kiltu nesusipratimų. Viską siunčiame vairuotojams į telefonus arba į sistemą, kur jie gali greitai parodyti QR kodą pasienyje.

Kas daryti, jei prekės vertė nurodyta neteisingai?

Tai rimta problema. Jei nurodėte mažiau, siekiant išvengti muitų – tai vadinama mokesčių vengimu. Muitinė turi savo vertinimo metodus, jei ji įtars, kad kaina yra "nerealistiškai žema". Jie gali įvertinti prekę pagal rinkos kainą tame momentą, o jūs sumokėsite muitą nuo jų nustatytos vertės. Geriau rašyti tiesą.

Ar reikia vertinimo įrodymų (pirkimo-skyrimo sutarčių)?

Kartais reikia, ypač kai siunčiate brangias prekes ar naudotą techniką. Muitinė gali klausti, kur įsigijote ir kokia buvo tikroji kaina. Jei neturitė PVM sąskaitos-faktūros, gali būti sunku įrodyti vertę. Patariu visada laikyti pirkimų dokumentus.

Kas toks "tarnybinis importas"?

Tai kai prekės atvyksta trumpam, pavyzdžiui, parodai ar remontui, ir vėl išvyksta. Tuomet galima laikinai atidėti mokesčius. Bet reikia pateikti specialią garantiją. Tam reikia gero brokerio, nes klaidos čia kainuoja brangiai. Paprastam klientui tai per sudėtinga.

Kelionės ypatumai ir laikas

Kiek laiko užtrunka nuotolinis pervežimas?

Idealiai – 3-4 dienos. Tačiau realybėje siuntų gabenimas į Londoną dabar trunka 5-7 dienas dėl visokių patikrų. Atsimenu vieną atvejį, kai vairuotojas stovėjo eilėje į keltą Dover 12 valandų. Nėra to pasitikėjimo, kad bus rytoj. Kalbant apie patikimą kainodarą, čia kalbame ne tik apie pinigus, bet ir apie laiką – greitas pristatymas visada kainuoja brangiau.

Ar vairuotojas gali skambinti man be sustojimo?

Jis gali paskambinti, jei turite ką paklausti, jei neturiš koordinates, bet ne visada. Daugelis turi "rankų laisvės" režimą vairuojant. Geriau viską susitarti iš anksto su logistiku. Jūsų kontaktas turi būti ant krovinio. Kartais vairuotojai tiesiog nenori kalbėti, kai yra pavargę po 1000 km.

Kas jei siunta turi būti pristatyta su įrangos iškrovimu?

Tuomet kaina didėja. Anglijoje dauguma vietų neturi krautuvų, jei tai ne sandėliai. Reikia siųsti mašiną su "pilotu" (keliamąja įranga). Siuntų gabenimas į Londoną: patikima kainodara turi apimti ir tokius smulkius dalykus. Užkelimas ant durų (tail lift) – tai papildoma paslauga, kurią dažnai pamirštama įsisąmoninti iki pat išsikrovimo momento.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei apdraudžiate. Kiekviena siunta yra draudžiama pagal standartinę konvenciją (CMR), bet ta draudimo suma dažnai būna maža – vos 8.33 SDR už kilogramą. Jei vežate juvelyrines dirbinius, turite sudaryti specialų draudimą. Be to, tokias siuntas veža tik patikimos, sertifikuotos firmos, o ne bet koks "vairuotojas iš skelbimo".

Kaip elgtis, jei siunta atvyko su defektais?

Iš karto reikia tai užfiksuoti vairuotojo buvimo akimirką. Rašymas pažeidimo protokole (damage report) yra būtinas. Jei pasirašysite popierių, kad viskas gerai, o vėliau namie pastebėsite, kad televizorius sudaužytas – niekas nebus atsakomybės. Vairuotojai gali būti nervingi, bet reikia atsilaikyti ir užfiksuoti.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma firmų dabar siūlo "tracking" numerį. Bet kartais jis neveikia tiksliai, kai vairuotojas užsilenka prie aptarnavimo aikštelės. Siuntų gabenimas į Londoną tampa skaidresnis su šiomis technologijomis, bet vis dar pasitaiko "juodųjų dėžių", kur signal dingsta Anglijos kaimuose. Geriau tiesiog skambinti savo vadybininkui.

Ar galiu atsiimti pačiam sandėlyje Londone?

Taip, tai vadinamas "ex-works" arba sandėlio atsiėmimas. Bet turite atsiminti, kad Anglijos sandėliai turi griežtus laikotarpius. Jei pavėluosite 15 minučių, gali tekti mokėti baudą už "laukimą". Be to, ten reikia turėti savo transportą. Jei neturite sunkvežimio – ką darysite?

Problemų ir neaiškumų sprendimas (ir ko geriau nedaryti)

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet tai sudėtinga. Reikia veterinarijos sertifikatų netgi paprastiems keksui ar sausainiams (jei jie yra gyvūninių kilmės). Siuntų gabenimas į Londoną: patikima kainodara maisto produktams yra dvigubai brangesnia dėl šių formalumų. Jei nesate įmonė, kuri tai kasdien daro, geriau nesiųsti keptos duonos – gali būti sulaikyta ir sunaikinta.

Kas su alkoholiu ir tabaku?

Tai yra akcizinės prekės. Jas vežti gali tik licencijuoti vežėjai. Negalite užpildyti savo automobilio degtuvės ir važiuoti per kanalą – tai kontrabanda, jei neturite licencijos. Muitinė tokiose vietose kaip Dover arba Folkestone turi specialius šunis, kurie uodija juos iš už šimto metrų.

Ar reikia rūpintis įpakavimu?

Taip, labai. Vieną kartą klientas man įdėjo kompiuterius į paprastas nepristiprintas dėžes. Vairuotojas staigiai stabdė (o jų ten dažnai tenka daryti) ir viskas iškrito. Geriau užsisakyti paletės aptapymą (stretch), o dar geriau – dėžę. Kainodara už tai nedidelė, o nervų sutaupysite daug.

Kas jei aš nežinau tikslaus svorio?

Tai problema. Mums reikalingas tikslus svoris skaičiuoti muitui. Jei pasakysite 100 kg, o bus 500 kg, muitinė gali nubausti už neteisingą duomenų pateikimą. Geriau nuvežti ant svarstyklių prieš išvykdami. Nerašykite "apie" – rašykite tiksliai.

Ar galima keisti gavėją pačios kelionės metu?

Galima, bet tai "brangus malonumas". Reikia keisti išvykimo deklaraciją, o tai kainuoja. Be to, gaištas laikas. Jei nusprendžiate, kad siuntą turi ne "John Smith" o "James Brown", reikia skubiai pranešti brokeriams. Siuntų gabenimas į Londoną: patikima kainodara neleidžia atlikti nemokamų pakeitimų jau kroviniui esant kelyje.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti?

Kadangi jūsų prekė gali būti pavojinga, arba jūsų įmonė yra "juodajame sąraše" dėl praeitų pažeidimų Anglijos muitinėje. Taip pat, jei siuntate prekes, reikalaujančios specialios leidimų (pavyzdžiui, medicinos priemonės), ne kiekvienas vežėjas tai pasiims.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Kaip sako, "skūstas nemokamai nebus". Jei kas siūlo neįtikėtinai pigų siuntų gabenimą į Londoną, tikrinkite, ar jie turi realų sandėlį, o ne tik virtualų biurą. Dažnai pigiausi variantai – tai "klastojos", kurios surenka krovinį, o paskui parduoda jį kitam pervežėjui. Tada valdymas dingsta.

Kas daryti, jei siunta dingsta?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia kreiptis į draudimo kompaniją. Bet turi būti įrodymas, kad siunta buvo perduota vežėjui. Visada darykite nuotraukas, kai įduodate krovinių. Be nuotraukų ir protokolų, gauti kompensaciją beveik neįmanoma, net su geriausia kainodara.

Ar galima siųsti asmeniniais daiktais (kelioninį)?

Galima, bet tai turi būti panašu į perkėlimą, o ne prekybą. Reikia nurodyti, kad tai "naudoti asmeniniai daiktai". Jei bus 5 vienodi televizoriai, muitinė manys, kad prekiaujate. Tada baudos didelės.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai didžiausia bėda. Siunta turi grįžti atgal, o tai kainuoja dvigubai – tiek į priekį, tiek atgal. Kartais ji gali būti palikta Anglijoje sąskaitos (atidėjimo) sandėlyje, kas taip pat kainuoja. Užtikrinkite, kad gavėjas tikrai laukia siuntos.

Kuo skiriasi "Express" ir "Ekonominis"?

Express vaziuoja tiesiai jums arba mažiau stabdomas, Ekonominis – eina kelių pervežėjų grandinėle, gali būti perkraunamas tarpiniais sandėliais. Siuntų gabenimas į Londoną: patikima kainodara ekonomine klase yra lankstesnė, bet lėtesnė. Pasirinkite priklausomai nuo to, ar jums reikia dėžės rytoj, ar galite palaukti savaitę.

Galutiniai patarimas – kaip būti ramiam?

Geriausia rasti vieną patikimą brokerį arba vežėją ir dirbti ilgam. Kai jūsų supranta, kainodara tampa aiškesnė, ir galima derėtis dėl nuolaidų. Nuolatiniai klientai visada gauna geresnes sąlygas. Nebijokite klausti bjaurių klausimų apie muitus ir dokumentus – tai išlaisvins nervus vėliau.

Apibendrinant, visas šis procesas atrodo sudėtingas, jei žiūri iš šono, bet kai supranti mechanizmą, viskas tampa logiška. Svarbiausia – niekada nesiųskite nieko, ko nežinai, ir visada užduokite klausimą "ką darysime, jei...". Tuomet siuntų gabenimas į Londonu taps ne kažkokiu baisiu sapnu, o tiesiog darbo procesu. (Taip, tiksliau, procesu). Nors kartais ir pasitaiko nesklandumų, bet viskas išsprendžiama, jei turite gerus partnerius.