Siuntų gabenimas į Angliją: greitas ir patikimas – kaip viskas vyksta realybėje

Įvadas

Kai kalbame apie siuntų gabenimas į Angliją: greitas ir patikimas, aš iškart galvoju ne apie reklamą, o apie CMR, palečių aukštį, muitinės kodą, vairuotojo grafiką ir tai, ar gavėjas iš tikrųjų bus namuose. Per 20+ metų mačiau visko: nuo siuntų, kurios atkeliavo per 48 valandas į Londoną, iki krovinių, kurie „strigo“ dėl vieno blogo EORI numerio. Tad kai klientai mini siuntų gabenimas į Angliją: greitas ir patikimas, aš klausau, ką jie vadina greičiu. Greitis be tvarkos yra tik triukšmas. Patikimumas prasideda nuo smulkmenų: pakuotės, dokumentų, realaus maršruto ir sąžiningo pokalbio.

DUK

Siuntų gabenimas į Angliją: greitas ir patikimas – kas iš tikrųjų greitai?

Kodėl siuntų gabenimas į Angliją: greitas ir patikimas kartais yra tik gražus šūkis?

Todėl, kad „greitai“ kasdienėje kalboje reiškia skirtingus dalykus. Viena įmonė sako greitai, kai suranda vietą bendrame krovininiame automobilyje per savaitę, kita – kai veža ekspresu tiesiai į Londoną ar Birmingham. Patikima pervežimo grandinė turi būti matoma: surinkimas, terminalas, keltas arba tunelis, muitinė, paskutinė mylia. Jei kas nors sako „bus gerai“ ir neduoda CMR, kontakto, maršruto, bėkite. Aš dažniausiai žiūriu ne į pažadą, o į tai, kas nutiks, kai viskas sugrius. Nes sugrius, kaip visada, kažkada sugriūna.

Kiek realiai trunka pervežimas iš Lietuvos į Angliją?

Jei kalbame apie standartinį dalinį krovinį, LTL, iš Lietuvos į Angliją, realiai dažniausiai gaunasi 3–5 darbo dienos iki Londono, Birmingham ar Manchesterio. Ekspresas gali tilpti į 48–72 valandas, bet tik kai dokumentai švarūs, o gavėjas nepersikelia. Pilnas automobilis, FTL, kartais atvyksta greičiau, kartais lėčiau, nes viską diktuoja muitinė ir kelto eilė. Nuo Klaipėdos iki pietų Anglijos dar pridėkite dieną, jei krovinys surenkamas vėliau. Aš klientams visada sakau: terminas be rezervacijos yra tik noras.

Ar verta rinktis dalinį krovinį, ar geriau visą automobilį?

Dalinis krovinys, LTL, dažniausiai tinka 1–6 paletėms arba kai reikia sumažinti kaštus. Pilnas automobilis, FTL, prasideda tada, kai turite apie 10–12 Europos palečių arba nenorite maišytis su svetimu kroviniu. Orientacinė kaina už paletę į Angliją gali būti 90–180 eurų, o visas automobilis dažnai svyruoja nuo 1 800 iki 3 200 eurų, priklausomai nuo maršruto. Jei krovinys brangus, trapus ar labai laiku reikalingas, pilnas automobilis ramina nervus. Bet jei turite dvi dėžes, FTL būtų tiesiog pinigų deginimas.

Kodėl kaina internetu atrodo pigi, o vėliau viskas brangiau?

Interneto kalkuliatorius dažniausiai mato tik svorį, matmenis ir miestą. Jis nemato, kad sandėlyje nėra dokų, gavėjas gyvena siauroje gatvėje, reikia liftgate, laukimo laiko ar muitinės tarpininko. Dar būna degalų priedas, savaitgalio pristatymas, keitimas adresu, palečių apsikeitimas. Galutinis sąskaitos dydis kartais pasikeičia, jei visko nepasakot iš anksto. Aš visada prašau nuotraukų, pakrovimo vietos telefono ir gavėjo darbo valandų, nes tada mažiau staigmenų.

Kas atsitinka, kai siunta „pateko į maršrutą“, bet niekas neatsako?

Būna taip, kad siunta „jau maršrute“, o žmogus prie telefono dingsta. Turėjau atvejį: 11 palečių elektronikos iš Kauno į Nottingham, vienas tarpininkas, kitas subrangovas, trečias sandėlis prie Dover. Kol kas nors prisipažino, praėjo beveik dvi dienos. Todėl aš nepasitikiu fraze „viskas normaliai“, kol neturiu vairuotojo, automobilio numerio, CMR kopijos ir numatomo atvykimo lango. Jei nėra atsakomybės grandinės, tai ne logistika, o spėliojimas.

Kainos, terminai ir kasdienė logistika į Angliją

Ar siuntų gabenimas į Angliją: greitas ir patikimas tinka mažoms siuntoms?

Mažoms siuntoms tikrai tinka, tik reikia atskirti mažą dėžę nuo mažo verslo problemos. Jei siunčiate dokumentus ar kelias prekes, kurjeris gali būti paprasčiausias variantas. Jei siunčiate 20 siuntų skirtingiems klientams, geriau daryti konsolidaciją, etiketes, adresų patikrinimą ir vieną CMR arba siuntų sąrašą. Kitaip viena klaida Londone gali apversti visą savaitę. Aš pats mieliau renkuosi šiek tiek lėtesnį, bet tvarkingą maršrutą, nei gražų pažadą be pėdsakų.

Kokia normali kaina už paletę į Londoną?

Londonui dažnai matoma 100–180 eurų už paletę standartiniu LTL maršrutu, jei krovinys normaliai supakuotas ir nėra specialių reikalavimų. Į Manchesterį, Leeds, Bristol ar Southampton gali būti 120–220 eurų. Ekspresas, temperatūrinis režimas, pristatymas su pakėlimu arba griežtas langas kainuoja daugiau. Dar reikia žiūrėti, ar kaina įtraukia muitinės formalumus, nes po Brexit tai nėra smulkmena. Pigiausias pasiūlymas kartais tampa brangiausias, kai paskui mokate už klaidų taisymą.

Kodėl ekspresinis pristatymas Anglijoje ne visada greitesnis?

Nes ekspresas dažnai greitas tik iki pagrindinio terminalo. Paskui krovinys laukia rūšiavimo, dokumentų patikros, muitinės sprendimo arba vietinio kurjerio automobilio. Jei vairuotojas atvyksta į Dover anksti, bet keltas vėluoja dėl oro, terminas jau griūva. Dar blogiau, kai gavėjas Anglijoje nedirba penktadienį po pietų, o siunta atvažiuoja tada. Todėl aš žadėdamas terminą visada palieku mažą rezervą. Ne dėl bailumo, o dėl realybės.

Ar galima vežti asmeninius daiktus, baldus, automobilių dalis?

Asmeninius daiktus, baldus, automobilių dalis vežti galima, tik sąlygos skiriasi. Baldams reikia dėžių, kampuočių, plėvelės, kartais medinės dėžės, nes paprastas kartonas Anglijos sandėliuose neatlaiko. Automobilių dalys turi būti švarios, be perteklinio tepalo, su tiksliais aprašymais sąskaitoje. Asmeniniams daiktams gali prireikti inventoriaus sąrašo, ypač jei kraustotės. Jei siunčiate seną sofą be nuotraukų, gali tekti aiškintis, kas tai per daiktas ir kodėl jis keliauja.

Ką daryti, jei gavėjas Anglijoje keičia adresą paskutinę dieną?

Pirmiausia sustabdyti paniką ir patikrinti, ar gavėjas Anglijoje tikrai ten yra. Jei adresas keičiasi toje pačioje zonoje, dažniausiai įmanoma perorientuoti, tik gali būti mokestis. Jei keičiama iš pietų į šiaurę arba į kitą pašto kodą, maršrutas gali vėluoti dieną. Svarbiausia: naujas adresas turi būti patvirtintas raštu, ne „parašiau vairuotojui SMS“. Aš reikalauju atnaujintos delivery order ir gavėjo kontakto, kitaip krovinys gali atsidurti ne ten, kur reikia.

Siuntų gabenimas į Angliją: greitas ir patikimas – dokumentai, muitinė ir klaidos

Kokie dokumentai būtini po „Brexit“?

Po „Brexit“ būtini bent komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, CMR, EORI numeris eksportui/importui ir tinkamas HS kodas. Dažnai reikia ir importo deklaracijos Anglijoje, eksporto deklaracijos ES pusėje, kartais licencijų ar sertifikatų. Jei krovinys yra maistas, mediena, cheminės medžiagos ar naudotos dalys, sąlygos dar griežtesnės. Aš niekada nesiųsčiau „kaip nors“, nes muitinė nemėgsta kūrybiškumo. Ji mėgsta popierius, tikslumą ir laiku pateiktus duomenis.

Kas yra EORI numeris ir kodėl be jo krovinys stovi?

EORI numeris yra kaip leidimas kalbėti su muitine. Be jo krovinys gali stovėti terminale, o terminalas Anglijoje nėra pigus viešbutis. Kartais klientas sako, kad numeris „yra“, bet įveda ne tą, arba naudoja adresą ne tos įmonės. Tada prasideda taisymai, vėlavimai ir nervai. Aš prašau EORI prieš rezervuojant transportą, ne po to, kai vairuotojas jau sėdi prie kelto. Tai viena tų smulkmenų, kuri atrodo niekinga, kol sustabdo visą mašiną.

Ar komercinė sąskaita faktūra turi būti ideali?

Ideali ne, bet tvarkinga – privaloma. Sąskaitoje turi būti pardavėjas, pirkėjas, prekės aprašymas, kiekis, svoris, vertė, valiuta, Incoterms, pakuotės ir HS kodai. Jei parašyta tik „parts“ arba „goods“, muitinė gali sustabdyti arba klausti daugiau. Bloga sąskaita dažnai kainuoja daugiau nei geras logistas. Aš esu matęs, kaip dėl 12 eurų vertės neatitikimo arba netikslios PVM nuorodos krovinys stovėjo ilgiau nei pati kelionė.

Ką reiškia HS kodas ir kas jį parenka?

HS kodas yra prekės klasifikacijos kodas muitinėje. Jis nusako, kokie muitai, PVM, apribojimai ar sertifikatai gali būti taikomi. Kodą paprastai parenka eksportuotojas arba importuotojas, o logistas turi jį matyti dokumentuose, kad nieko nesugalvotų iš galvos. Nežinau 100%, ar jūsų konkrečiai prekei tinka tas pats kodas kaip panašiam gaminiui, todėl kartais reikia brokerio patvirtinimo. Klaida čia brangi, nes pataisyti kodą kelyje yra kaip keisti padangą važiuojant.

Ar visada reikia draudimo, ar užtenka CMR?

CMR saugo iki tam tikros ribos, bet tai nėra pilnas draudimas nuo visko. Standartinė CMR atsakomybė dažnai skaičiuojama apie 8,33 SDR už kilogramą, o tai gali būti gerokai mažiau už tikrąją prekės vertę. Jei vežate elektroniką, mediciną, brangias dalis ar dizaino baldus, imkite papildomą krovinio draudimą. Draudimas kainuoja mažą procentą nuo vertės, bet ramybė būna didelė. Be to, draudikas visada žiūrės į pakuotę, todėl „nuo senų laikų“ supakuota dėžė nėra argumentas.

Maršrutai, miestai ir pristatymas Anglijoje be panikos

Kur geriau krauti: Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ar kitur?

Jei turite 2–3 palečių iš Vilniaus, geriau krauti per vietinį terminalą arba laukti grupinio automobilio. Jei turite pilną krovinį iš Kauno ar Marijampolės, verta derinti tiesioginį išvažiavimą, nes mažiau rankų, mažiau braižymų. Klaipėda tinka, kai krovinys ateina jūra arba kai taip patogiau sandėliuoti, bet ne visada greičiau į Angliją. Kartais nukrypau nuo temos, bet sandėlio vieta labai lemia kainą. Aš visada skaičiuoju ne tik kilometrus, bet ir kiek kartų krovinys bus perkrautas.

Koks maršrutas į Angliją dabar atrodo protingiausias?

Dažniausiai žiūriu į Calais–Dover, nes tai klasikinis ir greitas kelias, kai orai leidžia. Kitas variantas – Rotterdam–Hull arba Zeebrugge–Purfleet, ypač kai krovinys iš šiaurės Europos arba reikia apeiti eiles. Nežinau 100%, kuris maršrutas visada laimės, nes La Manšo sąsiauryje oras kartais juokauja labai brangiai. Jei krovinys jautrus laikui, deriname kelto rezervaciją ir muitinės duomenis iš anksto. Gražus maršrutas popieriuje ne visada gražiai atrodo vėjyje.

Ar pristatymas į Škotiją, Velsą ar Šiaurės Airiją toks pat?

Ne visai. Į Škotiją ir Velsą dažnai galima vežti be didelių problemų, tik pridėkite atstumą ir galimą paskutinės mylios mokestį. Šiaurės Airija jau sudėtingesnė, nes ten atsiranda papildomų niuansų dėl sienos ir dokumentų. (Tiksliau – Anglija, ne visa Jungtinė Karalystė, nors žmonės dažnai sako UK.) Jei klientas painioja miestus, pašto kodus ir šalis, logistas turi stabdyti procesą. Geriau paklausti kvailai prieš išsiunčiant, nei aiškintis po savaitės.

Kodėl kai kurios Anglijos įmonės prašo „appointment“?

Appointment reiškia išankstinį iškrovimo langą sandėlyje. Dideli Anglijos tinklai, ypač aplink Londoną, Birmingham, Milton Keynes ar Coventry, dažnai nepriima automobilio „kada atvažiavai“. Jei atvykote anksčiau, galite laukti; jei vėluojate, galite prarasti vietą. Todėl prieš išleidžiant automobilį reikia žinoti, ar gavėjas dirba šeštadienį, ar reikia tail lift, ar yra dokas. Be appointment krovinys gali stovėti, nors vairuotojas jau būtų šalia.

Kas yra last mile ir kodėl ten viskas stringa?

Last mile yra tas paskutinis gabalas nuo regioninio terminalo iki durų. Ten stringa dažniausiai, nes maršrutai perpildyti, adresai painūs, o gavėjai ne visada atsako į telefono skambučius. Pašto kodas Anglijoje atrodo paprastas, bet viena klaida gali nukreipti krovinį į kitą miestą. Dar viena bėda – siauros gatvės, parkavimo apribojimai ir sandėliai be dokų. Aš klientams sakau: paskutinė mylia nėra mylia, tai kartais visas romanas su telefonais, nuotraukomis ir nervais.

Draudimas, problemos ir blogi scenarijai

Ar galima atgauti pinigus, jei siunta sugedo?

Atgauti galima, bet ne automatiškai ir ne už bet kokią sumą. Reikia nedelsiant pateikti pretenziją, CMR, nuotraukas, pakuotės aprašymą, vertės įrodymus ir, jei turite, draudimo polisą. Jei krovinys buvo blogai supakuotas, draudikas gali sumažinti išmoką arba atmesti. Jei žala atsirado pakrovimo metu, reikia fiksuoti pastabas ant CMR. Aš esu matęs, kaip žmonės pralaimi ne dėl žalos, o dėl to, kad parašė „priimta be pastabų“, nors dėžė jau buvo įplyšusi.

Ką daryti, jei gavėjas sako, kad gavo tuščią dėžę?

Pirmas dalykas – fiksuoti viską: nuotraukas, CMR pastabas, gavėjo pranešimą, svėrimo aktą, jei įmanoma. Tuščia dėžė gali reikšti vagystę, blogą klijavimą, pažeidimą terminalo metu arba tai, kad siunta buvo atidaryta ir vėl uždaryta. Jei vertė didelė, reikia pranešti vežėjui raštu tą pačią dieną. Žodinis „kažkas ne taip“ vėliau niekam nepadeda. Aš tokiu atveju sustabdau tolesnį pristatymą, kol yra bent preliminari nuotraukų ir dokumentų grandinė.

Kodėl kai kurios įmonės perparduoda krovinį kitam vežėjui?

Nes kai kurios įmonės paima užsakymą kaip vežėjas, o realiai neturi automobilio. Tada jos perka paslaugą iš kito vežėjo, dar iš kito, ir kiekvienas dedasi savo maržą. Kartais viskas baigiasi gerai, nes subrangovas profesionalus. Kartais baigiasi tuo, kad niekas nežino, kas atsakingas, o klientas girdi tik „laukiame informacijos“. Aš neturiu nieko prieš subrangovus, bet prieš melą. Jei naudoji subrangovą, pasakyk tai ir valdyk atsakomybę.

Ar verta mokėti daugiau už „white glove“ pristatymą?

White glove reiškia ne tik „atsinešti iki durų“. Tai gali reikšti pristatymą į konkrečią patalpą, išpakavimą, montavimą, senos prekės išnešimą, laukimą, apsaugines priemones grindims. Tokia paslauga tinka baldams, medicinos įrangai, parodų stendams, brangiems įrenginiams. Jei siunčiate paprastas prekes į Amazon sandėlį ar mažą parduotuvę, jums jos tikriausiai nereikia. Bet jei gavėjas tikisi, kad vairuotojas užlips į trečią aukštą be lifto, tada jau reikia aiškiai pasakyti, kas moka už tą sportą.

Ką reiškia „demurrage“, „detention“ ir kitos baisios sąskaitos?

Demurrage ir detention yra mokesčiai už laiką, kai konteineris, priekaba ar įranga naudojama ilgiau nei sutarta. Paprastai nemokamas laikas būna ribotas, pavyzdžiui, kelios valandos iškrovimui arba kelios dienos konteineriui. Jei sandėlis Anglijoje neatšaukia appointment, o automobilis laukia, sąskaita gali šokti nuo 50 iki 300 eurų per dieną, priklausomai nuo sutarties. Todėl prieš siunčiant reikia žinoti darbo valandas, dokų prieigą ir kas mokės už laukimą. Gražūs žodžiai muitinėje ar terminale laukimo nemoka.

Išvada

Siuntų gabenimas į Angliją: greitas ir patikimas yra įmanomas, bet ne tada, kai žiūrime tik į mažiausią kainą. Geriausias rezultatas gaunasi, kai aiškiai pasakote, kas važiuoja, kiek sveria, kaip supakuota, kas moka muitą ir kada gavėjas tikrai priims krovinį. Pervežimai į Angliją nėra stebuklas – tai darbas, dokumentai, rezervacija, ryšys ir šiek tiek kantrybės. Jei viskas sudėliota nuo pradžių, dažniausiai viskas ir atvyksta.