Siuntų gabenimas daliniais kroviniais iš Anglijos: kaip tai vyksta iš tikrųjų

Siuntų gabenimas daliniais kroviniais iš Anglijos yra vienas tų dalykų, kuris atrodo paprastas, kol nepradedi aiškintis, kas tas „dalinis“ iš tikrųjų reiškia. Per 20 metų transporto srityje mačiau visko: nuo puikiai supakuotų paletų iki dėžių, kurios keliavo beveik kaip maišai bulvių. Klientai dažniausiai nori dviejų dalykų – kad būtų pigiau nei pilnas automobilis ir kad siunta nepražūtų kelyje. Čia paaiškinu, kaip tai vyksta realybėje: su sandėliais, dokumentais, muitine, kartais vėlavimais ir tais keistais pokalbiais, kai visi sako tą patį, bet supranta skirtingai.

DUK: kas yra siuntų gabenimas daliniais kroviniais iš Anglijos ir kaip jis vyksta

Kas yra siuntų gabenimas daliniais kroviniais iš Anglijos?

Tai nėra „metau vieną dėžę į mašiną ir važiuojam“ istorija. Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų kroviniais, viename automobilyje ar kamione. Pavyzdžiui, trys paletės iš Birmingamo, penkios dėžės iš Londono ir kažkoks stelas iš Mančesterio susirenka sandėlyje. Ten viskas surikiuojama, uždedama ant CMR, apkraunama ir leidžiama per Doverį/Kalė. Klientams tai paprastai pigiau, bet reikia kantrybės, nes eilė nėra tik jūsų.

Kada siuntų gabenimas daliniais kroviniais iš Anglijos yra geresnis nei pilnas automobilis?

Dažniausiai tada, kai turite ne visą furgoną ar kamioną. Jei vežate 1–6 paletes, 10–20 didelių dėžių ar keletą sunkesnių vienetų, dalinis variantas dažnai protingesnis. Pilnas automobilis būtų kaip pirkti taksi visam miestui, kai reikia tik iki parduotuvės. Bet jei turite 18 metrų prikrautą sandėlį, jau nebejuokinga. Tada reikia pilno transporto arba kelių reisų. Čia svarbu nesusigundyti vien kaina, nes blogas konsolidavimas gali kainuoti brangiau už taisymus.

Ar dalinis krovinys reiškia, kad mano siunta keliaus lėčiau?

Ne visada. Logiška manyti, kad jei krovinys dalinis, jis lėčiau juda, ir dažniausiai taip ir būna bent truputį. Reikia surinkimo langų, sandėlio, kitų siuntų, muitinių procedūrų. Bet kartais dalinis krovinys važiuoja visai normaliai, ypač kai vežėjas turi nuolatinį maršrutą Anglija–Lietuva. Blogiau, kai viena siunta stringa dėl dokumentų. Tada visi kiti gali pajudėti, o jūsų likti kampe. Ne gražu, bet realu.

Kur Anglijoje galima atiduoti siuntas – Londonas, Mančesteris, Birmingamas?

Anglijoje rinkimas dažniausiai įmanomas iš Londono, Mančesterio, Birmingamo, Lydso, Liverpulio, Notingamo, Bristolio, Oksfordo, Kembridžo ir mažesnių miestelių. Kaimo adresas nėra problema pati savaime, bet gali branginti. Svarbu, ar sunkvežimiui yra kur privažiuoti, ar nėra labai siauros gatvės. Aš visada klausiu: ar ten galima apsisukti, ar reikės važiuoti atbuline eiga? (taip, taip ir būna). Jei siuntėjas gyvena toli nuo pagrindinio kelio, geriau pasakyti iš anksto, ne tada, kai vairuotojas jau nervinasi.

Kas yra konsolidacija sandėlyje?

Konsolidacija yra paprastas žodis sudėtingam procesui. Siuntos atvažiuoja į sandėlį, ten jas pasveria, išmatuoja, pažymi, kartais perfotografuoja ar perpaletuoja. Po to jos dedamos į tą patį automobilį su kitais kroviniais. Gera konsolidacija reiškia, kad sunkūs daiktai yra apačioje, trapūs atskirai, o dokumentai nesupainioti. Bloga konsolidacija – tai kai kažkieno skalbimo mašina guli ant jūsų porceliano. Todėl vežėją rinkčiausi ne pagal gražiausią svetainę.

DUK: kaina ir terminai renkantis siuntų gabenimą daliniais kroviniais iš Anglijos

Kiek kainuoja siuntų gabenimas daliniais kroviniais iš Anglijos?

Kainos labai šokinėja. Už vieną paprastą dėžę galite matyti apie 25–70 £, o už paletę dažniausiai 90–220 £, priklausomai nuo svorio, vietos ir pristatymo sąlygų. Jei reikia muitinio įforminimo, draudimo ar lifto, sąskaita auga. Kartais pigus pasiūlymas atrodo puikiai, kol paaiškėja, kad jis tik iki sandėlio Anglijoje. Dėl šios priežasties siuntų gabenimas daliniais kroviniais iš Anglijos turi būti lyginamas pagal pilną paslaugą, ne tik pagal eilutę „transportas“. Paprašykite, kad kainodara būtų su mokesčiais, terminalais, keltu ir pristatymu Lietuvoje.

Kodėl kaina skaičiuojama ne tik pagal kilogramus?

Kilogramai svarbūs, bet ne viskas. Vežėjui rūpi, kiek vietos krovinys užims automobilyje. Didesnė dėžė su putplasčiu gali kainuoti daugiau nei maža metalinė dalis, nors svoris bus mažesnis. Todėl matuojama ilgis, plotis, aukštis ir skaičiuojamas apmokestinamasis svoris. Jei krovinys neguli ant standartinės 120x80 cm paletės, reikia pasakyti iš anksto. Kitaip terminalas gali perskaičiuoti kainą, ir tada prasideda nemalonūs pokalbiai.

Kas yra apmokestinamasis svoris?

Tai svoris, kurį vežėjas naudoja kainai skaičiuoti, kai tūris „sukauna“ vietą. Paprastas pavyzdys: dėžė sveria 20 kg, bet užima tiek vietos, kiek 80 kg krovinio. Tada mokėsite ne už 20 kg, o už didesnį tarifinį svorį. Skamba nelabai linksmai, bet transportas yra erdvės verslas. Todėl per didelės dėžės, tuščios erdvės viduje ir blogai sudėtos prekės gali branginti. Kartais verta išardyti baldą ar sumažinti pakuočių tūrį.

Ar galima siųsti vieną dėžę?

Taip, galima, bet ne visada ekonomiškai. Viena dėžė gali keliauti kurjeriu, autobusine linija arba kaip smulkus dalinis krovinys. Kaina tada gali būti neproporcinga, nes yra minimalus mokestis už dokumentus, surinkimą ir apdorojimą. Jei daiktas brangus ar trapus, dalinis gabenimas vis tiek gali turėti prasmę. Jei tai senas megztukas, geriau pagalvoti, ar verta. Aš kartais klientams sakau tiesiai: siuntimas gali kainuoti daugiau už daiktą.

Kada geriausia užsakyti transportą?

Geriau kuo anksčiau, ypač prieš šventes, vasaros savaitgalius ir Brexit tipo spūstis. Normaliam daliniam kroviniui dažnai užtenka 3–7 darbo dienų planavimui. Jei reikia surinkimo iš kelių adresų, dokumentų tikrinimo ar muitinės paruošimo, duokite bent savaitę. Skubūs užsakymai įmanomi, bet jie retai būna pigūs. Kartais vairuotojas turi vietą rytoj, kartais neturi. Aš ne visada 100% tikras dėl eismo prie Doverio, todėl terminus sakau su rezervu.

DUK: dokumentai, muitinė ir Brexit klausimai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Reikia komercinės sąskaitos arba pro forma sąskaitos, krovinio aprašymo, siuntėjo ir gavėjo duomenų, svorio, kiekio ir vertės. Jei prekės naujos, reikia HS kodo, kilmės šalies, Incoterms sąlygų. Pervežėjui dažniausiai reikia ir CMR, ir duomenų deklaracijai. Klaida čia brangi: jei parašysite „miscellaneous goods“, muitinė gali stabdyti. Geriau parašyti paprastai, bet tiksliai: naudotos vaikų drabužių dėžės, 12 vnt., 18 kg.

Ar po Brexit vis dar galima siųsti siuntas į Lietuvą?

Taip, galima, tik po Brexit procedūrų daugiau. Anksčiau viskas atrodė paprasčiau, dabar yra eksporto ir importo formalumai. Tai nereiškia, kad siuntos nebevažiuoja – važiuoja, tik reikia popierių. Jei jų nėra, krovinys gali stovėti terminalo kampe, kol kažkas prisimena deklaraciją. Todėl prieš atiduodant krovinį geriau pasitikrinti viską. Daug problemų prasideda ne kelyje, o prie kompiuterio.

Kas yra EORI numeris?

EORI numeris yra identifikacinis numeris muitinei. Jį naudoja įmonės, kurios importuoja ar eksportuoja prekes į ES ir iš jos. Fiziniam asmeniui jo ne visada reikia, bet įmonei dažniausiai taip. Jei EORI nėra, brokeris ar vežėjas gali paprašyti jo prieš pradedant dokumentų tvarkymą. Kartais žmonės painioja EORI su PVM mokėtojo numeriu. Tai ne tas pats, nors abu gali atsirasti sąskaitose ir deklaracijose.

Kas nutinka, jei deklaracijoje parašyta „used goods“?

Tada prasideda linksmybės. „Used goods“ nėra blogas aprašymas, bet jis per bendras. Muitinei reikia žinoti, kas tie naudoti daiktai: drabužiai, baldai, įrankiai, knygos, elektronikos dalys. Jei vertė parašyta 1 £, o krovinys atrodo kaip pusė namo, kyla klausimų. Taip pat svarbu, ar tai asmeniniai daiktai, ar prekybai skirtos prekės. Aš esu matęs, kaip dėl vienos netikslaus aprašymo eilutės siunta stovėjo kelias dienas.

Ar reikia mokėti PVM ar muitą Lietuvoje?

Galite mokėti, bet ne visada. Asmeniniams daiktams kartais taikomos lengvatos, jei jie tikrai yra naudoti ir ne prekybai. Komercinėms prekėms dažniausiai skaičiuojamas importo PVM, o kai kuriais atvejais ir muito mokestis. Muito tarifas priklauso nuo HS kodo ir kilmės šalies. Brokeris tai skaičiuoja pagal deklaraciją, ne „nuo lubų“. Jei vežėjas siūlo DDP, pasitikrinkite, kas tiksliai įeina į kainą.

DUK: pakavimas, draudimas ir rizikos

Kaip saugiai supakuoti daiktus daliniam kroviniui?

Pirmiausia – ne tik gražiai, bet taip, kad atlaikytų kitų krovinių spaudimą. Dėžės turi būti tvirtos, be įplyšimų, o vidus užpildytas. Trapūs daiktai atskirai, skysčiai sandariai, aštrūs kampai apsaugoti. Jei kraunate ant paletės, geriau naudoti 120x80 cm Europos paletę ir plėvelę ne vieną apsisukimą. Viršuje palikite vietą šakelei? Ne, tokių juokų nedarykite. Pakavimui galima pasinaudoti pakavimo patarimais, bet realybėje dažnai reikia tiesiog sveiko proto.

Ar verta pirkti krovinio draudimą?

Jei daiktas vertingas, trapus ar sunkiai pakeičiamas, verta. Daliniame krovinyje visada yra rizika, nes šalia jūsų siuntos važiuoja kitų žmonių kroviniai. Draudimas nekainuoja tiek, kiek kainuoja ginčas po įbrėžimo. Bet reikia skaityti sąlygas: ar dengiamas pakavimo trūkumas, ar tik įvykiai transporto metu. Nuotraukos prieš pakavimą labai padeda. Jei siunčiate seną televizorių be originalios dėžės, draudimas gali nepadėti tiek, kiek tikitės.

Ką daryti, jei siunta pažeista?

Nufotografuoti, neišmesti pakuočių, parašyti vežėjui tą pačią dieną. Tada reikia pretenzijos su nuotraukomis, CMR pastabomis ir pažeidimo aprašymu. Jei krovinys priimtas be pastabų, ginčytis sunkiau, bet ne visada neįmanoma. Svarbu, ar žala matoma išorėje, ar tik viduje. Kartais klientai prašo „nuotraukų iš sandėlio“, o sandėlis jų neturi. Todėl geriau fotografuoti prieš atiduodant ir po priėmimo.

Kokios prekės netinka daliniam gabenimui?

Netinka tai, kas gali nutekėti, sprogti, labai smirdėti ar užteršti kitas siuntas. ADR kroviniai, dujos, dažai, baterijos, kai kurie kvepalai ar cheminiai skysčiai reikalauja specialių taisyklių. Gyvi gyvūnai, ginklai, narkotinės medžiagos – ne mūsų čia istorija. Taip pat rizikinga siųsti pinigus, dokumentų originalus be kopijų, labai trapius meno kūrinius be specialaus pakavimo. Jei turite abejonių, klauskite prieš, ne po to, kai krovinys jau sandėlyje. Geriau atrodyti įkyriam, nei paskui aiškintis.

Ar galima siųsti automobilių detales, alkoholį, elektroniką?

Automobilių detales galima, jei jos švarios, nesuteptos ir normaliai pritvirtintos. Alkoholį reikia deklaruoti tiksliai, nes yra akcizai ir kiekio limitai asmeniniam naudojimui. Elektronika dažniausiai keliauja, bet reikalingas aprašymas, serijiniai numeriai kartais padeda. Jei detalės sunkios, pvz., variklis ar pavarų dėžė, reikia žinoti svorį ir ar galima krauti šake. Kai kurie sandėliai neturi keliamojo tilto. Tai atrodo smulkmena, bet pristatymo dieną tampa didelė.

DUK: maršrutai, pristatymas ir realūs nesklandumai

Kiek trunka kelionė iš Anglijos į Lietuvą?

Paprastai nuo surinkimo Anglijoje iki pristatymo Lietuvoje reikia 4–8 darbo dienų. Greičiau būna, kai krovinys atvyksta į ankstyvą rinkimo bangą ir dokumentai tvarkingi. Lėčiau būna per šventes, blogą orą, muitinės patikrinimus ar kai trūksta vietos. Kelias Anglija–Doveris–Kalė–Vokietija–Lenkija–Lietuva nėra trumpas. Jei siunta iš Škotijos ar Velsio, pridėkite laiko. Nuo Kauno iki Vilniaus ar Klaipėdos pristatymas jau paprastesnis, bet pirmoji kelio dalis viską lemia.

Kaip vyksta pristatymas iki durų?

Jei paslauga „iki durų“, vairuotojas atvažiuoja nurodytu adresu ir iškrauna pagal sutartas sąlygas. Tai gali reikšti iki šaligatvio, iki sandėlio durų (tiksliau – iki pirmo sauso kambario, ne visada iki lifto) arba į vidų su technika. Čia reikia aiškumo, nes klientai dažnai galvoja vienodai, o vežėjai kitaip. Jei reikia šakės, lifto ar dviejų žmonių, tai turi būti užsakyta iš anksto. Papildomas laukimas taip pat gali kainuoti. Geriausia, kai gavėjas atsako telefonu, kai vairuotojas jau artėja.

Kas yra „iki šaligatvio“ pristatymas?

Tai reiškia, kad vairuotojas pristato iki prieinamos vietos prie adreso, bet neina į butą, nekelia per laiptus ir nenaudoja lifto. Dažniausiai didelėms siuntoms tai normali sąlyga. Jei gyvenate trečiame aukšte be lifto, reikės susitarti dėl papildomos paslaugos. Kartais klientai sako, kad „reikia tik iki Lituva“, ir tada prasideda nesusipratimai. Adresas, aukštas, durų plotis, parkavimo galimybė – viskas turi reikšmę. Geriau pasakyti per daug nei per mažai.

Kodėl kartais vėluojama dėl kelto ar muitinės?

Keltai, oras, muitinė, vairuotojų darbo laikas, terminalo eilės – sąrašas ilgas. Kartais viena siunta be dokumentų sustabdo visą grupę, nes jos negalima palikti be CMR arba ji blokuoja krovinį. Taip, tai nepatogu. Yra ir blogų įmonių, kurios tiesiog meluoja, kad „viskas jau važiuoja“, nors krovinys dar nesurinktas. Todėl prašykite trackingo, CMR, sandėlio patvirtinimo. Ne visada gausite atsakymą akimirksniu, bet tyla nėra geras ženklas.

Kaip rinktis vežėją, kad nekiltų problemų?

Žiūrėkite ne į pažadus, o į procesą. Geras vežėjas aiškiai pasakys, kas įeina į kainą, kas ne, kiek trunka dokumentai ir kokios rizikos yra. Jis neklaus tik „kiek kg“, bet paklaus apie matmenis, pakuotę, vertę ir iškrovimą. Blogas vežėjas viską patvirtina telefonu ir po to pradeda keisti sąlygas. Patikrinkite atsiliepimus, bet ne tik penkių žvaigždučių pasakas. Dokumentų paruošimas ir realus kontaktas dažnai sako daugiau nei logotipas.

Išvada

Jei renkatės paslaugą „Siuntų gabenimas daliniais kroviniais iš Anglijos“, žiūrėkite į visą grandinę: surinkimą, konsolidaciją, dokumentus, muitinę, draudimą ir iškrovimą. Pigiausias variantas dažnai brangiai kainuoja, kai kažkas pamirštama. Geriausias rezultatas būna tada, kai klientas sako tiesą apie krovinį, o vežėjas neslepia rizikų. Paprasta, bet veikia. Daiktai keliauja, žmonės nervinasi, popieriai tvarkomi, ir galiausiai viskas atvyksta – ne visada gražiai, bet dažniausiai įmanoma.