Siuntinių gabenimas į Londoną: patogus ir greitas

Įvadas

Per daugiau nei 20 metų pervežimų srityje mačiau visko: gerų vairuotojų, blogų sandėlių, panikos skambučių ir siuntų, kurios „rytoj bus Londone“, o paskui dar tris dienas keliauja per Europą. Siuntinių gabenimas į Londoną: patogus ir greitas tik tada, kai gerai suprantate maršrutą, dokumentus, pakavimą ir tai, kas nutinka po Brexito. Todėl rašau paprastai, be gražių pažadų: kartais viskas įvyksta per 2–3 dienas, kartais Londonas prieina tik po penktadienio nakties. Bet kai procesas sudėliotas teisingai, klientui tai išties būna patogus ir greitas darbas.

DUK

Kaip vyksta siuntinių gabenimas į Londoną: patogus ir greitas maršrutas

Kaip iš Lietuvos siunta keliauja į Londoną?

Jei siunčiate iš Lietuvos, pirmiausia krovinys surenkamas Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ar kitame mieste, tada važiuoja grupiniu transportu link Vokietijos, Belgijos ar Prancūzijos. Dažniausiai einama per Lenkiją, tada Doveris–Kalė arba Eurotunelis. Londonas nėra vienas taškas: Park Royal, Croydon, Enfield ar Wembley – kiekvienam rajonui skirtingas laikas. Grupinis krovinys nėra taksi, jis dar sustoja pas kitus klientus. Bet jei popieriai tvarkingi, viskas juda gana sklandžiai.

Kiek trunka siuntinių gabenimas į Londoną patogus ir greitas?

Standartiškai grupinis krovinys iš Lietuvos į Londoną juda apie 3–5 darbo dienas. Ekspressinis variantas gali tilpti į 2–3 dienas, bet tik jei pakrovimas ankstyvas ir dokumentai švarūs. Šis siuntinių gabenimas į Londoną patogus ir greitas būna tada, kai gavėjas gali priimti krovinį be ilgų derinimų. Penktadienio popietė kartais viską iškreipia. Londono eismas nėra pasaka, ypač M25, Dartford, A406. Todėl terminas visada turi šiek tiek oro.

Kurjeris ar transporto įmonė – ką rinktis?

Jei tai viena dėžė ar mažas siuntinys, kurjeris gali būti paprasčiausias variantas. Jei paletė, baldas, 200 kg ar keletas dėžių, geriau žiūrėti tarptautinę transporto įmonę. Kurjeriai patogūs mažiems siuntiniams, bet dideliam krūviui kaina gali šokti. Transporto įmonė gali sutvarkyti CMR, muitinės duomenis, pristatymą į sandėlį. Aš pats klientams sakau: nesirinkite pagal logotipą, rinkitės pagal atsakomybę.

Koks maršrutas iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos?

Iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos dažniausiai einama per Lenkiją, tada Vokietiją, Belgiją arba Prancūziją. Po to Doveris–Kalė, Eurotunelis arba keltas, tada M20, Dartford, M25 ir jau Londono rajonai. Siunta į Londona kartais atrodo kaip tiesi linija, bet realybėje tai zigzagas per terminalus. Grupinis transportas dar surenka kitus krovinius. Todėl kelias trunka ne tik dėl kilometrų. Kartais vairuotojas tiesiog laukia, kol kitas sandėlis atsibus.

Kodėl kartais siunta stovi prie Doverio?

Taip, Doveris gali sugadinti nuotaiką. Eilės, muitinės patikros, audra Kanale, streikai, avarijos M20 – visko būna. Buvo atvejis, kai fūra stovėjo beveik 10 valandų, nors klientui buvo pažadėta rytas. O taip, kava Doverio terminaluose nekompensuoja nervų. Todėl aš niekada nežadu minutės tikslumu, jei maršrutas eina per sieną. Grupiniam kroviniui geriau planuoti dienų langą, ne vieną valandą.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus į Londoną?

Taip, asmeninius daiktus siųsti galima, tik reikia sąrašo. Drabužiai, knygos, indai, vaikų daiktai – viskas įmanoma. Bet dažniausiai stringa ne pačiame Londone (tiksliau – ne daiktai, o popieriai prieš sieną). Jei rašote „seni daiktai“, vertė vis tiek turi būti apytikslė. Perkraustymui kartais reikia papildomų dokumentų, bet tai jau priklauso nuo statuso. Aš visada prašau bent vieno lapo su turiniu, kitaip vėliau visi nervinasi.

Kaina, terminai ir siuntinių gabenimas į Londoną patogus bei greitas

Kiek kainuoja siuntinių gabenimas į Londoną?

Kaina už siuntinių gabenimą į Londoną dažniausiai prasideda nuo 80–160 eurų mažai dėžei, 180–350 eurų sunkesnei, 250–600 eurų paletei. Jei reikia pakelti, laukti, pristatyti į centrą ar į Amazon FBA, kaina auga. ULEZ £12.50, Congestion Charge £15, jei įvažiuojama į zoną. Grupinis krovinys pigesnis, atskiras fūras – nuo 1200–2500 eurų. Čia ne loterija, tik reikia tikslaus adreso.

Ar verta rinktis siuntinių gabenimą į Londoną patogiai ir greitai iki durų?

Verta, jeigu neturite savo transporto arba gavėjas negali atvykti į terminalą. Iki durų reiškia pakrovimą, iškrovimą, ryšį su gavėju. Bet jei gavėjas dirba tik 9–17 ir neatsiliepia, gali būti papildomas laukimas. Dideliems baldams reikia lifto arba pirmo aukšto. Kartais pigiau atsiimti terminalo zonoje, bet tai jau ne tas pats patogumas. Prieš užsakant reikia pasakyti tiesą apie iškrovimo sąlygas.

Ar Londono ULEZ ar Congestion Charge daro įtaką?

Taip, daro. Londono ULEZ dabar apima visą Didįjį Londoną, todėl senesniems furgonams gali tekti mokėti. Congestion Charge yra mažesnė zona, daugiausia centras. Aš ne visada žinau 100%, ar konkretus adresas patenka į apmokamą langą, todėl tikrinu žemėlapį prieš sutikdamas terminą. Kartais klientas sako „šalia centro“, o iš tikrųjų tai jau Croydon. Skirtumas didelis.

Kodėl kaina keičiasi nuo svorio ir vietos?

Svoris matomas, tūris kartais baisiau. Dėžė 40x40x40 ir 40x40x80 atrodo panašiai, bet vietos užima skirtingai. Londono pašto kodas taip pat keičia kainą: NW, SE, E, W, Heathrow, Gatwick, Stansted – visi skirtingai. Penktadienio vakaras nėra pirmadienio rytas. Jeigu sakote „tik į Londoną“, o iš tikrųjų tai sandėlis prie Slough, pasakykite iškart. Kitaip vėliau visi nervuojasi.

Ar galima gauti sekimo numerį?

Gerame variante gaunate sekimo numerį iškart, kai krovinys palieka terminalą. Grupiniame transporte jis ne visada rodo kas sekundę, kur vairuotojas stovi, bet bent matote etapą. SMS, el. paštas ar WhatsApp – kaip kam patogiau. Vairuotojas kartais neturi laiko rašyti, ypač Londono centre. Jeigu kas nors pažada GPS kiekvienai dėžei grupiniame krovinyje, būčiau atsargesnis. Dažnai užtenka žinoti, ar fūra jau perėjo kanalą ir kada planuojamas iškrovimas. Paprastas, tikras statusas dažnai geriau už gražų pažadą.

Dokumentai po Brexito ir saugus siuntinių gabenimas į Londoną

Kokie dokumentai reikalingi po „Brexit“?

Po Brexito Jungtinė Karalystė nėra ES muitų teritorijoje, tad reikia komercinės sąskaitos ar proforma, prekių aprašymo, vertės, HS kodo, siuntėjo ir gavėjo duomenų. Privatiems asmenims irgi. Be šių duomenų krovinys gali likti Calais ar Dover. Dažniausia klaida: „asmeniniai daiktai, vertė nežinoma“. Muitinei nežinoma vertė nėra vertė. Daugiau apie dokumentus žiūrėkite dokumentų skyriuje, nes tai atskira galvos skausmo dalis.

Kas yra EORI numeris?

EORI yra numeris, kurį naudoja muitinė. Verslui, kuris reguliariai importuoja ar eksportuoja, jis beveik būtinas. Privatiam asmeniui vienkartiniam siuntiniui dažnai tvarko brokeris arba vežėjas, bet duomenys vis tiek reikia. Ne kartą mačiau, kaip įmonė sako „mes eksportuojam seniai“, o numerio nėra. Tada popieriai daromi paskubom. Tai nepatogu, bet išsprendžiama, jei nėra panikos.

Ar privatiems asmenims reikia muitinės deklaracijos?

Taip, reikia bent paprasto aprašymo. Jei siunčiate mamai drabužių, knygų ar virtuvės reikmenų, surašykite sąrašą su apytiksle verte. Nereikia literatūros, bet „stuff“ muitinėje neveikia. Ypač su elektronika, kosmetika, maistu. Maistas į UK kartais praeina, kartais stringa dėl gyvūninės kilmės produktų. Čia aš visada sakau: nekiškite dešrų į dėžę, jei nenorite klausimų.

Kokios prekės dažniausiai stringa?

Dažniausiai stringa alkoholis, tabakas, vaistai, baterijos, kvepalai, maistas su mėsa ar pienu, naudota elektronika be aiškios vertės. Baterijos yra atskira daina, nes oro transportui jos labai ribojamos, o kelių transportui reikia tinkamo pakavimo. Jei siunčiate 20 telefonų, muitinė gali klausti, ar tai prekyba. Jei siunčiate vieną seną laptopą, viskas paprasčiau. Bet vėlgi, popieriai lemia daugiau negu draugiškas vežėjas.

Kaip pakuoti daiktus į Londoną?

Pakuokite taip, kad dėžė galėtų nukristi nuo krautuvo ir niekas nekaltintų vežėjo. Juokauju, bet ne visai. Dvigubas kartonas, kampai, plėvelė, trapiems daiktams atskiras sluoksnis. Baldus reikia išardyti, varžtus į maišelį ir priklijuoti prie baldo. Nuotrauka prieš pakavimą labai padeda ginčuose. Ir nedėkite smulkių vertingų daiktų į baldų vidų, žmonės vis tiek taip daro.

Ar verta drausti siuntą?

Draudimas vertas, jei daiktas skaudžiai pakeičiamas. Standartinė vežėjo atsakomybė dažnai yra apie 8–10 EUR už kilogramą, bet tai nėra pilna siuntos vertė. Jei siunčiate 300 eurų drabužių, gal ir nereikia. Jei siunčiate 2000 eurų įrangą, imkite draudimą ir saugokite sąskaitą. Draudimas nedengia blogo pakavimo. To kai kurie klientai nesupranta, o paskui pyksta.

Dideli kroviniai, paletės ir siuntinių gabenimas į Londoną verslui

Ką daryti, jei siunta apgadinta?

Pirmiausia nefotografuokite tik gražiai, fotografuokite viską: dėžę, etiketę, pažeidimą, turinį, pakuotę. Tada nedelsiant praneškite vežėjui, geriausia raštu. Jei gavėjas pasirašo be pastabų, vėliau įrodyti sunkiau. Kartais žala atsiranda ne kelionės metu, o dėl to, kad daiktas buvo blogai pritvirtintas viduje. Nepatogu tai sakyti, bet būna. Tikrais atvejais mokėjimai vyksta, tik reikia kantrybės.

Ar siunčiate baldus ar buitinius daiktus?

Taip, baldai važiuoja į Londoną gana dažnai. Lovos, spintos, stalai, čiužiniai, bet čiužinį reikia gerai apsaugoti nuo drėgmės ir purvo. Jei baldas didelis, geriau skaičiuoti ne svorį, o tūrį. Kartais viena sofa užima vietos kaip trys paletės. Būna, kad klientas sako „tik vienas mažas kampinis“, o vairuotojas prie durų žiūri į milžiną. Todėl matmenys iš anksto labai svarbūs.

Ar telpa 1–3 paletės į Londoną?

Telpa. Vienai–trims paletėms dažniausiai tinka grupinis krovinys, ypač jei aukštis iki 1,8 m ir svoris iki 500–700 kg. Reikia nurodyti, ar galima krauti ant viršaus. Jei krovinys jautrus, rašykite „nekrauti ant viršaus“, bet žinokite, kad tai didina kainą. Londono sandėliuose kartais nėra ilgo laukimo, tad iškrovimas turi būti paruoštas. Viskas paprasta, kol nepradedama keisti adresų kelis kartus.

Koks skirtumas tarp grupinio krovinio ir atskiro furo?

Grupinis krovinys yra kaip autobusas: pigiau, bet sustoja pas kitus. Atskiras fūras yra kaip taksi: brangiau, bet greičiau ir tiesiau. Jei turite 10 paletžių ar visą sandėlio užsakymą, atskiras transportas gali būti logiškesnis. Jei turite 2 dėžes, fūras būtų tiesiog nesąmonė. Tarpinių variantų irgi būna, pavyzdžiui, dalinis krovinys. Kartais pusė fūros kainuoja mažiau, nei atrodo. Svarbiausia nesimatuoti pagal gražų pavadinimą.

Ar siuntinių gabenimas į Londoną patogus ir greitas mažam verslui?

Taip, siuntinių gabenimas į Londoną patogus ir greitas mažam verslui, kai turite nuolatinius siuntimus ir tvarkingus duomenis. Galite siųsti prekes į Amazon FBA, mažus sandėlius, eBay pirkėjams ar partneriams. Reikia tik žinoti, kad Amazon turi griežtus langus ir etiketes. Vėluojantis krovinys gali gauti baudą arba būti neatiduotas. Todėl smulkiam verslui geriau turėti rezervinę dieną, o ne planuoti viską iki minutės. Kartais lėčiau, bet ramiau.

Ar galima pristatyti į Amazon FBA ar sandėlį?

Galima, bet čia jau ne „numeskim prie durų“. FBA sandėliams reikia appointment, FBA etiketės, kartais pallet label, o adresas gali būti ne Londono centre, nors sistemoje atrodo London. Jei etiketė nuskenuojama blogai, sandėlis gali atsisakyti priimti. Vairuotojas negali stovėti valandą ir aiškintis. Todėl prieš siunčiant reikia patikrinti FBA reikalavimus, ne tik vežėjo kainą. Ir palikite kontaktinį asmenį, ne tik bendrą numerį.

Reali patirtis: kas vyksta, kai maršrutas nebe toks gražus

Kodėl kai kurios įmonės pažada greitai, bet neišveža?

Būna įmonių, kurios paima pinigus, pažada pirmadienį, o tada dingsta iki trečiadienio. Blogiausia ne kaina, o tylėjimas. Geras vežėjas gali vėluoti dėl eismo ar muitinės, bet jis pasakys, kas vyksta. Prieš sutikdami pasiūlymą, klauskite, ar kaina su PVM, ar yra CMR, kas atsako savaitgalį. Jei atsakymai migloti, bėkite. Taip, aš šiek tiek griežtas, bet per metus mačiau daug ašarų.

Ką pasakyti vežėjui, kad viskas eitųsi sklandžiai?

Pasakykite tiksliai: kas siunčiama, kiek dėžių ar palečių, matmenys, svoris, vertė, gavėjo kontaktas, ar reikia lifto, ar yra laukimo zona. Jei tai verslo krovinys, duokite HS kodą, EORI ir Incoterms. Jei asmeninis, surašykite sąrašą. Jei adresas sunkus, pavyzdžiui, siaura gatvė Wembley ar sandėlis prie Heathrow, parašykite iš anksto. Kuo mažiau spėliojimų, tuo mažiau netikėtumų. Ir, prašau, nekeiskite adreso tą pačią dieną.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet reikia derėtis su faktais, ne su oru. Jei sakote, kad turite dvi standartines paletes, svoris 400 kg, adresas NW rajone, iškrovimas su šakiniu krautuvu – tada galima kalbėti normaliai. Jei sakote „na, ten Londonas, žinote“, tai niekas normaliai nesuskaičiuos. Kaina dažnai krenta, kai galite priimti krovinį lanksčiau. Pavyzdžiui, ne ryte 8 val., o tarp 10–15 val. Vežėjai tai vertina, nes Londonas griaužia grafiką.

Ką daryti, jei gavėjas neatsiliepia?

Tada prasideda tas pats senas filmas. Vairuotojas atvyksta, skambina, rašo, laukia, o gavėjas tyli. Po 30–60 minučių jau gali atsirasti papildomas laukimo mokestis. Todėl prieš siunčiant patikrinkite telefoną, el. paštą ir ar žmogus iš tikrųjų žino, kad siunta važiuoja. Londono sandėliuose niekas ilgai nelauks dėl „gal jis tuoj išeis“. Geriau paskambinti gavėjui prieš pat pristatymą. Tai atrodo akivaizdu, bet ne visi taip daro.

Ar verta siųsti prieš šventes?

Prieš Kalėdas, Velykas ar bank holidays aš būčiau atsargesnis. Sandėliai dirba sutrumpintai, vairuotojų mažiau, o klientų noras „spėti iki penktadienio“ didesnis. Jei siunta labai svarbi, siųskite bent savaite anksčiau. Jei siunčiate komercines prekes, dar pagalvokite apie importo PVM ir muitinės patikrą. Kartais viskas praeina be klausimų, kartais popieriai grįžta taisymui. Todėl šventinis gabenimas į Londoną nėra tas pats, kas paprastas antradienis.

Išvada

Apibendrinant, siuntinių gabenimas į Londoną: patogus ir greitas tada, kai iš anksto žinote maršrutą, dokumentus, kainą ir realų pristatymo langą. Londonas didelis, eismas kaprizingas, o muitinė po Brexito jau nebe tokia pati kaip anksčiau. Todėl geriausia turėti aiškius matmenis, sąrašą, kontaktus ir bent vieną rezervinę dieną. Jei viskas sudėliota normaliai, siunta atkeliauja be dramų. Jei ne – prasideda skambučiai, aiškinimai ir „kur mano dėžė“. Todėl rinkitės ne pažadus, o tvarką.