Siuntinių gabenimas į Londoną: aiškūs terminai ir kas už jų slepiasi

Po dvidešimties metų šioje srityje pagaliau pradėjau suprasti, kad vienintelė pastovioybė yra tai, kad visada kažką pasikeičia. Vakar veikė viena taisyklė, rytoj – jau kita, especially kalbant apie Angliją. Daugelis klientų susiduria su tais pačiais klausimais: kodėl taip ilgai trunka, kas tokie šie mokesčiai ir kodėl vairuotojai taip nervinuosi. Čia nėra mokslas, bet svarbu žinoti pagrindus, kad nenukristumite nuo kėdės, kai pasakysiu, kad reikia laukti. Tad šiandien kalbėsime apie tai, kaip tikrai vyksta siuntinių gabenimas į Londoną: aiškūs terminai, procesai ir smulkmenos, kurios pavargs gali sutaupyti nemažai nervų. Sėskite patogiau, bus aiškinamasi paprastai, be tų visų „oficialių“ frazių.

Bendri bruožai ir dokumentacija (ir dar kartą Brexit)

Kas tas Ex Works ir kodėl jais gundoma?

Ex Works (darbinis terminas) reiškia, kad jūs užsidate prekes prie savo gamyklos vartų, o visa atsakomybė pasiskirsčia toliau. Atrodo pigu, nes nešvarias rankas privalo plašti perkėlėjas, bet pavojų daugiau. Jei vairuotojas užstrigs sienoje dėl blogai užpildyto dokumento, problemas spręsite jūs. Asmeniškai niekada nepatartu mažoms firmoms rinktis šį variantą, nebent žinote tiksliai, ką darote. Geriau pasidaryti šiek tiek brangiau, bet ramiau.

Kiek laiko užtruks krovinys atkeliauti?

Standartiškai kalbant, tai 3–5 darbo dienos, bet Londonas yra Londonas. Užstringa ties Kalė arba Dubliu, vairuotojai priversti laukti po kelias valandas. Kartais gali būti ir greičiau, jei pasisekia su keliu ir muitinės, bet to daryti negaliu pasižadėti. Varžybas su laiku pralaimėjau dar prieš dešimtmetį, dabar stengiuosi kalbėti tiesiog antriebiai. Reikia skirti rezervą, ypatingai jei siunčiate tai, kas svarbi šventei.

Kas tas CMR konosamentas (ne, tai ne jūros keltas)?

CMR – tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi kiekvieną tarptautinį krovinią keliu. Jame visa informacija: kas siunčia, kas gauna, ką ir kokia verte. Be jo neišvažiuos nei vienas furgonas Anglijoje. Jei parašysite neteisingą svorį, muitinė gali sustabdyti ir baudžti. Būna situacijų, kad klientai pamiršta pasidaryti kopijas, o tada prasideda „skambinimai“, kur niekas nieko nepasako. Laikykite šį lapelą saugiai.

Ar reikalingas EORI numeris beveik visiems?

Be abejo. Anglijai išstojus iš ES, be EORI numerio jums neįsileis nei į Lietuvą, nei į JK. Jūs turite jį gauti mokesčių inspekcijoje (Lietuvoje) arba HMRC (Anglijoje). Be to, jei siunčiate tik vieną kartą, vis tiek reikės. Tikrai verta užregistruoti iš anksto, nes kitaip procesas sustos ties pradžia. Ir nėra tokio dalyko, kad „mes pasirūpinsime“, jei jūs kaip gavėjas ar siuntėjas tos registracijos neturite.

Kas nutinka su muitine, jei prekės ne maistas?

Muitinė peržiūri viską, ne tik maistą. Net jei gabenate metalo atliekas ar tekstilę, turi būti deklaracija. Dažnai klientai galvoja, kad tik ką nors gyvo arba valgomo reikia deklaruoti. Ne, viską ką važiuoja per sieną, reikia įrašyti. Vieniems geriau, kitiems blogiau, bet sistematiškai tikrinimas atostogų neturi.

Kas daryti, jei sandėlyje aptikta trūksta vienos dėžutės?

Tai klasika. Atvažiuoja vairuotojas, įkrauna, o paskutinis įrašas neatitinta. Reikia nedelsiant pranešti brokeriui, kad jis galėtų pataisyti eksporto deklaraciją. Jei ignoruosite, griežtai muitinė Anglijoje pridurs trūkumą ir gali buti bauda arba visas krovinys sustabdytas dėl „nepriklausančio kiekio“. Būna, kad vairuotojas tiesiog užmiršta paėmęs dėžę iš kito stovo, tai labai reali situacija.

Ar atiduodate kuro priedus ir kodėl jie kyla?

Kuro kaina nustatoma kiekvieną savaitę ir ji nuolat svyruoja. Kasmet šiais laikais (ypač po karų ir krizių) priedai būna dideli, 15–20%, kartais net daugiau. Ne, tai ne mūsų piktnaudžiavimas, tai rinka. Vieną kartą užsakykite, kai aliejus brangus, kitą – kai pigesnis. Bet už fiksuotą kainą ilgai nesiūlau, nes pats galiu nukristi į duobę.

Kas tas Incoterms, kodėl jų tiek daug?

Incoterms – tai tarptautinės prekybos taisyklės, kurios apibrėžia, kas kas moka ir kur atsakomybė pasibaigia. DDP, DAP, FCA... galūnės girdėtos, bet reikšmės skiriasi. DDP (pristatyta su mokesčiais) reiškia, kad jums nereikia nieko daryti. DAP – reikės sumokėti importo mokesčius (PVM) Anglijoje. Geriau išsiaiškinti iš karto, kad pabaigoje netektų gąsdinti kliento papildoma sąskaita.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus be PVM mokėjimo?

Taip, galite, bet tik jei tai nėra prekyba, o tik perkėlimas. Pvz., kelyje perkeliamas turtas. Reikia pateikti inventorių ir užpildyti specialią formą (ToR01), kuri leidžia atsisakyti PVM Anglijoje. Tą reikia padaryti prieš važiavimą, o ne tada, kai furgonas jau stovi prie Doverio. Buvau atvejų, kai žmonės bandydava slapta, o tada reikėdavo eiti iš peilių visą procesą atgal.

Kas vyksta, jei vairuotojas suserga arba sugedsta automobilis?

Tai nuskambėjus banaliai, bet tai realybė. Esame tik žmonės, technika irgi sensta. Jei įvyksta avarija arba liga, turiime dirbti pagal draudimo taisykles. Krovinys gali būti perkraunamas į kitą furgoną. Tai užtrunka. Prašome suprasti, kad mes negalime keisti vairuotojo kaip baterijų nuotraukėlėse.

Kas per „Last Mile“ pristatymas Anglijoje?

„Last Mile“ arba paskutinis mylios etapas tai pati brangiausia dalis. Krovinių atvežimas iki Didžiosios Britanijos sandėlio vienas, o pristatymas tiesiai į Londono centrą (pvz., Soho ar Canary Wharf) kitas reikalas. Ten reikia specialių leidimų, taisyklių, o dažnai ir žmogaus su „pėsčiomis“. Angliški klientai dažnai nežino, kokia tai „pain in the neck“ (galvos skausmas) mums.

Ar taisyklingai supratau, kad po Brexito viskas tapo brangiau?

Sakyčiau taip, bet ne tik dėl muitų. Daugiau popieriaus, daugiau administracijos, daugiau laiko. Laikas – tai pinigai. Be to, pasikeitė kelių mokesčių tvarka. Taigi, kainos augimas yra natūralus dalykas dabar. Nors kartais pačiam gaila, kai reikia pasakyti kainą klientui, kurį pažįsti 10 metų. Bet be to neina, tiesiog neapsimoka dirbti nuostoliu.

Kas tokie Muitinės Sąjungos kodekso dokumentai?

Tos yra taisyklės, pagal kurias deklaruojame prekes iš ES. Turi būti nurodytos HS kodai (prekių klasifikacija). Jei sumaišote kodą (pvz., rūbus priskiriate metalui), gausite didelę baudą. Būna, kad klientai pasako „tai kelias lazdas“, o kodeksas sako „medienos gaminiai“. Skirtumas didelis. Reikia tikslumo.

Ar reikia apdrausti krovinią?

Neprivaloma, bet aš visada patariu. Vairuotojas gali užkirsti kelią įvykiui, gali būti vagystė. Kai keliaujame per Europą, yra zonos (pvz., Prancūzijoje ar Italijoje), kurioje vagysčių tikimybė aukštesnė. Draudimas kainuoja nedaug, tačiau ramybės suteikia daug. Negi jūs norite rizikuoti savo turtu? Neseniai vienas klientas atsisakė ir... gerai, kad tik vieną palepę sulaužė.

Kodėl Londonas taip skiriasi nuo kitų Anglijos miestų?

Londonas turi savo taisykles – ULEZ zona, užstatymas, mažos gatvelės. Tiesiog nenuvažiuosite vilkiku į Westminster centrą be specialaus leidimo. O tas leidimas kainuoja. Be to, vairuotojai tenka stovėti rūkojuose, kas atima laiką. Tuo tarpu į Birmingamą ar Mančesterį patekti daug paprasčiau. Jei galite, siųskite į priemiesčio sandėlį, taip pigiau.

Kaip susitvarkoma su pakuotėmis arba paletėmis?

Prekės turi būti užfiksuotos ant europaletės (EPAL). Turi būti apvyniotos plėvele, o jei dėžutės šokančios – pririštos. Girdějau istorijų, kai siuntėjai dėjo dėžes tiesiog ant grindų keleivio salone... tas krovinys atvyko sumaišytas. Mes ne atėjūs, kas rūšiuoja jūsů chaosą. Užtikrinkite, kad tai stovi solidžiai.

Kas toks „Export declaration“ ir kada ji padaroma?

Tai eksporto deklaracija, kurią teikia Lietuvos (ar kito išsiuntimo šalies) muitinė. Ji reikalinga, kad prekės išvažiuotų iš ES teritorijos legaliai. Be to, nebegalite važiuoti į Britaniją be jos. Dažnai klientai sako „vykite, mes vėliau papildysime“, bet sistema to neleidžia. Pirmiausia deklaracija, paskui furgonas juda.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Technologiškai taip, dauguma furgonų turi GPS. Bet ne visada galiu duoti jums prieigą prie vairuotojo vietos realiu laiku. Kartais jis sustoja pietų pausėti ir rodo, kad stovi vietoje valandą, o jums jau atrodo, kad užstrigo. Geriau klausti kas kelias valandas arba tikėtis informacijos iš dispečerio.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Jei gabenate skysčius, degias medžiagas ar chemikalus, tai visai kita istorija. Reikia ADR sertifikatų, specialios žymėjimo ir vairuotojas turi turėti leidimą. Taip pat papildomai draudimas. Vieną kartą klientas bandė siųsti aerozolius kaip paprastas prekes – nė ne. Muitinė juos aptiko ir viską sustabdė. Būkite sąžiningi.

Kas atsitinka, jei Anglijos klientas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Krovinys užstrings Anglijoje, reikės ieškoti sandėlio, mokėti saugojimą, o tada grąžinti atgal. Visos išlaidos krenta ant siuntėjo petų, nebent sutarta kitaip. Todėl taip svarbu patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia ir ar turi vietos.

Kodėl kartais prašome mokėti iš anksto?

Dirbame su subrangovais, kuriems reikia sumokėti iš anksto už perkėlimą ar keltą. Negaliu kalėti savo pinigų mėnesį ar du, kol jūs apmokėsite sąskaitą gavę prekes. Yra pasitikėjumo klausimas, bet naujiems klientams tai standartas – 100% išankstinis apmokėjimas.

Ar galima siųsti maistą productą į Angliją?

Galima, bet tai sudėtinga. Reikia SANITARINIO-SVEIKATINIO patikrinimo, specialių sertifikatų (pvz., mėsai, pienui). Jei tai tik vienas tortas dovanai, tai galima išsiderėti kaip asmeninė siunta, bet jei prekybai – tikrai sunku. Daugelis nedrįsta taip daryti dėl biurokratijos.

Kas tas „Bill of Lading“ jūrų pervežime (jei nuspręsite jį naudoti)?

Jei siunte būtų didelė ir eitų jūra, tai pakeitėmė konosamentą. Dabar kalbame apie kelių transportą, bet kartais kombinuojame. Dokumentas yra vertybinis popierius. Jis patvirtina, kad krovinius priėmė. Jei neteksite šio lapo, gali būti problema išleisti prekes uoste. Taigi laikykite saugiai.

Kas daryti su grąžinama pakuote (pvz., padėklai)?

Jei prekės ant paletės ir norite, kad klientas būtų grąžinęs tuos paletus, tai turi būti aiškiai užfiksuota. „Returnable packaging“ – tai atskira procedūra. Negalima tiesiog taip palikti, kitaip tai bus laikoma prekių dalimi ir reikės sumokėti importo mokesčius už paletes, kas yra beprotniška. Turi būti kreditinė sąskaita.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl vairuotojų darbo laiko?

Taip, ir griežti. Vairuotojas negali važiuoti 10 valandų be poilsio. Tachografas viską fiksuoja. Jei jis užstrings spūstyje prie Londono, jo poilsio laikas eina, o krovinys stovi. Dėl to kartojami vėlavimai. Tas „nepatogus“ dalykas, vairuotojų poilsis, yra saugumo reikalas. Mums tai trikdžiai, jiems – būtinybė.

Kas daryti, jei gavėjo adresas Londono centre neteisingas?

Tikrai patikrinkite adresą prieš užsakydami. Anglijoje yra daug vienodių gatvių pavadinimų skirtinguose miestuose ar rajonuose. Pridurkite pašto kodą! Paskutinį kartą vairuotojas važiavo į „High Street“ viename mieste, o reikėjo kitame. Prarasta pusė dienos, papildomi kuro pinigai. Nekantriai prašau dėmesio.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tada turi būti paruoštas viskas: ir vairuotojas, ir dokumentai. Tai kainuos dviekart ar triskart brangiau. Tokiu atveju važiuojama be sustojjimų (kaip įmanoma). Tačiau nepamirškite, kad muitinės tai nedomina, ekspresas ar ne.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai žemas kainas?

Kodėl? Ten slypi kažkas. Arba jie neįtraukia mokesčių, arba naudoja senas techniką, arba tiesiog apgavikai. Matau rinkoje tokių „geimerių“, kurie paima užmokestį ir dingsta. Esu srityje ilgiau nei 20 metų ir galiu pasakyti – pigu būna tik kapui. Pasitikėkite tomis firmom, kurios turi realų sandėlį ir vairuotojus.

Kas nutinka su prekiomis, kurios netilpėja į standartinį furgoną?

Tada reikia „Overdimensional“ leidimų (per didelio krovinio). Anglijoje tai labai griežta. Reikia policijos palydos, specialių maršrutų. Tai planuojama savaitėmis, ne valandomis. Tad jei norite gabenti didžiulę mažiną lentą, praneškite iš anksto.

Ar galima atsiimti prekes pačiam Dovers uoste ar Eurotunelyje?

Teoriškai galima, kas vadinama „Self-clearance“, bet praktiškai tai sunkiai įgyvendinama. Ten nėra vietos stovėti ir rūšiuoti. Jums reikėtų turėti savo transportą, custom agentą prie pat ribos. Mažiems siuntėjams per daug trikšių. Geriau, kad mes visas problemas padarytume sandėlyje.

Kas per dokumentai vadinami „Commercial Invoice“?

Tai prekių pirkimo-pardavimo sąskaita faktūra, kuri eina kartu su kroviniu. Ji turi būti anglų kalba (būtina!), turėti tikslias prekių pavadinimus, vertes, svorį, kilmės šalį. Be šio dokumento neįeisite į Angliją. Dažnai padaryta klaida – rašoma „prekės“ viena eilute. Ne, turi būti išvardyta kiekviena pozicija.

Ar pas mus dirba tik lietuviai ar ir užsieniečiai?

Komanda mišri. Vairuotojai gali būti iš Lietuvos, Lenkijos, Ukrainos. Tokie standartiniai reikalai Europoje. Svarbiau, kad jie suprastų instrukcijas su Anglija susijusius. Kalbos barjeras kartais trikdo, bet dažniausiai susitariame anglų ar rusų kalbomis.

Kas yra „TIR“ karnetas ir ar jis veikia į Angliją?

TIR sistema veikia su Britanija, bet tik tam tikroms kategorijoms. Dabar, kai nėra bendros muitinės, TIR ne taip patogus kaip anksčiau. Reikia visą laiką daryti eksporto ir importo deklaracijas. Dauguma tiesiog naudoja „transit“ režimus su T1 dokumentais. Tai tiesiog techninis dalykas, kuris mums atrodo natūralu, o jums gali skambėti kaip kinų kalba.

Kaip susitvarkoma su PVM mokesčiu Anglijoje?

Jei jūsų sandėlis esate Lietuvoje ir siunčiate klientui Anglijoje, jis sumoka PVM JK, gaunantis sąskaitą (DAP). Kadangi jūs esate užsienio firmą, jis gali tai parodyti kaip įsigijimą iš ES. Viskas vyksta per jo PVM deklaraciją. Viskas aišku, jei dokumentai tvarkingi.

Kas toks „Forwarder“ ir kuo jis skiriasi nuo „Carrier“?

Carrier (nešėjas) – tas, kurio furgonu važiuoja. Forwarder (meklėjėjas / logistikos agentas) – tas, kas viską organizuoja (aš). Aš surandu furgoną, derinu dokumentus, sprendžiu problemas. Jums dažniausiai darbas su manimi, o ne su konkrečiu Tomu vairuotoju. Nors jis irgi svarbus žmogus.

Ar galima numesti prekes tiesiai į vairuotojo rankas Anglijoje?

Jei tai smulkios siuntos (kurjerinis pervežimas), taip. Bet jei pilnas furgonas, tai ne. Vairuotojas turi tiesiog atiduoti krovinią gavėjui, jis negali važinėti po visą Londoną ir dalyti dėžutių po 5. Jei reikalinga distribucija, tai kitos paslaugos kaina.

Kokius dokumentus reikia grąžinti po pristatymo?

Gavėjas turi pasirašyti CMR kopiją arba atvykimo aktą. Be to, mums reikia „Proof of Delivery“ (pristatymo įrodymas) – nuotrauka arba parašas. Be to nebus baigta mūsų atsiskaitymo procedūra. Viena kartą klientas nesugebėjo rasti parašo savo sandėlininko, tai mėnesį klijavomės.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su defektais?

Tuomet reikia žiūrėti draudimo sąlygas. Ne visada defektas keliuose atsiranda – gali būti ir dėl prasto pakavimo. Jei vairuotojas pastebėjo, kad paletė sugriuvusi įkrovimo metu, jis tai pažymi. Jei ne, tai sunkiau įrodyti. Būtinai fotografuokite krovinį iškrovimo metu.

Ar verta naudoti konsolidacijos (LTL) paslaugas?

Kai turiu tik dvi paletes, LTL (Less than Truckload) – išsigelbėjimas. Dalijame furgono vietą su kitais, taip paskirstome išlaidas. Trunka šiek tiek ilgiau, kadangi turi suktis po kitus sandėlius, bet pinigus taupo gerai. Tiesiog supraskite, kad jūsų krovinys gali būti iškraunamas paskutinis (jei furgono užpakalis užsukęs į gilų kiemą).

Galų gale, kodėl reikia rinktis būtent mus?

Jau 20 metų šioje srityje, matome viską. Nuo paprastų dėžučių iki sudėtingų projektinių krovinių. Mes nežadame „nieko nežinoti“, mes pasakome realias situacijas. Nors kartais ir aš pamirštu kur ką padėjau, bet sistema suleidžia. Rūpinamės tuo, kad jūsų siuntinių gabenimas į Londoną: aiškūs terminai ir procesai būtų suprantami ne tik man, bet ir jums.

Svarbiausia – nenusisukite nuo taisyklių, nes Anglija dabar yra griežta. Pagarbos taisyklėms laikymasis ir sąžiningumas su dokumentais išgelbėja daugiausia laiko. Geriau pasidaryti kelią papildomą telefoną brokeriui iš anksto nei gailėtis stovint prie sienos. Sėkmės jūsų siuntoms ir tikiuosi, kad šis straipsnis šiek tiek aiškiau parodė, kas vyksta už tuo uždaru furgono durų.=