Saugus transportavimo pakrovimas iš Jungtinės Karalystės: kas tikrai vyksta prie vairuotojo

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir pasakykinau – važiuoti į Angliją (ar Jungtinę Karalystę, kaip teisingai) visada buvo kaip loterija. Po „Brexit“ tai tapo dar svarbiau, nes dabar ten ne tik įvežame prekes, bet ir susimokštame su muitinės protoliais. Dauguma klientų mania, kad saugus transportavimo pakrovimas iš Jungtinės Karalystės tai yra koks nors automatinis procesas – padėjo uždarę duris ir važiuoja. Nieko panašaus. Aš mačiau, kaip mašinos vairuotojai stovėjo lietuje po tris valandas, nes sandėlininkas negalėjo rasti „kėblio“, o krovinys šokdavo kaip akrobatas. Čia nėra tik apie tai, kad uždėtum klijų juostą, čia apie tai, kad nenusipažintum prieš savo vairuotoją ar klientą, kai prekės atkeliauja sužalojotos.

Kaip tikrai vyksta kraunamas krovinys (ir kodėl dažnai šoka pro langą)

Ar tikrai reikia pririšti kiekvieną dėžę individualiai?

Sakyčiau, kad ne visada, bet jei norite, tai atvyktų sveika, tai geriau nerealizuoti. Vakar kalbėjau su vienu broliu vairuotoju – jis sakė, kad atvežė dėžes su keramika, kurios buvo tiesiog sumestos ant grindų. Saugus transportavimas pakrovimas iš Jungtinės Karalystės prasideda ne tada, kai atvažiuoja sunkvežimis, o tada, kai jūs įdedate prekę į dėžę. Jei ten tuščių vietų daug, tai viskas susmulkins vėliau kelio metu. Na, o tas vairuotojas tiesiog viską užpylė putomis, kitaip būtų gražus skambutis į firmą.

Ką daryti, jei siunčiate minkštus baldus?

Čia dažna klaida. Žmonės įsivaizduoja, kad jei uždės ant padėklo vieną ant kito, tai viskas bus gerai. Ne, nebus. Reikia tarpusavyje dėti kartoną arba storą plastikinę plėvelę, kitaip viena sofė kita subruža grindį (ypač, jei oda). Ir nepamirškite plėvelės apvynioti ne tik iš išorės, bet ir uždaryti galus, drėgmė ten yra kažkoks blogis.

Kiek paprastai kainuoja papildoma užfiksuojimo medžiaga?

Nekainuoja tiek daug, kiek kainuoja naujas sofos komplektas. Juostos, grandinės, raiščiai – tai viskas yra keliolika ar keliasdešimt eurų. Kai kurios firmos Didžiojoje Britanijoje to nebeturi, nes sutaupo ant visko, todėl geriau paprašyti mūsų vairuotojo, kad jis pats užfiksuoja, jei mato, kad kas negerai.

Ar galiu pati/pats stebėti pakrovimą?

Žinoma, bet tik prisiminkite – vairuotojui laikas yra pinigai. Jei jūs stovite ir kalbate apie orus valandą, o jis turi važiuoti toliau į Folkestone, tai nervai tiesiog iškils. Geriau padėkite ranką, jei galite, o ne trukdykite. Kai kurie klientai mano, kad tai privalomas turizmas.

Kodėl vairuotojai kartais piktinasi dėl padėklų?

Nes jei padėklai sulūžę, jie tiesiog nebetelpa į standartinę Euro lentyną (paprastai 120x80 cm, bet yra ir nestandartinių). Tada tenka daryti tai, kas mums vairuotojams nepatinka – statyti bokštais, kas yra labai nestabilu, ypač kai vairuotojas užsuka į šalutines gatves Kaune.

Ar tikrai reikia CMR draudimo?

Tikrai, be jokio abejo. Mano praktikoje buvo atvejis, kai degalineėje Anglioj kažkas užsidegė (ne mūsų kaltė, bet vis tiek). Be CMR dokumentas ir draudimo nuostoliai būtų tiesiog baisūs. Nežinau, kaip dabar, bet anksčiau didelės firmos be to neišsivaizdavo darbo.

Ką daryti, jei prekė yra labai sunki (virš 1000 kg)?

Tada jau nebe padėklų reikalas. Čia reikia specialių kilnojimų įrankių arba viliko. Saugus transportavimo pakrovimas iš Jungtinės Karalystės tokiu atveju reikalauja, kad vairuotojas būtų įspėtas iš anksto, kad jis galėtų pasiimti reikiamas priemones (pvz., ištraukiamas grindų kėbulas arba hidraulinę rankeną).

Ar galiu padėti fizinių daiktų į tą pačią mašiną?

Galima, bet labai rizikuota. Jei ten užkabinsite grandinę per tuos pačius raiščius kaip ir statybinę medžiagą, tai gali nueiti blogai – padėklas nušoks, o jūsų dėžė su drabužiais pasklis išilgai viso sunkvežimio. Geriau skirtingi skyriai, tada yra saugiau.

Kodėl Anglijos sandėliai taip blogai supakuja?

Tai ne visi, bet dažnai ten dirba žmonės, kurie tiesiog nori greičiau nubaigti pamainą. Jiems ne rūpi, kas atsitiks Anglijos magistralėje, kai vairuotojas stabdos 80 mylių per valandą greičiu (apie 130 km/h). Aš vieną kartą mačiau, kaip buvo užklijuotos dėžės tik viena juosta per vidurį – absurdas.

Ar vairuotojas gali atsisakyti priimti krovinį?

Gali, ir tai daro dažnai, jei mato, kad tai nesaugu. Jei krovinys gali užkirsti kelią stabdžiams arba nuvirti ant vairuotojo kabinoje (kas, tikrai, nutiko vienam mano draugui su ledais), jis tiesiog užsidarys duris ir važiuos tuščias. Teisės jam užtenka.

Rizikos ir problemos jūrose bei uostuose

Ką daryti, jei mašina stovi lauke lietuje?

Tarkime tiesiai – beveik visi sunkvežimiai stovi lauke. Jei jūsų krovinys nėra uždengtas arba yra jautrus drėgmei, privalote tai padaryti anksčiau. Vairuotojas nešioja brangias užsidarančias skėtis (palltop) ne visada, o jei ir turi, ne visada jos padės stipriame lietuje Felixstowe uoste.

Ar dažnai dingsta kroviniai? (Be, ne, bet nutinka)

Nededa, kad dingtų visi sunkvežimiai, kaip filme. Tačiau dėžės gali „nuslysti“ iš paleto krašto, kai iškrauna. Ypač Kent uostuose, kur darbai trikšta kaip uoksas. Vieną kartą mums dingti nepadėjo dviratis, tiesiog kažkas pasiėmė, kai vairuotojas maudėsi.

Kaip „Brexit“ paveikė saugumą?

Papildomi patikrinimai. Dabar turi sustoti, patikrinti dokumentus, kartais priverčia atidaryti mašiną. Kas yra blogiausia, kai jie atidaro užsegus grandines, o uždaryti jau nebeįsikiša (tiesiog užrakiną ir važiuoja). Tada toks saugus transportavimas pakrovimas iš Jungtinės Karalystės tampa vaiduokliu, nes kelias yra ilgas.

Ar yra skirtumas tarp tiltų (Dover) ir tunelio?

Tuneliuose labiau dreba. Jei netvarkingai užsegta, tai tunelyje gali nukristi daugiau nei laive, nes ten virpesiai kitokie. Be to, ten griežtesnė taisyklės dėl pavojingų medžiagų, todėl viską tikrinkite dukart.

Ką daryti, jei vairuotojas „praranda“ dokumentus?

Nerimauti ir skambinti mums. Tai nutinka dažniau nei manote. Bet čia ne dėl jų kvailumo, o dėl to biurokrato chaoso, ypač dabar su naujaisiaisais įvedimo reikalavimais (galvojau, kad jau susitvarkė, bet ne, viskas dar vingiuoja).

Ar galima siųsti vaistus ar maistą?

Galima, bet tai kita lyga. Ten reikia ATP sertifikatų šaldytuvams (jei tai maistas) ir specialių leidimų vaistams. Paprastas saugus transportavimas pakrovimas iš Jungtinės Karalystės nepadės, jei temperatūra bus +20, kai reikia +5.

Kodėl taip ilgai ten laukia laivai?

Dėl personalo trūkumo. Ir dėl to, kad žmonės bando įsivežti per daug cigaretų ar kt. tai sukelia ilgus patikrinimus eilėse. Dėl to vairuotojai išsiblaško ir gali praleisti, kad padėklas pradeda judėti.

Ar reikia vairuotojui duoti pinigų „arbatpinigių“?

Oficialiai ne, jei tai įrašyta į sutartį. Tačiau praktiškai, jei norite, kad jis jūsų krovinią padėtų labiau į centrą ir užfiksuotų kaip reikia, nedidelis duomenys arba gerų žodžių nepadarys žalos. Nors aš to nedaryčiau, tai yra nelegalu (na, turbūt ne visiškai, bet etiškai dviprasmiška).

Ar ten žiūri, ką vežiate?

Jei kelią įrengia per daug daiktų arba įtariamus dalykus, gali atidaryti ir visą iškrauti. Tada viskas susmulkinama į griovelius. Gana skausminga stebėti, kaip tavo gražiai supakuota dėžė buvo išmesta iš padėklo, nes ieškojo ko nors nelegalaus.

Techniniai niuansai, kuriuos žino tik „seniai varantieji“

Kiek sveria viena „standartinė“ euro paletė su krovininiu?

Paprastai svėrią 500-700 kg, jei tai ne gipso kartonai. Bet aš mačiau tokių, kurios svėrė po toną (maždaug 1000 kg). Tada vairuotojas turi labai subalansuoti svorį, kitaip mašina gali suktis kaip prieskonio butelis.

Ar reikia įrašyti svorį ant kiekvienos dėžės? (Nebūtina, bet padeda)

Labai padeda. Jei ten atsiranda viena sunki dėžė viršuje, tai ji tiesiog suspaus viską po savimi. Geriau įrašyti „angliavandeniai“ arba tiesiog svorį.

Kas yra „stogo“ apkroba?

Tai kai dėjimas įleidžiamas į patį sunkvežimio viršų. Ten labai šalta (jei žiema) arba karšta (jei vasara). Be to, ten sunkiau užfiksuoju grandinės, nes nėra už kur „kabinti“. Reikėtų vengti tiems daiktams, kurie gali subyri (pvz., smėlis maišuose).

Kodėl vairuotojai nemėgsta didelių vamzdelių?

Nes jie slenka. Nerasi tokios vietos, kur jie nenuslystų. Nors teoriškai tai saugus transportavimo pakrovimas iš Jungtinės Karalystės (jei raiščius užsegti), bet praktiškai vairuotojams tai košmaras, nes jie susirenka į vieną krūvą.

Ar galiu naudoti savo užsegimo grandines?

Galima, tiktai tikrinkite, ar jos nesusitempusios per stipriai arba ne per silpnos. Vieną kartą klientas davė senas grandines, kurios tiesiog plyšo sustabdžius mašiną ant raudonos šviesos.

Kuo skiriasi fiksuojimo juosta nuo švino?

Švinas (pvz., švininės grandinės) yra sunkesnis, todėl gniaužia geriau, bet jis brangesnis ir svoris didelis. Juostos yra pigesnės, bet reikia daugiau jų. Man asmeniškai patinka švinas brangioms prekėms, juostoms – pigesnėms.

Kas yra „kulkšnies“ (nail) fiksavimas?

Tai, kai tiesiog įkalamas kaladėlė į grindis, kad padėklas nenuslystų. Labai populiaru JAV, bet Europoje (ir JK) mėgstame naudoti raiščius, kadangi ne visada leidžiama daužyti grindis (ypač jei tai nuomos mašina).

Ar verta investuoti į „GPS“ stebėjimą?

Žinoma. Jei mašina sustoja ne ten kur reikia arba staiga pasikeičia maršrutas, tai gali reikšti vagystę (nors retai) arba problemą. Be to, galite tiksliai pasakyti klientui, kada jis gales gauti savo kavinę.

Ką daryti, jei vairuotojui tenka pernakti kelyje?

Jis užsidaro pusbūdžiu. Jei krovinys nėra užfikuotas, jis gali judėti, kai vairuotojas užmiega ir mašina „lyg“ šiek tiek juda. Taigi, dar kartąkarteliu – užsekite kaip tik įmanoma.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tada vairuotojas turi turėti specialų pažymėjimą, o mašina – specialų įrangą (užgesinimo aparatą, kt.). Nerekomenduoju niekams meluoti apie turinį, mums buvo atvejis, kai sprogėjo dažai, neišlaikius temperatūros.

Ką daryti, jei atvykus į Lietuvą padėklas sugedęs?

Pirmiausia nedarykite panikos. Užpildykite protokolu (su vairuotoju) su nuotraukomis. Tada skambinkite mums. Jeigu sutartyje buvo rašyta, kad atsakome už saugų transportavimo pakrovimą iš Jungtinės Karalystės, mes padėsime išspręst draudimo klausimus (tikrai tikrinome).

Kodėl kartais atvyksta „pripustyta“ mašina?

Nes vairuotojas gailėjosi laiko, o kranas neveikė. Tada jis viską pelenka pas save į mašiną. Tai neprofesionalu, bet, deja, nutinka. Jei matote, kad vairuotojas dirba chaotiškai, sustokite ir pareikalaukite tvarkos.

Ar verta kreiptis į tarpininkus (brokerius)?

Kiekvienam savo. Jeigu neturi patirties su Anglija, brokeris gali padėti su muitinės dokumentais (jie dabar yra tikrai didelis skausmas be pagalbos). Bet jie nekontroliuos to, kaip vairuotojas užsegs raiščius.

Ar yra koks nors „auksinis standartas“ supakavimo?

Tai yra tai, kas ne juda. Jei gali pamušti ranka padėklą ir jis juda – blogai. Jei padėklas atrodo kaip akmuo – gerai.

Galutiniai patarimai ir išvados

Pasibaigia šios ilgos istorijos apie tai, kaip nuvežti dalykį iš Londono ar Mančesterio be niūrių naujienų. Visas šitas saugus transportavimas pakrovimas iš Jungtinės Karalystės yra tikrai sudėtingesnis nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač dabar, kai biurokratija viršija fizinį darbą. Niekada nebijokite klausti vairuotojo, ar jam viskas aišku, ar jam trūksta juostų. Geriau keletą minučių praleisti stovėdami prie mašinos ir padėti užsegti vieną raištį, nei vėliau mėginti išsiaiškinti, kodėl jūsų brangūs baldai atvyko su įbrėžimais. Sėkmės kelyje ir (tikrai) saugios kelionės.