Saugus transportavimas iš UK su moderniomis technologijomis: kaip viskas vyksta iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – ką tik pradėjau galvoti, kad viską matau, tada pasirodo kažkas naujo. Anksčiau tekdavo stovėti aikštelėse su užrašinėtimis, o dabar viskas vyksta kompiuteriuose. Tačiau keliai iš Jungtinės Karalystės vis tiek lieka tokie patys, o britų muitinė kartais sukelia tiek pat galvos skausmo, ir ką ten gudrins. Nors pasaulis eina į priekį, ir saugus transportavimas iš UK su moderniomis technologijomis tampa standartu, žmogaus faktoriaus niekur neising. Stengiuosi paaiškinti, kaip tai veikia praktiškai, be jokių gražių brošiūrų.

Bendrai apie tą pačią technologiją ir procesą

Kaip tas jūsų krovinys irgi matosi kompiuteryje?

Dabar naudojame GPS sekimo sistemą, kuri rodo kamerojo sunkvežimis tiksliai. Nebe ten, kur vairuotojas pasako per telefoną, o realiu laiku. Matome, kada jis sustojo pietauti arba užeina į poilsio valandas. Tačiau kartais signalas pranyksta tuneliuose arba kažkur Velso kalvose, tada ir mes pradedame jaudintis. Bet vėlgi, šiuolaikinis saugus transportavimas iš UK su moderniomis technologijomis leidžia mums matyti net kuro lygį bake, kas labai padeda planuoti maršrutus.

Ar tikrai saugu kasą beveik viską perduoti sistemoms?

Žinoma, visada yra rizika, kad kažkur nusileis serveris, bet turbūt tai saugiau nei popieriaus lapai, kurie gali suplyšti arba pamesti. Prieš porą metų vienas vairuotojas dingo su visais dokumetais, buvačių nebuvo. Dabar viskas debesyje. Deja, kai kuriai senesnei kartai tai sunku priimti, bet saugus transportavimas iš UK su moderniomis technologijomis reikalauja pasitikėti programomis. Jei kas nors nutinka, turiu visą istoriją išsaugojęs – kur buvo, ką veikė ir kas buvo pakrauta.

Kiek laiko užtrunka tas visas išankstinis planavimas?

Anksčiau tekdavo skambinti po tris kartus. Dabar sužinojome, ką reikia, įvedame į sistemą, ji pati susiskaitysuoja vietą furgone. Tai užtrunka minutes, o ne valandas, jei klientas duoda duomenis laiku. Kartais vis dėlto reikia kištis ranką, nes algoritmas uždės dėžę ant kojinėms, o ne į saugią vietą. Taigi, technika padeda, bet protas vis dar reikalingas.

Ar vairuotojai sugeba naudotis tomis programomis?

Dauguma taip, ypač jaunesni. Bet turiu ir tokią istoriją, kai vienas senas vilkas iš Škotijos negebėjo prijungti telefono prie „bluetooth“ ir dėl to negalėjo priimti skambučio. Teko vadinti dispečeriui ir vadovauti žodžiu. Taigi, nors egzistuoja saugus transportavimas iš UK su moderniomis technologijomis, kartais prireikia ir paprasto telefono skambučio. Tai kasdieninė realybė.

Kas nutinka jei dingsta ryšys su transportu?

Pradedame ieškoti per antrinius kanalus. Jei GPS neveikia, skambinam vairuotojui, jei neatsiliepia – skambinam į policiją pagal paskutinę žinomą vietą. Taip buvo su vienu krovininiu prie Mančesterio – tiesiog užstrigo urmu, ir telefonas neveikė. Systema mums rodė jį stovinčią jau 5 valandas, mes jau raginome nebe pagalbos, o gelbėjimo, o jis tiesiog užmigęs kabinoje. Štai tokių nesusipratimų vis dar būna.

Ar technologijos padeda sumažinti kainas?

Iš dalies taip, nes nebegaištame laiko popieriaus traukyme. Tačiau įranga kainuoja, o programinė įranga reikalauja mokėti mėnesinį mokestį. Taigi klientui tai gali atrodyti mažiau, bet mums – taip pat. Vis dėlto efektyvumas didėja, o tai leidžia mums siūlyti konkurencingesnes kainas dideliems kiekiams.

Dokumentai, muitinė ir skaitmenizavimas (ir kiek su to pykto)

Ar visus dokumentus galima padaryti tik elektroniniu būdu?

Jungtinė Karalystė po „Brexit“ viską labai sustiprino, tačiau taip, beveik viskas eina per „ENS“ ir „ENS“ deklaracijas. Mums nereikia fiziškai vežti jokių popierių per sieną, nors kai kurie muitininkai mėgsta paprašyti spaudintos versijos ties patiena. Saugus transportavimas iš UK su moderniomis technologijomis turi būti paremtas skaitmeniniais duomenimis, bet visada laikau paprastą atsparų failą kaip „plan B“.

Kas tas EORI kodas ir ar jis būtinas?

Be jo negali nieko nuvežti ar atvežti. Tai kaip pasas įmonės. Be jo sistema tiesiog nepraleis deklaracijos. Galiu pasakyti, kad 90% vėlavimų atsiranda dėl to, kad klientas pamiršo pasidaryti arba atnaujinti šį kodą. Nemanau, kad tai labai sunku, bet žmonės pamiršta, kol neužstrigsta prie pat sienos.

Ar galima koreaguoti dokumentus, kai vairuotojas jau važiuoja?

Taip, galima, tai yra didelis privalumas palyginti su buvusiais laikais. Kai tik sužinojome, kad buvo padaryta klaida prekės svoryje ar kode, dispečeris gali pakeisti duomenis realiu laiku, kol vairuotojas tik važiuoja link Lilos arba Doverio. Tai išgelbėjo mums ne vieną kartą, kai buvo padaryta rašybos klaida (pavadinta vokiškai vietoj angliškai, atsiprašau).

Ką daryti, jei muitinė reikalauja papildomų patvirtinimų?

Tada reikia greitai reaguoti. Sistema mums išsiunčia pranešimą, mes jums – skambutį. Jei atsakome per valandą, viskas gerai. Jei ne – krovinys stovi ir laukia. Muitinės sistemos dabar yra labai automatizuotos, jos patikrina duomenis prieš patį važiavimą, o ne tik pasiekus sieną. Tai sumažina riziką, bet reikalauja greito atsakomybės.

Ar atsiskaitymai už muitus taip pat vyksta elektroniniu būdu?

Taip, galima mokėti per banko sistemą arba mūsų sąskaitą faktūrą, jei turime atstovavimo sutartį. Nebėra reikalo vairuotojui turėti grynųjų pinigų, kas anksčiau buvo tikra bėda, jei ką nors pagrobdavo. Dabar viskas vyksta tarp sąskaitų, kas yra daug saugiau ir pigiau.

Kaip sužinoti, kad prekės yra ribojamos arba draudžiamos?

Mūsų sistema turi duomenų bazę, kuri išmeta įspėjimą, jei įvedate kodą, kuriam reikia specialios licencijos. Pavyzdžiui, vaistai arba alkoholis. Tačiau sistema nėra dieviška, jei parašysite „maistas“ vietoje konkretaus kodo, gali praeiti. Todėl labai svarbu kreipti dėmesį į deklaraciją ir nebandyti apgauti sistemos.

Ar dažnai klaidos padaro patys klientai?

Labai dažnai. Žmonės neįvardija teisingai prekių, pamiršta nurodyti priedų. Vieną kartą klientas parašė „used furniture“, o viduje buvo senas variklis su tepalais, kuris pradėjo tekėti ir sugadino kitus baldus. Sistema to ne užfiksuoja, jei tu nedviprasmiškai parasai. Saugus transportavimas iš UK su moderniomis technologijomis prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo sąskaitos faktūros.

Pakavimas, fizinis saugumas ir kas nutinka kai plyšta padangos

Kaip technologijos padeda užtikrinti, kad krovinys neiškris?

Dabar naudojame specialius jutiklius vairuotoje, kurie fiksuoja staigius stabdymus, posūkius arba smūgius. Jei vairuotojas per staigiai pasuka, gauname pranešimą. Tai mums leidžia sužinoti, ar krovinys buvo užfiksuotas tinkamai, ar nebuvo pažeistas važiavimo metu. Tai ypatingai svarba, kai vežame brangią techniką.

Ar reikia specialiai dėžės su GPS?

Nebūtinai viskam, tačiau ypač pavojingiems siuntiniams arba tokiams, kurie turi būti pristatyti tiksliu laiku – taip. Tai leidžia mums sekti ne tik sunkvežimį, bet ir konkrečią dėžę sandėlyje arba paskirstymo centre. Nors dažniausiai užtenka sekti visą furgoną, šis saugus transportavimas iš UK su moderniomis technologijomis leidžia turėti pilną kontrolę.

Ką daryti, jei klientas nenori pasirūpinti pakavimu?

Tai didelė problema. Mes galime pasiūlyti pakavimo paslaugas Anglijoje, prieš pakrovimą. Jei klientas atsisako, mes neatsakome už tai, kas viduje jei viskas sutrumpėja ar sulūžta. Kartais žmonės bando įkišti pusę daiktų be dėžių – tada vairuotojas tiesiog atsisako pakrauti. Nera pinigų, kurie kompensuotų nervus.

Ar yra temperatūros kontrolės galimybės?

Taip, jei vežame maisto produktus ar vaistus, naudojame termografijos jutiklius, kurie fiksuoja temperatūrą kas 15 minučių. Atvykus galima atspausdinti grafiką ir įrodyti, kad prekės nebuvo pakitusios. Tai būtinas reikalavimas daugumai pirkėjų Lietuvoje, ypač mažmenininkams.

Kas nutinka su krovininiu, jei sukelia avarija?

Tuomet įsijungia draudimas. Turime foto fixed kameras priekyje ir gale, kurios fiksuoja vaizdo įrašą. Tai labai padeda ginčuose su kitų draudimo kompanijomis. Anksčiau buvo žodžius prieš žodį, o dabar turime įrodymų. Deja, avarijos vis tiek nutinka, technika tai neapsaugo.

Ar galima padaryti virtualų patikrinimą prieš pakrovimą?

Taip, jei klientas turi galimybę parodyti prekes per vaizdo skambutį. Tai nėra taip tikslu kaip gyva akis, bet praverčia, kai skubame. Kai kurie dideli klientai jau naudoja dronus, kad nufototų prekes sandėlyje Anglijoje, prieš mes atvykstame. Tai ateitis, kuri jau čia.

Kodėl kartai atsisakome vežti labai sunkius daiktus?

Nes technika turi savo limitus. Net jei mums atrodo, kad furgonas pakels, vairuotojo saugumas pirmiausia. Kartais klientai sako „tai tik 2 tonos“, bet tai yra suskirstyta į mažas dalis, kurios neįmanoma užfiksuoti. Geriau atsisakyti uždarbio, nei riskuoti.

Kainos, terminai ir kas tas Brexit padarė su kuro kainomis

Kodėl kaina keičiasi netgi tą pačią dieną?

Kuras. Jis krenta ir kyla kaip lyja. Jei užsakymą apmokate antradienį, o kuras pakyla trečiadienį ryte, mūsų marža gali išgaruoti. Be to, keltų kainos irš Angliją taip pat svyruoja priklausomai nuo sezono. Todėl kaina dažnai galioja tik 24 ar 48 valandas.

Ar greitas pristatymas kainuoja daugiau?

Žinoma. Jei reikia važiuoti be sustojjimų arba įsigyti didesnį prioritetą kelte, tai kainuoja. Standartinis maršutas trunka 3-4 dienas (iki Vilniaus), o ekspresinis gali būti 2 dienos, bet reikės sumokėti už naktinį vairavimą ir greitesnį bilietą. Negali būti pigu ir greičiau vienu metu.

Kaip „Brexit“ įtakojo kainas?

Blogai. Pradėjo reikėti daugiau dokumentų, taigi brangesnių muitinės brokerių paslaugų. Be to, patikros trukmė išaugo, kas reiškia, kad vairuotojas pralaukia ilgiau, o laikas – pinigai. Anksčiau per sieną ėjome kaip per savo kiemą, dabar tai pilnas procesas. Nepaisant to, saugus transportavimas iš UK su moderniomis technologijomis leidžia mums kuo labiau sutrumpinti tuos laukimo laikus.

Galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Visada galima pasikalbėti. Jei turite reguliarius siuntimus, susidedame fiksus tarifus kuriam laikotarpiui. Taip apsisaugoate nuo kuro šuolių, o mes gauname užtikrintą apyvartą. Tai saugesnis abiem pusėms variantas.

Kas būna su kuro surinkimu?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi degalines korteles, kurios leidžia mums sekti, kur ir kiek piltos degalų. Tai neleidžia vairuotojams pasisavinti pinigų (kas buvo anksčiau) ir leidžia mums matyti realų sąnaudų dydį. Tikrai patogu.

Ar galima apskaičiuoti tikslią kainą be išmatavimų?

Negalima. Jei sakykite „maža sofa“, mes negalime žinoti ar tai vienvietė ar dvivietė ar ar ją galima išardyti. Svoris ir tūris yra pagrindas. Net jei turite tobulą aprašymą, be matmenų skaičiuoti beprasmiška.

Ar imate mokestį už laukimą prie kliento?

Taip. Jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą, pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis. Jo laikas yra brangus, negali jis stovėti parduotuvėje laukiant, kol jums suruosite prekes. Viskas turi būti paruošta.

Ar yra galimybė atidėti mokėjimą?

Naujiems klientams tik grynaisiais arba iš anksto. Esamiems, kuriuos pažįstame 5 metus, galime suteikti sąskaitą faktūrą su atidėjumu 14 dienų. Pasitikėjimas kuriamas laikui, ne akimirksniu.

Išvada

Viskas kas susiję su logistika dabar pasikeitė, bet ne tiek, kai galvojame. Keliai lieka tokie patys, o problemos su perkrauta transporto priemone išlieka. Tačiau galimybės sekti, planuoti ir kontroliuoti procesus yra kur kas didesnės nei prieš dešimtmetį. Jei reikia patikimo partnerio, kuris supranta ne tik programas, bet ir realų gyvenimą, mes čia esame. Saugus transportavimas iš UK su moderniomis technologijomis neįmanomas be patirties, o ją mes turime, net ir kada sistema strigsta. Svarbiausia – nebijoti klausti ir viską tikrinti du kartus.