Saugus transportavimas į Londoną: moderni technika

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti – daug kas pasikeitė, bet chaosas Doveriuose vis dar lieka chaosas. Anksčiau užtekdavo gero vairuotojo ir tvarkingo vairuotojo pažymėjimo, o dabar viskas sukasi apie duomenis. Klientai dažnai klausia, kaip tuo viso tai pasitarnauja jiems, o ne tik mums. Paprastai sakau, kad saugus transportavimas į Londoną: moderni technika yra tas dalykas, kuris išgelbėja ne tik krovinius, bet ir nervus, ypač kai užsieniečiai pradeda braižyti savo taisykles po „Brexit“. Štai trumpai apie tai, kas vyksta už šių visų ekranų ir dėžių.

Apie tą techniką, arba „Ar tai tikrai veikia?“

Ar tas jūsų „moderni technika“ iš tikrųjų veikia, ar tai tik marketingo triukas?

Žiūrėkime, ne visada viskas veikia taip kaip reklamuojama brošiūrose. Tačiau GPS stebėjimo sistemos dabar jau nebe tas gėris koks buvo prieš dešimt metų – matome mašiną realiu laiku iki kelių metrų tikslumu. Kartais nutinka, kad palydovas „nusileidžia“ (signą praranda), tai tokiu momentu atrodo, kad vairuotojas važiuoja per laukus. Bet 90 proc. atvejų saugus transportavimas į Londoną: moderni technika leidžia mums pasakyti klientui: „Jūsų daiktai tiesiai šalia Frankforto“, o ne spėlioti. Tai sumažina tą begalinio laukimo jausmą.

Kokios konkretžios priemonės užtikrina krovinių saugumą kelyje?

Beveik visos mūsų sunkiosios transporto priemonės turi įmontuotas GPRS kameras, kurios įjungiamos judėjimo metu arba jei atsiranda „smūgio“ signalas. T.y., jei vairuotojas staigiai stabdo ar kažkur „prislieka“, sistema iš kartų siunčia nuotrauką mums į dispčerinę. Be to, naudojame „smart“ seifus – tai dėžės, kurios atsiveria tik tuo momentu, kai jų geografinė koordinatė sutampa su pristatymo adresu. Nebėra tokių atvejų, kaip anksčiau, kai kažkas dingdavo poilsio vietose.

Ar temperatūros režimas tikrai valdomas nuotoliniu būdu?

Taip, jei kalbame apie šaldytuvus. Turime jutiklius kiekvienoje bairoje, kurie kas penkias minutes siunčia duomenis į serverį. Vakar pats turėjau keisti vieno kliento krovinią režimą, nes jis nusprendė, kad 4 laipsniai per daug, o reikia 2. (Nors aš irgi svajoju apie tokius orus vasarą). Tačiau, jei vairuotojas užmiršta įjungti agregatą arba sutrinka kompresorius, mes gauname pranešimą anksčiau nei krovinyjus sušyla. Tai leidžia išvengti tuos nemalonius skambučius, kai klientas atidaro duris ir jį užplūsta kvapas nuo sugedusių pieno produktų.

Ar verta rinktis priekabas su dviomis ašimis ar standartines?

Į Londoną važiuoti su ilga priekaba gali būti siaubingai nepatogu, o ten keliai tokie... tiesiog siautulingi, ypač miesto centre. Norint užtikrinti saugus transportavimas į Londoną: moderni technika taip pat padeda pasirinkti mažesnę, judresnę transporto priemonę, pvz., „Luton“ tipo furgonus su liftu. Jie lengviau manevruoja tarkim Soho rajone, kur vairuotojas privalo įvažiuoti į kiemą, esantį po namu. Didelis vilkikas tiesiog negalėtų ten apsisukti be milžiniško streso.

Kaip technika padeda išvengti vagysčių, ypač poilsio vietose?

Tai yra gana paprasta, bet efektyvu – bevielės blokavimo sistemos prie ratų. Jei mašina stovi be darbo daugiau nei 10 minučių, ratai užsibrūžta automatiškai. Kartais tai erzina vairuotojus, nes jiems tenka išlipti ir aktyvuoti sistemą iš naujo, bet kas nutinka, jei ją pamirši? Tada važiuoti neįmanoma. Anksčiau buvau atvejų, kai vagys išvilkdavo visą priekabą su vairuotoju miegančiu viduje, dabar tokie dalykai reti, nes „pagražinti“ tokia technika labai sunku.

Ar naudojate kokias nors AI arba maršrutų optimizavimo programs?

Na, taip ir ne. Naujausios sistemos mums pasiūlo optimalų maršrutą atsižvelgdamos į rūkų dangą, spūstis ir net tuo metu vykstančias maratonus mieste. Pavyzdžiui, praėjusį mėnesį sistema nukreipė mūsų vairuotoją aplink Londoną, o ne per jį, dėl tomes incidento vienoje iš sankryžų (žmonės protestavo dėl klimato kaitos). Jei ne ta programa, vairuotojas būtų stovėjęs penkias valandas. Saugus transportavimas į Londoną: moderni technika tai ne tik apie ratus, bet ir apie protus už vairo.

Anglija, Dokumentai, Brexit... štai čia yra pramogos

O kas su dokumentais po šito Brexito? Ar tai dar vyksta?

O vyksta, ir kaip. Viskas dabar elektroninėje sistemoje, žinoma, bet kartais ji sukraiposi kaip senas kompiuteris. Prieš išvykstant reikia pateikti „Pre-arrival“ deklaraciją, kurią sistema priima tik tada, kai jos nusimato. Kartais tenka braižyti ranka, skaitau patikrinimo kodą... Esu nė vienas kartą matęs, kad viskas nuėjo pirmą kartą sklandžiai. Tačiau modernios erp sistemos susieja mūsų duomenis su muitine, tad dokumentai dingsta daug rečiau negu anksčiau, kai juos nešdavo vėjyje.

Kas daryti, jei muitininkas uždaro mašiną ir prašo papildomų popierių?

Tai klausimas, kuriuo nė nenoriu galvoti. Bet realybė tokia, kad turi būti ryšys 24/7 su žmogumi, kuris supranta tuos jų niuansus. Jei trūksta kažkurios atleistuvo iškvitų kopijos, mes ją turime sukurti ir nusiųsti el. paštu per 10 minučių. Prieš tai reikėjo važiuoti į artimiausią kioską spausdinti, o dabar viskas vyksta telefonu. Tai tas dalykas, kuris gelbėja milijonus, nes stovėjimas pasienyje kainuoja brangiai.

Ar jums reikia mūsų PVM kodo ar EORI numerio, ar tai pas mane?

Jums tikrai reikalingas EORI numeris, kitaip jūsų krovinylius tiesiog nepaleis į šalį. Dažnai klientai mano, kad tai mūsų reikalas, bet ne – tai jūsų kaip importuotojo reikalas. Tačiau sistemos dabar tobulos – jei įvedate neteisingą skaitmenį, programa jus įspėja dar prieš išsiųsdama duomenis į britų pusę. Išsaugome vieną klientą vos ne iš 500 svarų baudos tik todėl, kad pastebėjome klaidą programoje prieš pat išvykimą.

Kokius rizikuoja, jei dokumentuose nurodau neteisingą svorį?

O tai yra klasika. Jei nurodote 500 kg, o sveria 2 tonas, britų muitinė gali padaryti iš to didelę problemą. Neseniai buvau tokiu atveju – klientas parašė „dalys“, o iš tikrųjų tai buvo sunkios mašinos dalis. Sistema mums nurodė, kad svorio neatitikimas per didelis, mes sustojome prieš sieną ir paklausom kliento. Jeigu ne šita saugus transportavimas į Londoną: moderni technika, kuri leidžia tikrinti faktinį svorį ant ašys be išlipimo iš kabino, mašina būtų nuvesta grėsmės.

Muitinės patikra – ar ji daroma atsitiktinai?

Dabar nebe taip atsitiktinai kaip anksčiau. Jie taaip profiling sistemą, kuri parenka rizikingas siuntas. Jei jūs siunčiate maistą arba brangią elektroniką, tikimybė padidėja. Bet čia svarbu tas dalykas – jei viskas teisingai užpildyta jų sistemoje „IP Affairs“, tikimybė, kad jums sustos patikrinime, sumažėja dvigubai. Viskas priklauso nuo to, kiek duomenų mes įvedame iš anksto.

Kodėl kainuoja daugiau nei prieš metus, ar tai technikos kaltė?

Ne tik technikos. Kainos kilo dėl kuro, darbo jėgos trūkumo ir to, kad britai dabar taiko savo mokesčius. Tačiau technika leidžia mums taupyti kurą – maršrutų planavimas yra toks geras, kad nereikia važiuoti aplink (taip sakant, nereikia ridenti „extra“ kilometrų). Be to, elektroninės orderio sistemos leidžia mums greičiau užkrauti ir iškrauti, o vairuotojo laikas – tai pinigai.

Kelias, vairuotojai ir Londono chaosas

Ar galima užtikrinti, kad vairuotojas neilsis poilsiautojų zonoje, kur vyksta vagystės?

Galime užtikrinti 80 proc., likusiems 20 proc. – dėl mes žmonių. Naudojame kelio duomenų bazes, kurios rodo saugias poilsio vietas. Vairuotojas gali sužinoti iš savo terminalo, kuria stovėjimo aikštele rekomenduojama užsistatyti. Kartais jis vis tiek užsistoto ties vaistinės parduotuve, kad nupirktų vandens, ir čia mes nebegalime nieko padaryti. Bet bent jau stengiamės vesti juos pro tas vietas, kurioje yra apsauga.

Kiek laiko kelionė iš Lietuvos užtrunka realiai?

Realiai? Jei viskas eina kaip paiekas (o tai retai), tai apie 48–60 valandų. Jei užstrigsite Doveriuose praeiviams (pro migrantų bandymus prasibrauti), tai pridėkite dar 4–5 valandas. Kartais nutinka taip, kad laivas išplaukia ne tada, kai numatyta, o vėliau. Sistema mums praneša apie vėlavimą, mes skambinam klientam. Geriau sakyt tiesiai – saugus transportavimas į Londoną: moderni technika padeda tiksliai nuspėti, kiek velionsime, o ne magiskai priversti laivą plaukti greičiau.

Ar vairuotojai ilsėjasi pagal tą tachografą?

Turi ilsėtis, teiginės yra griežtos. Dabar tachografai yra „intelligent“, jie siunčia duomenis internetu. Negalima kažką padaryti rankiniu būdu (kaip anksčiau kai kurie „meistrai“ darė su pritaisytomis kortelėmis). Jei vairuotojas pavys, systema užšaldo mašiną. Tai garantuoja, kad prie vairo sėdi atsipalaidavęs žmogus, o ne zombies, kuris gali sudužti pirmame posūkyje.

O tas ULEZ mokesčiai Londone – kaip tai veikia?

Aišku, Londone yra ULEZ (Ultra Low Emission Zone) zona. Jei mašina neatitinka standartų (Euro 6 ar naujesnė), tenka mokėti milžiniškas baudas. Mūsų visi parkai jau atitinka tuos reikalavimus. Be to, sistema automatiškai nuskaito numerius, kai važiuojate pro kamerą, ir mums galime apmokėti tą mokestį iš anksto internetu. Išvengiame tų nemalonių laiškų namie po mėnesio, kur prašo sumokėti 160 svarų už tos dienos važiavimą seną furgonu.

Privažiuoti pačiam Londono centrą ar geriau į sandėlį priemiestyje?

Geriau į sandėlį, jeigu galite rinktis. Centre stovėjimas kainuoja auksą, o įvažiavimas į „Sąžiningę“ (Congestion Charge) zoną irgi. Mūsų maršrutų planavimo programos nustato, ar verta kirsti centrą. Jei krovinys nedidelis, galime pristatyti į duris, bet jei tai 20 padėklų, geriau jums atvažiuoti prie mūsų terminalo ir jums susiimti patys. Sutaupysite daugiau nei galvojote.

Kas vyksta, jei sugenda mašina per kelią?

Tuomet įsijungia pagalbos tarnyba, kurią pasamdo draudimas. Naujosios mašinos turi automatinį avarinio signalo siuntimą – jei oro pagalvės iššoka arba sustoja variklis, mes gavę pranešimą net nenuvedus koordinatų. Tada išsiunčiame pagalbą. Bet įsiduokite – Anglije gelbėjimo paslaugos yra nelengvos, vienas vilkiko nutempimas gali kainuoti tūkstantį svarų, todėl technika turi būti patikima.

Nesklandumai, apsauga ir kas daryti, jei...

Jei krovinyje trūksta daikto, kas tada?

Pradžioje tikrinam kameras ir pristatymo aktus. Dažnai būna taip, kad klientas tiesiog nepastebėjo kažko dėžės gelmėje. Jei tikrai trūksta, mes rašome pretenziją. Čia padeda tais „smart“ užraktais – žinome tiksliai, kada dėžė buvo atidaryta paskutinį kartą. Jei ji atidaryta ne paskirties vietoje – tai mūsų problem. ( nors kartais vairuotojai sako, kad nieko neįžiūrėjo, o tada vaizdo įraše matosi, kaip jie valgo obuolį ir pamiršta uždaryt duris, tai čia jau kitokia istorija).

Kaip geriausia supakuoti daiktus, kad jie neišlįžtų?

Geriausia – ant paletų ir suvynioti į pleistrą. Jei tai smulkios prekės, dėžės turi būti uždarytos lipduku. Turime klientą, kuris siųsdavo vazas be jokios apsaugos, tik įdėdavo į dėžę. Nežinau, kaip jos nenužlūžo. Moderni technika čia nepadės, jei fizinis įpakavimas yra prastas. Patariu naudoti burbulinę plėvelę, tai pigu ir veiksminga.

Galiu siųsti gėrimus ar maistą?

Galima, bet turi būti taršos sertifikatas (health certificate). Kadangi saugus transportavimas į Londoną: moderni technika leidžia mums sekti temperatūrą, siųsti maistą dabar yra daug saugiau negu buvo. Bet dokumentai... juos reikia rinkti savaitę prieš išvykimą. Dėl to daugelis tiesiog atsisako siųsti kiaulieną, nes nėra verta galvos skausmo dėl vienos kepsnio.

Ar draudžiate siųsti ką nors ypatingo, pvz., pavienius daiktus be pakuočimo?

Pavienius daiktus – ne, nebent jie yra ant specialių rėmų. Negaliu tiesiog mesti dviračio į kėbulo vidų, jis sužuos. Turime sistemą, kuri paskaičiuoja svorio centrą. Jei jis nesutampa, mašina gali apsiversti. Taip pat, negalima vežti pavienių detalių be įpakavimo, nes jos dingsta. Buvau atvejis, kai dings vairuotojo dokumenai, o jie buvo tiesiog užkrito po kita dėže.

Atsiskaitymas – galiu atsiskaityti grynaisiais?

Geriau ne. Vairuotojams draudžiama turėti didelę sumą grynųjų pinigų save. Mums geriau, kai atsiskaitote banku arba pavedimu. Sistema automatiškai išsiunčia sąskaitą-faktūrą, kai mašina pasiekia paskirties vietą. Viskas įrašoma į apskaitą, jokių „uždarų knygų“. Taip ir jums saugiau, ir mums.

Grąžinimas, jei klientas nepriima kroviniuo?

Jeigu klientas nesirodo, telefonas neatsiliepia, mes laikom mašiną 2 valandas. Po to važiuojame į artimiausią sandėlį (toks vadinamas „warehousing“). Čia saugus transportavimas į Londoną: moderni technika pasitarnauja, nes iš karto galime rasti laisvą vietą sandėlyje per programą. Už laikymą tenka mokėti klientui, ir tai nėra pigu. Todėl prašome tikrinti telefonus.

Galite padėti su iškrautimu, jei aš nesu čia?

Galime surasti „pilotus“ – tai žmonės, kurie atvažiuoja padėti iškrauti ar pavaduoti vairuotoją. Tai papildoma paslauga. Sistemose turime kontaktų bazę tokių darbuotojų Londono zonoje. Jie gali netgi suformuoti prekes lentynose, jei reikia. Viskas tvarkoma per vieną aplikaciją, jums nereikia ieškoti žmonių „gatvėje“.

Ar kas nors pasikeis ateityje?

Manau, kad dar daugiau dalykų taps automatizuota. Galbūt net ir vairuotojai taps tik stebėtojais (kol kas ne). Aišku, kainos tik didės. Bet bent jau su ta technika, ką turime dabar, galime užtikrinti, kad jūsų prekės nenukeliaus į blogą ranką. Stengiamės būti žingsniu priekyje, nors kartais ir užklystame į duobę.

Kokia gi galutinė išvada? Saugus transportavimas į Londoną: moderni technika nėra burtas, tai tiesiog geras ir kruopštus darbas su pasitelkus naujausius įrankius. Nuo GPS iki elektroninių muitinių deklaracijų – viskas skirta tam, kad jūsų krovinylius atvyktų laiku ir viena sveika. Nors aš kartais šaltai ir piktina, kai programos neveikia, bet be jų šiandien būtume ne vietoje. Pasitikėkite patirtimi, bet nepamirškite ir technologijų.